Landwind tyrmättiin turvallisuusominaisuuksiltaan

ADAC toteaa, ettei kiinalainen Landwind täytä eurooppalaisia turvallisuusstandardeja. Niinpä se vaatii, että Landwindin valmistaja Jianling Motor Company tekee autoon lukuisia parannuksia. Niihin kuuluvat esimerkiksi stabiili kuljettajan istuin, taittuva ohjauspyörän akseli sekä paremmin erityisesti polvien ja päänseudulta suunniteltu ohjaamo, jotta vammautumisriskiä kolaritapauksissa pienennetään.

ADAC esittää rajua kritiikkiä myös auton ajo-ominaisuuksista: ne ovat huonot. Ja ohjaus on epätäsmällinen. Autossa ei ole ESP-ajonvakautusjärjestelmää tai lukkiutumattomia ABS-jarruja, joten sen jarrutusmatka on pitkä. Ja työn jälki on muutenkin huonoa.

Lopuksi ADAC esittää: Euroopan markkinoille ei tulisi lainkaan päästää näin huonosti turvallisuusstandardeja täyttäviä autoja.

Tuulilasin koeajokokemus

ADAC on havainnut seikkoja, jotka on tuotu esille myös Tuulilasi-lehden syyskuun numerossa.

Toimittajamme Vesa Eskola ajoi Landwindillä elokuussa Hollannissa. Hän totesi, että "auto on sekä odotettua parempi että huonompi. Auto on mielenkiintoinen sekoitus erilaisia aineksia: pohjalla on paljon GM:ää (Opel Frontera), bensiinimoottorit (2.0 ja 2.4) ovat Mitsubishilta ja diesel (2.8) GM:ään kuuluvalta Isuzulta".

Auto on vanhahtava niin ulkoisesti kuin sisältäkin. Työn jälki on karkeaa, eikä viimeistely vakuuta. Kuljettajan istuimesta löytyy vain etäisyyden ja kallistuksen säädöt. Ratti ei taivu mihinkään suuntaan. Turvavöissä ei ole korkeussäätöä, ja takana kolmipistevyöt ovat vain reunapaikoilla. "Kaiken kaikkiaan laatuvaikutelma on sama luokka kuin ensimmäisissä Eurooppaan rantautuneissa korealaisautoissa - siis hieman paremmalla tasolla kuin Ladassa tänä päivänä."

Eskola toteaa kuitenkin, "ettei halpisleiman pidä antaa hämätä. Landwind tarjoaa hintaansa nähden paljon autoa. Ja pieniä yksityiskohtia tärkeämpää on se, miten auto kestää."

Koeajon aikana Eskola havaitsi, että "ohjaus on kevyt, ja auto kääntyy nöyrästi sille osoitettuun suuntaan. Ohjaustuntuma ei kuitenkaan ole herkullinen, ja jousitus on suunniteltu enemmänkin huonoille hiekkateille kuin kaupunkimiljööseen. Vaihteisto toimii kevyesti – ja myös yllättävän täsmällisesti."

Lopuksi Eskola tiivistää arvionsa: "Landwindiä ei voi pitää oikeastaan minkään jo olemassa olevan auton kilpailijana - se on vaihtoehto. Kiinalaisauton ostaja saa joko isomman auton vähemmällä rahalla tai sitten uuden kulkupelin jokusen vuoden vanhan käytetyn sijaan. Esimerkiksi noin kolmen vuoden ikäiset Opel Fronterat maksavat Saksassa saman verran kuin Landwind uutena... Mutta toisaalta, mikä mahtaa olla Landwindin jälleenmyyntiarvo kolmen vuoden kuluttua?"

ADAC suojaamassa Saksan autoteollisuutta?

ADACin esittämä kritiikki on poikkeuksellisen rajua. Kannattaa kiinnittää huomiota myös tulosten esittämisajankohtaan. Molemmat seikat tuovat mieleen tapahtuman vuosien takaa.

Opel Kadett -mallisarjan valmistus oli lopetettu, ja markkinoille tuotiin uusi Astra. Vanhan Kadett-mallin valmistus myytiin Koreaan. Sieltä alkoi tulla Eurooppaan erittäin halpoja Kadetteja. Ne herättivät suuren kiinnostuksen edullista autoa haluavien keskuudessa. Saksassa eräät autojen valmistajat havaitsivat tuolloin, että korealaisautoista saattaisi tulla markkinahäiriö.

Kuinka ollakaan, ADAC otti testiin korealaisen Kadett-mallin. Tulokset olivat pöyristyttäviä. Automalli oli hengenvaarallinen. Vielä muutamia kuukausia aikaisemmin, kun Kadettit myytiin Opelin merkin alla, auton vaarallisuudesta ei ollut puhettakaan. Olivatko korealaiset muuttaneet auton rakenteita, vai oliko vaarallisuudelta vain ummistettu silmät aikaisemmin? Vastausta ei tuolloin saatu.

Vapaa kilpailu on loistojuttu. Sitä parempi on vain kartelli. Se toimii esimerkiksi näin:

Uhkatekijän torjumiseksi on löydettävä sopivia aineksia. Sellaisiin voi kuulua vaikkapa kolariturvallisuus. Parasta on, jos turvallisuus osoitetaan onnettomaksi. On vain löydettävä taho, joka on puolueeton ja uskottava. Lisäksi tarvitaan joukko yleistä hyvää edustavia tahoja.

Vuosia sitten ruotsalainen kuorma-autoteollisuus pohti, kuinka kilpailua kotimarkkinoilla Ruotsissa voisi rajoittaa. Turvallisuus oli keino, joka sopi tarkoituksiin hyvin. Kehitettiin normit, joihin sisältyi hytin lujuus eri suunnista tulevien törmäysten vaikutusten vähentämiseksi. Yllättäen vain Volvo ja Scania täyttivät Ruotsin turvallisuusnormit, kun auton hyttiä testattiin. Sen enempää Mercedes kuin mikään muukaan valmistaja ei kokeista selvinnyt: ne eivät olleet vahvistaneet hyttiä paikoista, joita vain Ruotsin normeissa vaadittiin. Aikaa myöten asia saatiin tietysti kuntoon.

Landwind ei ole varmasti ole turvallisuusominaisuuksiltaan huipputasolla. ADACin testi herättää silti kysymyksiä.

Mitä mahtavat puolestaan sanoa ne Opel-jälleenmyyjät Saksassa, jotka ovat ottaneet auton myyntiohjelmaansa?

Kiinalaisten toimintatapa on helppo ennakoida. Ei kestä pitkään, kun markkinoille tuodaan Landwindin valmistama auto, jota ADAC saa aiheen suorastaan hämmästellä. Mutta ennenkuin se on markkinoilla, kuumimmat Landwindin ostajat on viilennetty.

Hintatietoinen saksalaisostaja on ymmällään. Landwindin myynti Saksassa on määrä aloittaa syksyn kuluessa. Hinta on aavistuksen alle 15 000 euroa.

Landwindin edustajat ovat testin vuoksi äreissään. Landwindejä on jo liikenteessä kymmeniätuhansia kappaleita sekä Kiinassa että muissa maissa. Autojen luotettavuus on heidän mukaansa erinomainen. ADAC ei ole kertonut edeltäkäsin autojen ottamisesta kolaritestiin. Tuloksista ei ole annettu raporttia Landwindin valmistajalle.

Jorma Viitanen, kuvat ADAC ja Tuulilasi