Mallisarjojen CO2-päästöt myyntilukujen perusteella

EU seuraa uusien henkilöautojen CO2-päästöjen kehitystä valmistajittain. Vuoden 2012 loppuun mennessä jokaisen on saavutettava keskiarvona 130 g/km päästötaso. Jos se ei onnistu, valmistaja joutuu taloudellisten sanktioiden kohteeksi.

Julkisuuteen kerrotaan tiedot CO2-päästöjen kehityksestä myytyjen autojen keskiarvona sekä EU:ssa että kussakin EU:n jäsenvaltiossa. Tieto saadaan myytyjen autojen päästötiedoista.

Kunkin autoyksilön CO2-päästö perustuu EU-normin mukaisesti mitattuun hiilidioksidipäästöön. Miltei aina todellinen kulutus on tätä suurempi, koska auton käyttöolosuhteet ja ajotavat ovat erilaiset kuin mittauslaboratoriossa vakioiduissa olosuhteissa tarkoin määrätyn ajosyklin mukainen päästö.

Mallisarjojen tuottamat todelliset CO2-päästöt

Koska auton hankinnan ja käytön verotus perustuu hiilidioksidipäästöihin, myös autojen ostajat kiinnittävät asiaan aivan eri tavalla huomiota kuin ennen. Suuri CO2-päästö nostaa verotuksen vuoksi  auton hintaa sekä vuotuisia käyttömaksuja. Mutta auton ostajan ei ole yksinkertaista hahmottaa eri mallisarjojen päästöjä. Automainonnassa päästöt ilmoitetaan mallisarjan vaihteluvälinä. Mallisarjan myynnin mukaan painotettua tietoa ei ole esitetty.

Jokaisesta uudesta henkilöautosta, joka merkitään ensimmäistä kertaa ajoneuvorekisteriin, tiedetään sen EU-normin mukainen CO2-päästötieto. Valmistajan on tuo tieto annettava. Tiedot kulkevat sähköisesti valmistajatehtaalta eri maiden viranomaisille. Kun uusi auto ensimmäistä kertaa rekisteröidään, CO2-tieto ilmestyy rekisteriotteeseen. Sama tieto säilyy autoyksilön tietona ajoneuvorekisterissä auton koko elinkaaren ajan.

Koska saman mallisarjan autoissa on eroavuuksia, vaikka autoissa olisi sama moottori, autoyksilöiden CO2-päästöt voivat olla erilaisia. Siksi ei ole mikään yksinkertainen työ tuottaa mallisarjakohtaisesti luotettavia tietoja siitä, millaisia ovat olleet myytyjen autojen CO2-päästöt kussakin mallisarjassa. Jotta se saataisiin selville, on saatava tarkat tiedot mallisarjan eri autoversioiden myyntimääristä.  Karkea keskimääräinen tieto ei anna oikeaa kuvaa asiasta.

Suomessa ei ole julkistettu mallisarjakohtaisesti tietoja siitä, mikä on myytyjen autojen CO2-päästö. Ja koska tuota tietoa ei Trafi ole kertonut, emme helposti saa autoja mallisarjoittain samalla tavalla paremmuusjärjestykseen CO2-päästötietojen perusteella kuin myyntiä kuvattaessa tehdään.

Englannissa sen sijaan asiaan on paneuduttu huolellisesti. Cleancars-niminen verkkojulkaisu tuottaa tiedot siellä myytyjen autojen mallisarjakohtaisista CO2-päästöistä. Tiedot perustuvat myyntitilastoihin ja autojen CO2-päästötietoihin. Saman mallin kaikki malliversiot ja niiden lukumäärät vaikuttavat siksi mallisarjan CO2-päästöjen keskiarvoon.

Englannissa myydään noin 65 % -70 % kaikista uusista autoista yrityksiin, ja huomattavasta osasta autoja tulee työsuhdeautoja. Sekä yritykset että niiden työsuhdeautojen käyttäjät maksavat veroa, joka perustuu auton CO2-päästöön. Lisäksi auton käytön verotuksessa CO2-päästö ohjaa valintoja. Veroa maksetaan sitä enemmän,  mitä suurempi on auton CO2-päästö. Autoilun verotus ohjaa erittäin voimakkaasti valintoja kohti vähemmän hiilidioksidia päästäviä autoja. Sekä verotus että autojen tekninen kehitys on johtanut siihen, että keskimääräinen CO2-päästö on koko ajan ollut laskusuunnassa.

Englantilaisten tietojen mukaan mallisarjojen CO2-päästötilaston kärjessä on Toyota Prius.  Saman tilaston mukaan alle 100 grammaa päästäviä automalleja on 20. Ehkä vastoin yleistä mielikuvaa voi havaita, että top 10-listalla ei ole ainuttakaan Volkswagenin mallisarjaa. Paras VW-malli on sijaluvulla 21. uusi VW Jetta. Luvut ja mallisarjojen ranking perustuu tammi-kesäkuun 2010 myyntilukuihin. Sen uudempia ei ole vielä julkistettu.

Jos tuntee automarkkinoita, ei hämmästy, että VW Golf, vaikka sillä on hyvin paljon malliversioita, ei ole myytyjen autojen keskimääräisessä päästötilastossa aivan kärjessä. Toisessa ääripäässä mallisarja tarjoaa hyvin vähän kuluttavia moottoreita, mutta toisessa ääripäässä on Golt GTI. Ekomallin ja urheiluautoa muistuttavan malliversion päästöissä on huomattava ero.

Auton koon kasvaessa miltei poikkeuksetta auton paino lisääntyy. Vaikka suuremmassa autossa olisi sama moottori ja vaijteiosto kuin pienemmässä, massan myötä polttoainetta kuluu enemmän. Tämä on saanut autoteollisuuden esittämään vaatimuksia, että EU:n tulisi asettaa päästönormit autojen koon ja/tai painon mukaisesti muodostettujen luokkien mukaan.

Ympäristönäkökohtia korostavat ovat olleet jyrkästi eri mieltä - autojen valmistajien tulisi tehdä autoista keveämpiä turvallisuusominaisuuksista tinkimättä. EU:n valmistajakohtainen 130 gramman keskimääräinen raja pakottaa valmistajat kehittämään autojen rakenteita tehokkaammin kuin kokoluokittaiset rajat.

Suomen autoverotuksen sitominen CO2-päästöihin käänsi vuonna 2008  uusien henkilöautojen keskimääräisten CO2-päästöjen trendin selvästi alaspäin.