Kestotestissä Dacia Logan MCV

Loppuarvostelu Dacia Logan MCV 1.6 Hi-Flex Laureate

Enemmän kaikkea:  varusteita, ominaisuuksia ja ties mitä. Näinhän niitä autoja myydään. Uusi on parempi kuin vanha – tottakai. Hinnasta ei puhuta mitään. Ei tietenkään, koska sitä hinataan aina vain ylöspäin.

Dacian resepti on aivan toisenlainen. Näitä autoja myydään hinnalla. Tämä on aivan poikkeuksellista, sillä lähes kaikki muut valmistajat pyrkivät korostamaan tuotteidensa haluttavuutta.

Dacia lähtee Kestotestiin eräänlaiselta takamatkalta tai ulkoavaruudesta – ihan miten vaan. Vastassa on sekä ennakkoluulojen erämaa että täydellisen tuntemattomuuden valtameri.

Entäs se laatu? Nyt loikataan sinne ennakkoluulojen erämaahan. Perinteisen ja tiukassa istuvan käsityksen mukaan Romania on laadun vastakohta. Lähes Borat- luokkaa – muistattehan tuon hauskan Kazakstan-parodian muutaman vuoden takaa.

Pieleen menee: Dacian on hintaansa nähden vähintään riittävän laadukas auto ja absoluuttisella mittarillakin mitattuna kelvollinen. Myönnettäköön, että Loganin toinen akkukenkä oli tehtaan jäljiltä löysällä, mikä johti hinausautokeikkaan, koska moottori ei käynnistynyt ilman apuvirtaa. Hinautimme auton korjaamolle, koska halusimme tarkastaa auton sähköjärjestelmän perusteellisesti. Löysän akkukengän lisäksi muita vikoja ei löytynyt.

Tämän testin alkutaipaleella sattuneen surkuhupaisan episodin jälkeen Dacia toimi luotettavasti: ei ylimääräisiä korjaamokäyntejä. Tästä voisi päätellä, että kokoonpanotyö on laadukasta.

Dacia on edullinen auto, mutta sen käyttö ei ole kovin halpaa.

Kulutuslukemat pysyvät bensiinillä melko kohtuullisina, mutta ei Logan silti mikään säästöpossu ole. Etanolilla jano nousee niin hurjaksi, että E85:n edullinen litrahintakaan ei riitä kuittaamaan kulutuksen nousua.

Moni nykyauto huolletaan 30 000 kilometrin välein tai vaihtoehtoisesti kerran vuodessa. Dacialla on käytävä korjaamolla 15 000 kilometrin välein, mikä tuntuu tietysti myös kukkarossa. Onneksi rengaskulut ovat maltilliset.

Tuntuvimmin Dacian omistajaa kirpaisee auton roima arvonalennus. Loganin arvoa verottaa erityisesti se, että merkki on uusi, ja siihen kohdistuu ennakkoluuloja.

Käytön jäljet näkyvät Daciassa samaan tapaan kuin muissakin nykyautoissa. Niinpä romanialaiselle kokoonpanotyölle voi antaa hyvän arvosanan. Vain vaihteiston ääntely arveluttaa hiukan.

Lasit ja maalipinta

Grafiitinharmaa maalipinta on hyvässä kunnossa – keulassa ei ole selvästi erottuvia kiveniskemiä. Dacian tuulilasinpyyhkimet kuluivat keskimääräistä nopeammin vaihtokuntoon. On ilahduttavaa huomata, että tuulilasi on suhjuisesta kaapimisesta huolimatta hyvässä kunnossa. Myös nastat ja irtokivet ovat lentäneet ohi: ei halkeamia.

Moottori

1,6-litrainen moottori on mutkaton voimanlähde, joka vetää nurkumatta kaikilla kierroksilla. E85-etanolia käytettäessä kone kakoo kylmänä vähän samaan tapaan kuin vanha kaasutinmoottori: kiihdytyksissä esiintyy selvää nykimistä. Lämmettyään moottori käy kuin bensiinillä. Moottori pyörähti käyntiin etanolilla ilman esilämmitystä jopa 20 asteen pakkasessa.

Sisustus

Istuinten ja lattian tummanharmaa verhoilukangas vaikuttaa kestävältä. Kaksi pientä kura-Eeroa kulutti takapenkkiä koko vuoden, mutta imuroinnin ja turvaistuimien irrotuksen jälkeen verhoilu näyttää lähes uudenveroiselta. Kuljettajan turvavyö ei kelaudu kunnolla sisään. Tavaratilan matto on pahasti nuhraantunut, mikä ei ole ihme, sillä ruumassa on kuljetettu ties mitä moskaa. Suosittelemme muovimattoa.

Kori

Ovet ja luukut toimivat moitteetta. Vasemmassa takaovessa on pieni painuma, joka lienee parkkipaikkakolhu. Rysäytimme keulan vauhdilla jääpenkkaan viime talvena, jolloin etupuskuriin tuli pari halkeamaa. Ne korjataan testin jälkeen.

Renkaat

Talvirenkailla ajettiin 12 000 kilometriä, ja ne ovat lähes uuden- veroiset. Edessä on pintaa jäljellä 85 ja takana 93 prosenttia. Kesäkiekot ovat saaneet enemmän piiskaa: takana kulutuspinnasta on jäljellä 60 ja edessä 53 %.

Alusta

Korin alapuoli on siistissä kunnossa. Alusta on suojattu keskimääräistä paremmin. Kolautus jääpenkkaan raapi näkyvät mutta sinänsä harmittomat naarmut oikeaan etutukivarteen. Metallinen pohjapanssari on iskemätön.

Jarrut ja jousitus

Jarrut ovat hyvässä kunnossa. Iskunvaimentimissa ei ole vuotojälkiä eikä alustasta kuulu ylimääräisiä ääniä.

Voimansiirto

Vaihteisto toimii juohevasti, mutta laatikosta kantautuu ylimääräisiä ääniä. Kun vaihtaa kakkoselta suoraan viitoselle, kuuluu joka kerralla terävä rusahdus. Myös kolmoselta viitoselle loikattaessa syntyy ajoittain samantapaisia sivuääniä. Vastaavia ilmiötä esiintyy myös uudenkarheissa Loganeissa, joten kyseessä lienee ominaisuus eikä vika. Sama pätee kytkimen toimintaan. Se tarraa kiinni poikkeuksellisen ylhäällä, mutta säätömahdollisuutta ei ole.