Kestotesti 30 000 km - Honda Civic Hybrid 1.4i CVT

Hybridi-Hondan ajettavuuteen ei voi olla ihastumatta heti ensikilometreillä. Pirteys ja sujuvuus yllättävät ja ajo käy kuin leikki. Jatkuvasti välitystä muuttava CVT-automatiikka myötää menoa.

On oikein kerrattava, mitä keulan alla hyrrääkään. Mallimerkinnästä 1.4i huolimatta polttomoottori on vain 1,3-litrainen.

Ensipolven hybridi-Civicistä teho on kasvanut 70 kW:iin. Polttomoottorin teholukema ei selitä koko tunnetta. Varsinainen voima ala-alueella tulee toisesta voimanlähteestä.

Kiihdytystukea kampiakselilla antaa sähkömoottori. Sen viisitoista kilowattia ovat yhä kevythybriditasoa.

Osa-ansio vertaansa hakevasta ketteryydestä kuluu CVT-hihna-automatiikalle. Kaikki tuntuu pelaavan moottorien kanssa yhteen kuin ajatus.

Hybridin hyödyt löytyvät ensisijaisesti kaupunkiliikenteestä. Sähkömoottori muuntuu moottorijarrutuksissa generaattoriksi. Aika ajoin se lataa voima-akkuja. Muuten hukkaan menevä liike-energia saadaan näin talteen, ja se on käytössä sähköenergian muodossa jo seuraavissa liikennevaloissa. Polttonestettä säästyy ”ilmaisen” kiihdytystuen ansiosta.

Julkisuudessa hybrideille annetaan erilaisia säästölukemia. Täyshybridin mainostetaan säästävän parhaimmillaan jopa 30 prosenttia bensiiniä. Kevythybridillä jäädään tyypillisesti puoleen tästä.

Ilmoituksiin on syytä suhtautua varauksellisesti, olivatpa ne kuinka virallisia tahansa. Olosuhteet ratkaisevat. Normituloksissakin on huomattava, että säästöprosentit saadaan ajallisesti rajatuissa – joskin vakioiduissa oloissa.

Hybridissä akkujen varaustilaa säätelevä elektroniikka ottaa huomioon useita tekijöitä. Viime kädessä se valitsee pitkän tähtäimen latausstrategian – vain tiettyyn rajaan asti taloudellisimman tavan. Syväpurkauksiin – varsinkaan lukuisiin – ei voima-akkujen kestoiän säilyttämiseksi ole varaa.

Niinpä lataustasotavoite – ja sen mukana kulutus – saattavat vaihdella.

Vaihteleva kulutus

Esimerkiksi kaupunkikulutus riippuu kuormitustasosta ja tarkastelujaksosta. Eikä siinä kaikki. Myös vallitseva lämpötila vaikuttaa sähköiseen tasapainoiluun. Tämä kävi ilmi Tuulilasin pitkäkestoisissa kaupunkikokeissa.

Tulos ei ollut suoraviivainen. Varsinkin vallitseva lämpötila vaikutti IMA-hybridin valitsemaan varausstrategiaan oletettua voimakkaammin.

Kolmesta kaupunkiajosta edullisin, 33-kilometrinen ensikierros 8,7 l/100 km tehtiin +4 °C:ssa, huonoin 9,5 l/100 km +17 °C:ssa. Ilmastointilaitteen käyttö kohotti jatkolenkeillä kulutusta 0,5–1 l/100 km.

Selväksi kävi, että erittäin raskas TL-kaupunkikoe nostaa Civic-kevythybridin kulutusta (9,1 l/100 km) huomattavasti Toyota Prius –täyshybridin vastaavaa (7,0 l/100 km) selvemmin.

Ero kasvoi yllättävän suureksi, kun sitä verrataan autojen virallisiin EU-kaupunkikulutuksiin (5,2 l/100 km – 5,0 l/100 km). TL-kokeessa eroksi saimme kaksi litraa sadalle: EU-kulutuksessa sitä on vain kaksi kymmenystä.

Nykivä ”pysäkiltä-pysäkille” -testimme tuo kuorman vaikutuksen korostetusti esiin. Honda Insight -protohybridin voima-akut tyhjenivät kokeemme kahdella peruskierroksella täysin (TL 5/00).

Civicissä akkujen varaustila laski kahdeksanportaisella asteikolla alimmillaan kolmeen, mutta kesäkokeessa jo kahteen pykälään. Jälkimmäisessä tilanteessa sähkötuki polttomoottorille alkaa olla käytännössä nollassa.

