Kiinan markkinat ja autoteollisuus kasvavat huippuvauhtia

Vuonna 1992 Kiinassa valmistettiin vain miljoona autoa. Ei ole ihme, että kaikki autojen valmistajat ympäri maailman kilpailevat rajusti päästäkseen Kiinan markkinoille.

Kiinan oma henkilöautotuotanto muodostaa vain vajaat viisi prosenttia kaikista Kiinassa myytävistä autoista. Kiinanssa valmistettujen hyötyajoneuvojen määrä on hieman alle 150 000 autoa vuodessa, eli alle 2 % kaikista maassa myydyistä autoista.

Markkinoiden nopea kasvu kiinnostaa ulkomaisia autotehtaita sekä vientikohteena että oman valmistuksen näkökulmasta. Kiinalaisia taas innoittaa Pekingin olympialaiset. Siihen mennessä myös oman autoteollisuuden halutaan näyttäytyvän koko maailmalle maailman johtaviin kuuluvana teollisuudenalana.

Kiinassa markkinajohtajia ovat Volkswagen-yhtymä ja General Motors. Jälkimmäisen autojen valmistus Kiinassa oli hyvin pitkään tappiollista, mutta vuoden 2003 lopulla GM ilmoitti valmistuksen alkaneen tuottaa voittoa. GM kertoi saaneensa voittoa Aasiassa yhtä myytyä autoa kohti noin 1 200 dollaria, kun taas USA:ssa voitto autoa kohti oli vain 102 dollaria. Volkswagen on toiminut Kiinassa jo pitkään voitollisesti. Esimerkiksi VW:n vuoden 2003 ensimmäisen vuosipuoliskon voitoista 80 % tuli Kiinan markkinoilta.

Myös Ford on tullut Kiinan markkinoille, vaikka se aloittikin toiminnan selvästi VW:tä ja GM:ää myöhemmin. Ford on ilmoittanut tavoitteekseen yltää 5-10 vuoden kuluessa maan toiseksi tai kolmanneksi suurimmaksi valmistajaksi. Kova kilpailu valmistuksesta on johtamassa ylikapasiteettiin. Sen puolestaan pelätään johtavan autojen viennin kasvamiseen läntisille markkinoille aivan kuten Japanin ja Korean autoteollisuudessa on tapahtunut. Tähän saakka viennin kohteena ovat olleet hyötyajoneuvot, pienemmät ja keskikokoiset kuorma-autot, bussit ja pakettiautot.

Kiinailmiö autoteollisuudessa

On arvioitu, että Kiinassa autojen tuotantokustannukset olisivat noin 20-30 % korkeammat kuin muualla maailmassa. Syynä on se, ettei valmistusteknologia ole aivan samalla tasolla. Se kuitenkin kehittyy nopeasti. Työvoimakustannusten osuus ei auton valmistuksessa ole ratkaisevinta, mutta tämä kustannuserä on Kiinassa selvästi alempi kuin muualla. Se antaa kiinalaisille valmistajille selvän edun. Suurempiin hyötyihin päästään, jos auton kehityskustannuksia saadaan siirrettyä Kiinaan. Se epäilemättä kiinnostaa kiinalaisia suuresti. Samalla se huolestuttaa länsimaisia valmistajia, jotka joutuisivat yhä kovempaan kilpailuun kiinalaisvalmistajien kanssa.

Kiinalaiset haluaisivat toimia samaan tapaan kuin korealaiset, jotka tarjoavat auliisti länsimaisille autotehtaille mahdollisuuksia teknologian kehityskeskusten rakentamiseen Koreaan. Auton kehitystoiminta vaatii suurta teknologista osaamista. Sekä Koreassa että Kiinassa on runsaasti saatavilla huipputeknisen koulutuksen saanutta työvoimaa. Kännykkävalmistajat hyödyntävät lisääntyvästi tällaista osaamista, eikä niiden toiminta rajoitu vain kännykän kokoonpanoon halvan työvoiman maissa. Autoteollisuus tulee ilmeisesti seuraamaan samaa kehityskulkua viiveellä.

Kiinalaisen Cheryn on kerrottu neuvottelevan autotehtaiden perustamisesta Pakistaniin, Venezuelaan ja Iraniin. Omien tehtaiden lisäksi kiinalaiset saattavat käyttää kokoonpanotehtaita. Tällöin kiinalaisvalmistajat toimittaisivat osat kokoonpanoa varten tehtaille.

Marraskuussa 2003 Kiinan hallitus myönsi GM:lle, Fordille ja DaimlerChryslerille luvan tuoda maahan vuonna 2005 yhteensä 30 000 autoa. Nämä autot saadaan tuoda suoraan ilman kiinalaista maahantuontiyhtiön välitystä, kuten tähän saakka on aina vaadittu. Kiinalaisten hyväksymä aikaisempaa helpompi amerikkalaisten valmistajien autojen maahantuonti on seurausta USA:n kongressissa vallitsevista paineista. Kiinalaisten tuotteiden kasvava tuonti USA:n markkinoille uhkaa päättyä, ellei Kiina vapauta oma kauppaansa. Kiina liittyi joulukuussa 2001 Maailman Kauppajärjestöön (WTO:hon) ja lupasi monin tavoin avata markkinoitaan kilpailulle.

