Kaasunvaihto venttiiliohjauksella

Tämä marssijärjestys on jo näkynyt BMW:n moottoristrategiassa: ensin tuli kuristusvapaa Valvetronic-venttiiliohjaus, vasta sitten toisen polven suihkutusohjattu suorasuihkutus.

Nyt Nissan on yhdistämässä teknisesti haastavan, täytöstä säätelevän venttiilisäädön tuleviin suorasuihkutusmoottoreihinsa. Asiasta kerrottiin yhtiön Green Program 2010 -ohjelman julkistamisen yhteydessä.

Kymmenen prosentin kulutussäästö

Japanilaisvalmistajan VVEL-järjestelmällä (Variable Valve Event & Lift) on päästy kymmenen prosentin polttonestesäästöön. Siinä imuventtiilien avautumisaika ja nousu ohjaavat täytöstä sylintereille – ei kaasuläppä. Portaaton C-VTC-toiminto muuttaa ajoituksen.

VVEL-venttiiliohjauksen edut tulevat esiin erityisesti ala- ja keskikierroksilla. Imuventtiilien nousu pysyy kevyellä kuormalla pienenä, mikä parantaa polttonestetaloutta. Valmistajan mukaan myös nokka-akselin kuluminen vähenee.

Luvassa on myös lisää herkkyyttä. Parantunut teho ylemmällä käyntialueella perustuu venttiilinousun kasvuun. Tämä keventää imuvirtausta.

Imuvirtausten optimointi venttiiliohjauksella tuntuu myös päästötasossa. Kylmäkäynnistyksillä on oma ohjelmointinsa pakokaasujen lämpötilan nopeuttamiseksi.

VVEL-tekniikka soveltuu parhaiten monisylinterisiin ja suuren iskutilavuuden omaaviin moottoreihin. New Yorkin autonäyttelyssä esitelty Infiti G37 Coupé hyödyntää ensimmäisenä uutta kuristusvapaata tekniikkaa.

Tapani Vaahtola, piirros Nissan
Lehdessä 6/2007