Tämän huomaa myös ajossa, sillä pirteys katoaa. Lähtö vaatii uutta tarmoa: kaasupolkimen joutuu painamaan liki pohjaan, jotta liikkeelle päästäisiin vakioidulla tomeruudella – ei kierroksia koetellen, eikä luistattamalla.

Maantiellä vasta useampi täyspitkä kiihdytys vie akut vastaavaan tilaan. Suorituskykymittauksessa tämä merkitsi, että seisovan satasen aika 13 sekuntia venähti samalla 16 sekuntiin.

Luvut paljastavat, ettei Civic-hybridin todellinen kiihtyvyys ole erityisen rivakkaa. Kehumme auton reippaasta olemuksesta saattavat siten kuulostaa epäjohdonmukaisilta.

Ristiriitaa selittää osin sähkömoottorin ja CVT-automaatin luonne. Edellinen antaa tuntuvan alkupotkun, mutta voimaruiske hiipuu nopeuden myötä. Toisaalta CVT-vaihteisto korjaa tilannetta jatkuvasti muuttamalla välitystä.

Konehuoneesta kuuluu hämäävän tarmokas hyrinä, vaikka mitään ei tapahtuisikaan. Pettävää on sekin, että useamman täyskiihdytyksen seuratessa toistaan ei elektroniikka heitä peliin aina täyttä sähkötukea – ei, vaikka akkujen varaustilan tulisi se sallia.

Moottoritien ylämäen ja voimakkaan vastatuulen IMA-hybridi huomaa. Eikä kuljettajakaan voi olla noteeraamatta niitä: nopeassa ajossa kierrokset kohoilevat ajoin 2 5000 r/min tasosta aina 4 000 r/min tuntumaan.

Äänestä voi jo arvella, että kulutus kasvaa – mutta ei sitä kuinka paljon. Vasta kun IMA-hybridi alkaa ladata ylämäissä, tietää menovettä kuluvan pykälää tavallista enemmän. Kun auto ei ole kovin raskaasti kuormattu, mennään myötätuuleen 6 l/100 km tahtia. Vasta raju vastatuuli saa kulutuksen 7,5 l/100 km tasolle.

Hybridiksi Civicin maantiekulutus on yllättävän hyvä. Matala kori ja hyvä aerodynamiikka auttavat. Civic tasasikin puntit Toyota Priuksen kanssa TL-maantielenkillä. Kulutuslukema 5,3 l/100 km on käytännössä sama, minkä olemme aiemmin mitanneet Toyotan täyshybridille.

Nollapäästöillä?

Start&stop -pysäytysautomatiikka – nykyisin jopa yhdeksi mikrohybridin muodoksi mainittu – tuo Civicissä pienen säästölisän ruuhkaliikenteessä. Kun moottori sammuu aina pysähdyksissä, ei synny hiilidioksidia eikä muitakaan päästöjä.

Mahdollisuus nollapäästöin ajamiseen – vaikka hetkeksikin – on hybridiautoille tärkeä imagokysymys. Ajo pelkällä sähköllä on kuitenkin seikka, joka jakaa joukon.

Pienitehoinen hybridi ei tehtävään ns. rinnakkaisrakenteena sovellu. Tehoa sähkömoottori-generaattorissa saisi olla täyshybridille ominaiset, yli 30 kW. Polttomoottorin irrottaminen voimansiirrosta vaatisi lisäksi erillisen kytkimen.

Mutta Honda haluaa kevythybridin puolestapuhujana osoittaa, ettei kumpikaan ole välttämättömyys. Ratkaisu on taitavalle koneenrakentajalle tyypillinen. Toisen polven IMA-hybridissä 1.3 i-VTEC –moottorin venttiilikoneistoon on rakennettu kolmas, sylintereiden lepuutuksen mahdollistava lisävaihe.

Kaksi muuta vaihetta tarkoittavat sitä, että venttiilien avautumisaika ja -nousu alemmalla ja ylemmällä nopeusalueella muuttuvat oman ohjelmansa mukaisesti. Sylinterien lepuutustilassa polttomoottori pyörii tahdottomasti sähkömoottorin vetämänä.

Käytännössä tahto pyrkii vain kaivautumaan esiin turhan herkästi. Nollapäästöin eteneminen jää teoriaksi. Toyota Prius kestää täysin akuin parin kilometrin ajon, mutta sekin vaatii kaasunkäytöltä varovaisuutta ja pienen nopeuden. Muuta liikennettä temppuilu ei tahdo sallia.

