Kuluttajavirasto teki ökyautoistakin ympäristöystävälliisiä

Sopimus ympäristöystävällisyyttä käsittelevien väitteiden käyttämisestä markkinoinnissa

Kuluttajavirasto ja autoalaa edustavat Autotuojat ry ja Autoalan Keskusliitto ry ovat tehneet  sopimuksen siitä, kuinka ympäristöystävällisyys tuodaan esille uusien autojen markkinoinnissa ja mainonnassa.

Tavoitteena on antaa totuudenmukainen kuva ympäristön hyväksi tehdyistä muutoksista ja niiden vaikutuksista. Siihen päästään antamalla täsmällisiä tietoja ominaisuuksista, joilla todella on merkitystä ympäristölle. Tällaisia seikkoja ovat esimerkiksi hiilidioksidipäästöt,  valmistus, tekniset ratkaisut ja kierrätys. Jos auton halutaan kertoa eroavan kilpailijoistaan, vertailua voi tehdä vain saman kokoluokan autoihin.

Sopimuksessa ei rajata autoja henkilöautoihin. Tämän jutun yhteydessä näkyy Hummer. Se rekisteröidään useimmiten kuorma-autoksi, vaikka auto on henkilöauto.

Ympäristöseikat ovat tärkeä autoiluunkin liittyvä asia. Mutta mitä sopimus käytännössä tarkoittaa?

Ökyautostakin nyt ympäristöystävällinen?

Sopimuksessa ympäristöystävällisyyttä ei ole sidottu auton CO2-päästöön. Autoja verrataan kokoluokittain. Paras saa käyttää ilmausta ympäristöystävällisin. Se ei kuitenkaan ole ongelmatonta.

Huipputekniikkaa sisältävät edustusluokan autot eivät ole Hummerin kaltaisia ökyautoja. Mutta myös edustusluokan autojen vertailu osoittaa, ettei ole aivan pulmatonta asettaa niitä ympäristöystävällisyyden perusteella järjestykseen. Mikä siis olisi edustusluokan ympäristöystävällisin auto,  joka voisi mainonnassaan esittää perustellusti asiaa koskevan väitteen?
 

Esimerkki

Valitaan ensiksi tarkasteltavaksi joukko edustusluokan autoja. Verrataan sitten autojen CO2-päästöjä. Päästötiedot ovat autojen valmistajatehtailta, joten siltä osin ei pitäisi tietojen luotettavuudessa olla ongelmia.

Vähäpäästöisin edustusluokan auto on Mercedeksen S 350. Mutta voidaanko sitä kelpuuttaa tähän kokoluokkaan? Auto on takavetoinen. Yleensä huippuluokan autoilta vaaditaan neliveto-ominaisuutta. Ja joidenkin mielestä S-sarjan huippua edustaa S600.

Jos Mercedes S350 diskataan ryhmästä, voittajaksi nousevat Lexus LS 600 hybridi ja VW Passat CC. Molempien CO2 on 219 grammaa kilometrillä. Mutta tuleeko ne sisällyttää edustusluokkaan, vaikka kumpiakin näkee isokenkäisiä kuljettamassa? Jos Mersun S600:lle haetaan vertailukohde, se olisi Audi A8L.

Mutta pitääkö kokoluokkavertailu tehdä korimalleittain?  Miten toimitaan, jos mainostaja haluaisi luoda vertailuryhmän edustusluokan tila-autoista? 

Taulukosta näkyy, että edustusautojen kokoluokassa ympäristöystävällisin tila-auto on Mercedes R-sarjan 350 BlueTEC Lang. Auto täyttää mainiosti edustusluokan vaatimukset tilojensa ja hintansakin puolesta.

Jos taas etsimme edustusluokan ympäristöystävällisintä maasturia, se on BMW:n X5. Jos sitä halutaan mainostaa edustusluokan ( 3-litraisten ja sitä suuremmalla moottorilla varustettujen autojen) ympäristöystävällisimpänä,  vertailu on tehtävä tietysti tämän kokoluokan maasturehin.

Kovimman vastuksen BMW:lle antaa VW Touareg. Molemmat näistä autoista ovat dieseleitä, ja niiden CO2-päästöjen ero on vain 2 grammaa kilometrillä BMW:n hyväksi.

Kokoluokka epämääräinen luokitteluperuste

Kokoluokan perusteella tapahtuva autojen luokittelu on kovin epämääräistä, eivätkä autotehtaatkaan sijoita autoja yhdenmukaisesti kilpailuryhmiin. Asia mutkistuu entisestään, jos asiaa katsellaan auton ostajien kannalta.

Moni kuluttaja pitää varmaankin isoja Chrysler 300 C –mallisarjan autoja edustusluokkaan kuuuluvina, eikä suinkaan vain isoina perheautoina (kuten Audi A6, BMW 5-sarja tai Saab 9-5). Täyttäähän Chrysler 300C vaatimuksen 3-litraisesta moottoristakin, eikä auton koko tai tilat ainakaan syrjäytyä sitä edustusluokasta. Autojen maahantuojat tuskin laskevat 300C -mallia premium-luokkaan.

Kuluttajaviraston ja autoalan sopimat pelisäännöt ympäristöystävällisyyttä sisältävien väittämien  käyttämisestä autojen markkinoinnissa tavoittelevat mainonnan ja mainospuheiden selkeyttämistä. Samalla sopimus laajentaa ympäristöystävällisyyttä koskevien arvioiden käyttömahdollisuuksia.

Ympäristösopimus mahdollistaa nyt sen, että isokokoinen edustusauto tai maasturi, jonka päästöt ovat kaukana keskimääräisistä uusien autojen C02-päästöistä,  voi nyt kertoa olevansa ympäristöystävällinen tai peräti ympäristöystävällisin kokoluokkansa auto. Kuten vaikkapa Hummer.

Jos eläisimme Ruotsissa, luultavasti sanaa ympäristöystävällinen saisi korkeintaan käyttää autoista, jotka täyttävät sikäläisen "miljöbil" määritelmän. Sen rajana on CO2-päästö 120 g/km. Ruotsissa rajaan yltävät myös monet etanolia käyttävät autot. Suomessa ne taas luokitellaan bensiinikäyttöisiksi,  ja CO2-päästöt ovat huomattavasti suuremmat kuin Ruotsissa virallisiksi hyväksytyt päästötiedot.

Kummallista, että Kuluttajavirasto ei vaatinut kaikkiin mainoksiin tekstiä:

” Myös vähäpäästöiset tai ympäristön kannalta muuten vähemmän haitalliset autot kuormittavat ympäristöä”.
 

http://www.kuluttajavirasto.fi/File/948cd66b-9e2a-4c83-ac5f-897007de3d22/Ymp%c3%a4rist%c3%b6v%c3%a4itt%c3%a4m%c3%a4t+autot.pdf

Keskustele automainonnasta

Tuulilasin nettipalveluun on lisätty uusi aihealue: Automainonta. Siellä voi esittää arvioita automainonnasta ja siihen liittyvistä ilmiöistä.

http://www.tuulilasi.fi/keskustelu/automainonta

 Jorma Viitanen