Kohu laski E10-bensan myyntiä

Öljyalan keskusliiton mukaan tammikuussa bensiinin myynnistä 65 % oli uutta peruslaatua eli 95 E10:tä. Sitten käynnistyivät huhukampanjat, ja helmikuussa sen osuus laski 55 prosenttiin. Maaliskuun prosentteja odotetaan mielenkiinnolla, sillä maaliskuussa tiedotusvälineissä uutisoitiin laajalti E10-bensiinin vastoinkäymisistä Saksassa.

Keskustelu ei Suomessa ole kuitenkaan käynyt kovin kuumana toisin kuin Saksassa, jossa 95 E10-bensiinin menekki on laajan ja suorastaan hurjia väitteitä esiin kaivaneen keskustelun johdosta romahtanut. Saksan autokannasta reilut 93 % voisi käyttää uutta etanolipitoisempaa bensiiniä, mutta kohun takia peräti 60 % autoilijoista tankkaa nyt Super Plus -laatua eli 98-oktaanista. Ennen vuodenvaihdetta 98-oktaanisen osuus myynnistä oli vain 10 prosenttia. Näin suuri muutos ylitti kaikki ennakkoarviot, ja öljy-yhtiöillä on ollut vaikeuksia sopeutua muuttuneeseen tilanteeseen.

Suomessa öljyalalla ei ole vaikeuksia sopeutua kysynnän painopisteen muuttumiseen. Muutos on meillä ollut paljon pienempi, ja tuotanto voidaan helposti mukauttaa vastaamaan kysyntää.

Mika Anttonen

- Asiakas on oikeassa. Jos ostajat haluavat ostaa 98-oktaanista, me myymme heille sitä. Ei tämä ole sen vaikeampaa, sanoo St1:n hallituksen puheenjohtaja ja pääomistaja Mika Anttonen.

Hän pitää uskomattomina Saksasta tulleita tietoja siitä, että varastosäiliötilanne vaikeuttaa jalostamoiden toimintaa. Sikäläisten lehtitietojen mukaan joillakin jalostamoilla varastosäiliöt ovat täynnä 95 E10-bensiiniä, joka ei mene kaupaksi. Tämä vaikeuttaa 98-oktaanosen valmistusta.

- Taitavat olla hevosmiesten tietotoimistosta tuollaiset uutiset. Ei jalostamoiden tuotannonohjaus voi olla noin heikoissa kantimissa, Anttonen kuittaa.

98-oktaanisessakin reilusti etanolia

Diplomi-insinööri Mika Anttonen tuntee bensiinin koostumuksen perinpohjin. Hän muistuttaa, että 98-oktaanisessa bensiinissä on itse asiassa etanolisisältöä enemmän kuin viralliset viisi prosenttia.

- Etanolia sellaisenaan on viisi prosenttia. Sen lisäksi bensiiniin on sekoitettu ETBE:tä (etyylitertiääributyylieetteri, C₆H₁₄O), joka nostaa oktaanilukua ja sisältää happea. Sen valmistukseen käytetään etanolia. Kaikkiaan tämä huomioiden 98-oktaanisessa bensiinissäkin on etanolia noin kahdeksan prosenttia. Myös ero 95 E10:n ja 98 E5:n lämpöarvoissa on hyvin pieni.

- Kaikkiaan on hyvin pieni ero siinä, sisältääkö bensiini 5 vai 10 prosenttia etanolia, Anttonen toteaa.

Myös Neste Oilin edustajat totesivat, että Neste myy sitä bensiinilaatua, mitä ihmiset ostavat. Tuotannon painopisteen siirtäminen enemmän 98-oktaanisen suuntaan ei ole ongelmallista. Tosin jos korkeaoktaanisen bensiinin valmistuksessa tarvittavien ainesosien kysyntä kasvaa, niiden hinta saattaa nousta. Tämä tuo hintaan nousupaineita. Jo nyt oktaaniluvun nostamiseen käytettävä ETBE on etanolia kalliimpaa.

Öljyalan keskusliiton toimitusjohtaja Helena Vänskä muistutti, että EU:n säätämä liikennepolttonesteiden biosisältövaatimus voidaan täyttää myös ilman E10-bensiiniä. Esimerkiksi dieselin biosisältöä voidaan kasvattaa ongelmitta. Etanolin lisääminen bensiiniin on kuitenkin edullinen tapa.

Mika Anttosen mielestä etanoli on järkevä ja kestävä ratkaisu, ja sen käyttö parantaa myös öljyn toimitusvarmuutta.

- Maailmanlaajuisesti etanolin polttonestekäyttö edustaa jo noin viittä prosenttia öljyn kokonaiskulutuksesta. Jos tätä määrää ei olisi käytössä, öljyn hinta saattaisi jo nyt liikkua kahdensadan dollarin paikkeilla barrelilta.

Anttosella olisi myös markkinoita nyt häiritsevään etanolikohuun hyvä ratkaisu.

- Asia ratkeaisi hyvin helposti. EU laatii direktiivejään, ja jos niihin lisättäisiin sellainen, että Euroopassa myytävien bensiinikäyttöisten autojen pitäisi soveltua kaikille etanolipitoisuuksille nollasta 85:een, niin jatkossa vältyttäisiin tällaisilta kohuilta ja ongelmilta. Muutamassa vuodessa pääosa autoista voisi käyttää kaikkia tarjolla olevia bensiinilaatuja.

- Tiedän kyllä, että autoteollisuus vastustaa tällaista. He haluavat myydä aina vain enemmän uusia autoja, ja kun tulevaisuudessa bensiinin etanolipitoisuutta nostetaan portaittain, uudet polttonestelaadut antavat aina ihmisille parempia syitä ostaa uusia autoja, Anttonen toteaa.