Akut verottavat

Hybridi tarkoittaa kahden voimanlähteen yhteiskäyttöä. Avustavan voimalaitteen käyttö lisää valmistuskustannuksia, tilantarvetta ja painoa.

Tiloissa hybridi-Civic ei ole ajautunut kovinkaan pahoihin kompromisseihin. Pahin niistä liittyy voima-akkujen sijoitukseen. Takaistuimen selkänojaan pakattuina ne estävät tavaratilan monikäyttöisyyden.

Vaikka pitkää tavara ei mukaan mahdukaan, ei takakontin vetoisuudesta tingitä kuin 39 litraa. Käyttökelpoisuutta rajaavat Civic Sedaneille yhteiset tekijät: saranaratkaisu vie tilaa ja luukusta puuttuu käsikahva.

Merkittävin ero perus-Sedaniin löytyy korkeudessa. Vaikka hybridi on yhtä täysipainoisesti viiden hengen peli, oviaukosta etuistuimelle käydessään joutuu kumartumaan: varomaton tahtoo lyödä polvensa terävän kojelaudan kulmaan.

Matalan istuma-asennon haittoihin kuuluu myös takanäkyvyyden vaikeutuminen peruutustilanteissa. Kookkaimpien pää tapailee takaistuimella jo kattoa. Muilta osin tilat ovat tyydyttävät, polvitiloja myöden.

Hybridimallin varustus on Hondan hyvää Executive-tasoa. Kattoluukku ja edellä mainittu monikäyttöisyys puuttuvat, mutta näyttävät alumiinivanteet kuuluvat hintaan yhdessä esimerkiksi sumuvalojen, automaatti-ilmastoinnin, vakionopeussäätimen, sähköisten ikkunanostimien ja VSA-ajonvakautuksen kanssa.

Perusajettavuus on hyväpintaisilla teillä ongelmaton. Alustapuutteet tulevat kuitenkin nopeasti esiin huonoilla pinnoilla. Vähääkään kuormattuna ”reppu” alkaa painaa. Tien heitot saavat takajousituksen heilahtamaan sen verran herkästi, että varovaisuus on tarpeen. Myös pieni maavara tekee hybridi-Civicistä enemmän kaupunkipelin.

Auton rauhallisessa aliohjaavuudessakin piilee oma jännitteensä. Civic kelaa mielellään nopeutta, mikä saa irtosoralla perän ajoin liikehtimään levottomasti.

Tyypillisintä on kuitenkin, että etupyörät raapaisevat tyhjää. Siihenkin on lumella ja irtosoralla syynsä. Sähkömoottori ja automatiikka ryntäävät salamana apuun, kun kaasua lisätään esimerkiksi keventävään ylämäkikaarteeseen. Luistonesto ja ajonvakautus tulevat sentään heti hätiin.

Jousitusmukavuus pysyy tyydyttävänä hyvillä pinnoilla. Vähänkin kuoppaisemmilla pinnoilla jousituksen luonne paljastuu töyssähtäväksi.

Sivutuuli ja ajourat tuntuvat sotkevan muuten säädyllisen menon. Talvirenkain auto suorastaan poukkaa omaan suuntaansa. Heilahtelevaa keulaa on silloin vaikea keskittää kaistalle. Keskialueen ohjaustunto osoittautuu näennäiseksi.

Ristiriitainen tapaus

Kokonaisuutena Civic on ristiriitainen. Auto on tyylikäs niin sisältä kuin ulkoa. Kaupunkiominaisuudet viehättävät.

Hybridi-Civic läpäisi testin erinomaisin kulutuslukemin: 5,7 l/100 km. Sattumalta kaksi isompaa testidieseliämme – Volkswagen Passat 1.9 TDI (TL7/98) ja Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi (´TL 10/01) – läpäisivät 30 000 kilometrin taipaleensa samoin lukemin.

Hybridi-Honda on vaivaton menijä, mutta silläkin on rajoituksensa. Kutsuista turvatarkastukseen vain toinen liittyi itse hybridijärjestelmään. Tunnustus tehtaalle valppaudesta. Ehkäpä kaikki valmistajat eivät olisi lähteneet varmistamaan kyseistä suojausta päävirtajohdon liitoksessa.