Kiinan keskuspankki on myös vapauttamassa autojen ostamista koskevia säännöksiä. GM, Volkswagen ja Toyota ovat jo saaneet luvan perustaa omat autorahoitusyhtiönsä Kiinaan autojen hankinnan rahoittamista varten. Tähän saakka 80 % kiinalaisista uusien autojen ostajista on maksanut autonsa käteisellä ja vain 20 % ostajista on voinut saada käyttöönsä autolainaa. Lainan myöntäjänä on ollut paikallinen kiinalainen pankki. Kiinalaisrahoitus autojen hankkimiseen käynnistyi viisi vuotta sitten.

Kiinassa toimivat ulkomaiset valmistajat ja niiden kiinalaiset yhteisyritykset

General Motors

GM:llä oli vuoden 2003 päättyessä 8 %:n osuus Kiinan uusien autojen markkinoista. Vuonna 2003 GM myi Kiinassa 335 000 autoa. GM:llä on noin 9 000 työntekijää Kiinassa sekä noin 200 jälleenmyyjää.

GM:n yhtiöt:

Ford

Ford teki lokakuussa 2002 sopimuksen Chang Ford -nimisen yhteisyrityksen käynnistämisestä Kiinassa. Autojen tuotantomäärää on tarkoitus nostaa 20 000 kappaleesta 150 000:een. Vuoteen 2007 mennessä Fordilla on tavoittena käynnistää lisää tuotantoa niin, että autoja valmistettaisiin neljässä tehtaassa.

Ford työllistää Kiinassa 6 500 työntekijää.

DaimlerChrysler

DaimlerChrysler on valmistanyt Jeepejä Kiinassa vuodesta 1983 alkaen, ja yhtiö on Kiinan ensimmäinen autoteollisuudessa toimivan yhteisyrityksen perustaja.

Volkswagen

Volkswagen ja Audi ovat Kiinan markkinajohtajia yhteensä noin 40 %:n osuudella. Vuonna 2003 VW-Audi myi Kiinassa noin 600 000 autoa. VW myy siten enemmän autojaan Kiinassa kuin kotimarkkinoillaan Saksassa.

Audilla on kalliiden premium-luokan autojen myynnissä ylivoimainen markkinajohtajan asema (osuus saattaa lähennellä 70 prosenttia). Vuonna 2004 Audeja myytiin Kiinassa 64 000 kappaletta, ja Kiina on Audin kolmanneksi tärkein vientimarkkina-alue USA:n ja Englannin jälkeen. Audilla on 112 myyntipistettä, joten sen myyntiverkosto on suppeampi kuin VW:n.

Seuraavien viiden vuoden kuluessa VW aikoo investoida lisää Kiinaan niin, että sen valmistusmäärä kaksinkertaistuu. Se mahdollistuu, kun yhtiö rakentaa kolmannen yhteisyrityksen. Yhteistyöosapuolena on Shanghai Automotive Industry Coproration. VW:llä on jo yhteisyritys Kiinan suurimman autotehtaan FAW:n kanssa.

Volkswagenin tavoitteena on myydä vuonna 2007 Kiinsassa miljoona autoa.

Toyota

Toyota myi viime vuonna Kiinassa noin 150 000 autoa. Yhtiön tavoitteena on valmistaa vuoteen 2010 mennessä Kiinassa 300–400 000 autoa.

Nissan/Renault

Nissan/Renaultilla on useita yhteisyrityksiä Kiinassa. Niistä suurin on Dongfeng Motor Co. Autojen tuotantomäärä on noin 400 000 kappaletta vuodessa, mutta se nousee noin 600 000:een parin vuoden päästä ja 900 000:een vuoteen 2012 mennessä.

Honda

Honda on ensimmäinen länsimainen valmistaja, joka on ilmoittanut ryhtyvänsä Kiinassa valmistettujen autojen vientiin. Autot valmistetaan Hondan omassa tehtaassaa, jonka valmistuskapasiteetti on 50 000 autoa vuodessa. Honda valmistaa autoja myös yhteisyrityksissä, jotka ovat sen omaa tehdasta suurempia.

Hyundai-Kia

Hyundailla on erittäin kovat kasvutavoitteet Kiinan autoteollisuudessa. Vuoteen 2010 mennessä yhtiö aikoo valmistaa Hyundai ja Kian autoja noin miljoona kappaletta.

PSA

PSA valmistaa autoja yhteisyrityksessä nimeltään Dongfeng Peugeot Citroen Automotive Co. Siitä PSA:n osuus on 30 % ja Dongfeng Motorosin 70 %.

BMW ja Fiat

BMW toimii BMW Brilliance Auto Ltd -yhteisyrityksessä, jossa sen osuus on 50 %.

Fiat

Fiatilla on Kiinassa oma yritys, jonka nimi on Nanjing Fiat.

Listaykköset Kiinassa

Kiinan omat suurimmat autojen valmistajat ovat

Maan kymmenen suurinta autotehdasta ovat

Eniten myydyt automallit olivat viime vuonna VW Jetta, VW Santana ja Daihatsu Charade.

Jorma Viitanen