Kestotestissä Nissan Tiida

Kestotestin loppuarvostelu

Nissan Tiida 1.6 Acenta

Päätimme ottaa Tiidan Kestotestiin heti kun saimme tiedon sen maihinnoususta. 1,6-litrainen moottori tuntui sopivalta, mutta entäs kori – hankitaanko hatchback vai sedan? Perinteet olisivat puhuneet sedanin puolesta, mutta päädyimme pystyperään.

Valinta on helppo ymmärtää, kun vain vilkaiseekin sedanin muotoja. Sen perän linjat ovat kerta kaikkiaan omituiset. Iso kontti ei sovi kokonaisuuteen lainkaan, ja takaviistosta katsottuna arkku vain korostaa Tiidan kapeankorkeaa olemusta. Olisi todella hauska tavata Tiidan muodoista vastaava tiimi, ja kysyä heidän omaa mielipidettään: mitäs mieltä olette perän sulavuudesta?

Ei pystyperä-Tiidakaan mikään kukkanen ole, mutta sen linjat ovat kohtalaisen yhtenäiset. Ero pieneen Micraan, ja varsinkiin Noteen ja Qashqaihin on kuitenkin selvä. On ilmiselvää, että Nissan ajaa Euroopassa kahdella raiteella: olemukseltaan moderneilla malleilla haetaan uusia ystäviä ja Tiidalla yritetään samaan aikaan pitää vanha sakki oman merkin piirissä.

Tiidan testi alkoi marraskuussa aikamoisen ihmetyksen merkeissä. Tulokas tuntui kapealta ja huojakalta. Vaikutelmat vain vahvistuivat, kun Tiidaa verrattiin muihin saman luokan autoihin. Focus, Golf ja Auris tuntuivat selvästi nykyaikaisemmilta. Myös uusi tulokas, Kia Cee’d, veti pidemmän korren heti kättelyssä.

Tiida maistui niin toisaikaiselta, että sen juuriin oli pakko perehtyä hiukan perusteellisemmin. Pienen salapoliisityön jälkeen meille selvisi, että Tiida on rakennettu samalle pohjalevylle kuin Micra ja Note sekä konserniserkku Renault Clio.

Oikealta täytettävä polttoainesäiliö viittaa nimenomaan eurooppalaiseen perimään. Ensisijaisesti Japaniin suunnitellut autot tankataan vasemmalta.

Tiidan akseliväli on 260,5 cm, Noten puoli senttiä vähemmän. Leveydessä on sama mitätön ero (169,5/169 cm). Juuri viimeksi mainittu on Tiidan kriittinen mitta, sillä Focus on leveydeltään peräti 184- ja Cee’dkin 179-senttinen. Myös Auris ja viitos-Golf nokittavat Tiidan selvästi 176 sentillään.

Tiidan kulutus on kohtuullinen, eikä vakuutusturvastakaan tarvitse maksaa tolkuttomasti. Tästä huolimatta testin kilometrikustannukset nousivat huomattavan korkeiksi. Syynä on auton huima arvonalennus.

Kestotesti, loppukunto

Tiida on vuoden ajon jälkeen hyvässä iskussa. Vain helmalistojen saumoihin kerääntyvä soramössö huolestuttaa – tästäkö ruostuminen alkaa?

Lasit ja maalipinta

Maalipinta on hyvässä kunnossa – kiveniskuja on keulassa vain muutama. Takapuskurin yläpinnassa on lastaustilanteissa syntyneitä naarmuja. Isoista raapaisujäljistä päätellen vasen takakulma on rouhaistu johonkin terävään kaseikkoon tai betoniporsaaseen. Kiveniskusta haljennut tuulilasi vaihdettiin aikataulusyistä vasta testin päättymisen jälkeen.

Kori

Ovet ja luukut toimivat kuten pitääkin – ja ilman narinoita. Helmat on suojattu kivisuihkuilta muhkeilla muovilistoilla, mikä on erinomainen asia. Valitettavasti helman ja listan sauma ei ole riittävän tiukka. Liitoskohta irvistelee koko matkaltaan kummallakin puolella. Tälle alueelle pääsee kerääntymään rutkasti pikkusoraa, joka pitää sauman jatkuvasti kosteana.

Moottori

Moottori on parasta Tiidaa. Se vetää hyvin kaikilla kierroksilla ja antaa autolle reippaan suorituskyvyn. Kulutuskin on kohtuullinen. 30 000 kilometrin huollossa todettiin, että jakopään tiiviste vuotaa hiukan. Apulaitteita pyörittävä hihna alkoi kiljua testin lähestyessä loppuaan. Vuoden ikäinen hihna vaihdettiin, koska sitä ei voi kiristää! Hihna on Nissan-organisaation näkemyksen mukaan kulutusosa, joten vaihto ei kuulu takuun piiriin.

Sisustus

Istuinten ja lattian tummanpuhuva verhoilumateriaali näyttää kestävän hyvin myös lasten kurahousuterroria. Likaa toki on, mutta ei ihmeempää nuhjaantumista. Myös kojelauta ja muut sisustuksen muoviosat ovat siistissä kunnossa. Tavaratilan matto on kova keräämään roskaa: kunnon tamppaus ja imurointi olisi paikallaan. Kuljettajan turvavyö ei kelaudu kunnolla sisään.

Renkaat

Kesärenkaissa on edessä pintaa keskimäärin 4,2 mm ja takana 6,2 mm. Oikea eturengas on kulunut keskiosaltaan selvästi enemmän kuin vasen. Vajaat 10 000 kilometriä ajetut talvirenkaat ovat lähes uuden veroiset: edestä on lähtenyt reilu milli ja takaa ei sitäkään.

Alusta

Kori on ruosteeton, mutta alustarakenteissa näkyy paikoitellen hiukan pintaruostetta. Pakoputkeen korroosio on päässyt juurtumaan oikein kunnolla. Toki putki aina ruostuu, mutta vain harvassa vuoden ikäisessä autossa on niin ruskea rööri kuin Tiidassa. Alustassa ei ole jälkiä isoista karilleajoista.

Jarrut ja jousitus

Jarrupalat ja -levyt ovat hyvässä kunnossa. Paloissa on vielä reilusti pintaa jäljellä. Iskunvaimentimissa ei ole vuotojälkiä, eikä alustasta kuulu ylimääräisiä kolinoita.

Voimansiirto

Vaihteisto toimii napakasti ja voimansiirto on muutenkin kunnossa: ei vuotoja.