Muut kaksi korjaamokäyntiä liittyivät Civic-malleihin yleensä. Ohjaustehostimen sähköinen ohjauslaite on nykyelektroniikalle tyypillinen häiriökohde.

Vaan mitä jää käteen Hondan mainostamista kevythybridin eduista? Toyota Prius maksaa 1 600 euroa enemmän, mutta panee myös kaikilla osarintamilla aavistuksen paremmaksi. Talvella se on tosin kylmempi.

Täyttä 30 000 km:n kestotestitasetta meillä ei ole Priuksesta esittää. Aiemmat vertailumittauksemme kuitenkin osoittavat, että Honda Civic 1.4i Hybrid jää vihreidenkin joukossa väliinputoajaksi.

Yksi merkittävä käyttörajoitus kummallakin hybridiautolla on: ne eivät voi toimia vetäjänä. Tämä kertoo osaltaan tekniikan luonteesta.

Loppukunto

Civicin pieni maavara tuo alustarakenteet vaaravyöhykkeeseen. Testiauto on kuitenkin välttänyt pahimmat karikot. Renkaiden outo kuluminen kertoo toisen puolen alustavaikeuksista. Varsinkin keskeltä kuluneet takarenkaat panevat raapimaan hiusnahkaa. Eturenkaiden peruskuluminen painottuu sisäreunoihin. Hetkelliset vetohuiput ovat kuitenkin irrottaneet muutaman nastan talvirenkaiden ulkolaidoista. Muilta osin testi-Hondan loppukunto on moitteeton.

Moottori

Kolmivaiheisesti toimivassa venttiilikoneistossa on viisi keinuvipua sylinteriä ja kahta venttiiliä kohden. Ehkä siksi käyntiääni on tavallista kovempi. Moottorit voima-akkuja myöden tuntuvat kuitenkin olevan kunnossa. Öljyvuotoja ei esiinny.

Voimansiirto

Portaaton CVT–automatiikka hyrrää yhä ompelukoneen tavoin. Talven kylmimpinä aamuina herkkyys oli kylläkin kateissa. Äkkinäisyyden vuoksi peruutus vaati tavallista tarkempaa kaasunkäyttöä. Vaihteistossa ja vetoakseleissa ei havaittavissa öljyvuotoja.

Alusta

Hiekkateiden roiskeet ovat kuluttaneet helmapeltien mustaa massausta reunoista. Paikoin vaaleana pilkottava muovisuojaus alla on sinänsä vahva. Aluskatteissa kiinnitykset ovat pitäneet. Pieni maavara näkyy lähinnä moottoreiden alasuojuksessa. Hiertymiä ja raapaisuja löytyy myös etupuskurin helmalistasta. Soraa on kertynyt erityisen runsaasti vararengaskotelon ja takakatteen väliin.

Jarrut ja jousitus

Jarrulevyt ovat kuluneet vain lievästi olalle. Teho loppumittauksessa on tallella. Sora jää aika ajoin kahnaamaan suojalevyyn. Seisontajarru ei jaksa kunnolla lukita takapyöriä. Tukivarsien kiinnitysheloissa ja –pulteissa on alkavaa ruostetta. Muuten jousitus on kunnossa, ei vuotoja.

Lasit ja maalipinta

Muutama muovipuskurin iskemistä on läpäissyt maalipinnan. Kevyt hieraisu etukulmassa ja kiinniajojälki takakulmassa menevät testaajien piikkiin. Takapuskurin päällys kertoo kulutuskestävyydestä: maalipinnassa on hiertymää ja jopa pieni lohkeama normaalin kuormauksen seurauksena. Tuulilasin oikeassa puoliskossa on merkityksetön nastaiskemä.

Kori

Ovet ja luukut toimivat moitteitta. Vaiva kuljettajan ovi-ikkunan sulkeutumisessa korjautui lasitiiviste uusimalla. Mysteeriksi jäivät talviset katkokset radion ovikaiuttimessa. Moneen kertaan jäätyneet lasinpyyhkimet ovat menettäneet tehoaan. Perussyy löytyy suuttimien huonosta suuntauksesta. Kova rengasmelu karkealla kestopäällysteellä heikentää muuten asiallista vaikutelmaa.

Renkaat

Takarenkaat kuluvat yllättävän selkeästi keskeltä, eturenkaat sisäreunasta. Oikean puolen renkaat ovat tien kaltevuuden mukaisesti joutuneet kovemmalle. Oikean talvirenkaan ulkoreunasta on irronnut yksi, vasemmasta kolme nastaa. Ohjauskulmat korjattiin testin alussa, joten syy löytynee pyöräntuennasta. Lika on syöpynyt varsinkin talvirenkaissa alumiinivanteiden sisäpinnoille. Pinttymä ei kiillotu enää puhdistusainein.

Sisustus

Yleisvaikutelmalta sisällä on siisti. Eri harmaasävyt nukkapintaisessa kangasverhouksessa häivyttävät armollisesti mahdollisen lian. Taipuma tavaratilan lattialevyssä on merkityksetön. Sen sijaan kojelaudan pöly ja tummuneet reunat jo vaihdetun suodattimen reunoilla kielivät, ettei sisäilmasuodatus toimi täydellisesti.

Käyttäjät kertovat...

"Teknisesti jännä"

Kun lappeenrantalainen Arto Oikkonen, 63, jäi eläkkeelle Teknillisen Yliopiston hallintojohtajan virasta, harrastukset syvenivät. Tekniikka tuli entistä lähemmäksi juristia, kun hän viime syksynä hankki Honda Civic Hybridin. Mittarissa on nyt noin 7 500 km. Auton hankinta tapahtui varsin impulsiivisesti.

– Auto oli teknisesti jännä. Innostuttiin vaimon kanssa.

Oikkonen laski, ettei tilojen suhteen tulisi hätää. Edeltäneistä liki 20 autosta suurin osa oli ollut Hondia – niin myös neljä viimeisintä.

Civic miellytti silmää. Ja kun hintataso oli sama kuin Accordissa, Oikkonen laski säästävänsä ajokustannuksissa.

– Tiesin, että tavallisen Civicin hintaa en saa koskaan kiinni. Auto on kuitenkin hyvin varusteltu. Siinä on automaattivaihteisto ja ajonvakautus.

Jälleenmyyntiä hän ei ole ajatellut, muttei arvele sen muodostavan ongelmaa. Hybridit kehittyvät ja yleinen kiinnostus kasvaa.

Oikkonen ajaa pitkälti kaupungissa. Viimeiset 2 500 km ovat taittuneet kuuden litran tahtiin. Talven pätkäajot kohottivat lukemat 9 l/100 km:iin.

Oikkosen mielestä Hybridi-Civic on mukava ja nykyaikainen auto ympäristöystävällisine piirteineen. Vain se vaatii totuttelua, että takaistuin ei akkujen vuoksi käänny eteen. Matkoilla iso laukku laitetaan konttiin ja muut tavarat takapenkille.

...Käyttäjät kertovat

Hybridi voitti dieselin

Hyvinkääläinen Lea Leikkainen, 55, toimii järjestelmäasiantuntijana Vantaalla. Päivittäinen työmatka venyy runsaaseen sataan kilometriin. Civic Hybridin Leikkanen hankki viime syksynä.

Opel Vectra 2.2 Wagon, perheen seitsemäs auto, oli jo matkalla Opel-liikkeeseen, kun silmät iskivät ”ihanan siniseen” Hondaan. Vaihto dieseliin jäi tekemättä. Ja kun hybridi tuli Hämeenlinnasta koeajoon, löytyi siitä vastaus mieltä askarruttaneisiin bensan hintoihin. Toisaalta ympäristöystävällisyys ja tunne olivat kaupassa tärkeitä.

– Halusin suoda itselleni jotain hyvää. Tykästyin kojelautaan, hallintalaitteisiin ja ulkonäköön.

Honda osoittautui Opeliin verrattuna herkäksi esimerkiksi ahtaalla parkkipaikalla.

Hybridi ei ole malliston halvimmasta päästä, mutta Leikkainen pitää Civiciään innovatiivisena. Jälleenmyyntiarvoja hän ei ole sen kummemmin pohtinut. Kokemukset ovat olleet positiivisia.

– Tämä on oikeasti pieniruokainen.

Moottoritieajo Hyvinkäältä Vantaalle sujuu 4,9 l/100 km vakiokulutuksella. Talvella ja tuulisissa oloissa hän huomasi kulutusnäytön osoittavan ”aika monesti” 5,7 l/100 km.

Tilat riittävät Leikkaisen ja hänen miehensä tarpeisiin. Ajotuntuma on hyvä, eikä Civicillä jää jalkoihin.

Huollossa Leikkainen aikoo valittaa talven vaivasta: tuulilasi pyrki huurtumaan kuljettajan puolelta.

Tapani Vaahtola
Lehdessä 9/2007