Mazda 5 uusiutui jo 5 vuoden jälkeen

Täysin uusiutunut Mazda 5 ei ole tavanomainen laatikkomainen tila-auto. Se näkyy myös auton korimuotoilusta, jossa aerodynamiikan näkee heti. Muodot antavat lupauksen pienestä kulutuksesta ja hyvistä ajo-ominaisuuksista. Edeltäjän tarjoamaa monikäyttöisyyttä on parannettu entisestään,  ja turvallisuus on nostettu uudelle tasolle.

Nagare - jatkuvaa virtausta

Uuden Mazda 5:n muotoilu kiteytyy yhteen numeroarvoon, ilmanvastuskerroin on vain 0,30. Se on tila-autolle erittäin pieni  ja kertoo osuvasti muotoilun moninaisista haasteista. Pelkästään esteettinen kauneus ei riitä. Korimuotoilun avulla on pyrittävä alentamaan aerodynamiikan keinoin kulutusta. Samalla on vielä muistettava sellaiset seikat kuin melu ja turvallisuus.

Mazda käyttää 5:n muodoista japanilaista sanaa nagare. Se viittaa luontoon ja sen ehtymättömään virtaavaan liikkeeseen. Kyljen erottuvat kaaret alkavat etulokasuojan vilkusta, joka on kuin kivi josta laineet levittäytyvät auton kylkeen. Linjojen jatkumo alkaa jo keulasta, joka hymyilee samalla tavalla kuin Mazda 3. Pienetkin alueet, kuten sumuvalojen ympärys on toteutettu nagare-muotokieltä noudattaen. Mazda 5 näyttää olevan jatkuvassa liikkeessä myös seistessään paikallaan.

Muotoilupiirteisiin kuuluu katon dynaaminen linja. Se on saatu aikaan jättämällä kokonaisuutta rikkovat kattokaiteet pois. Konepellin ja etupilarien viimeistelyssä on kiinnitetty erityistä huomiota melutasoon. Konepellin takareuna on puolikuun muotoinen, millä vähennetään ilman pyörteilyä ja alennetaan melutasoa varsinkin suurilla nopeuksilla.

Uuden Mazda 5:n ulkomitat ovat samaa luokkaa aiemman kanssa, sillä auto haluttiin pitää kompaktina. Akseliväli on 2,75 metriä, mikä takaa sekä hyvät tilat että miellyttävän suuntavakavuuden maantiellä ajettaessa. Kori on 4,585 metrin pituisena 80 mm aiempaa kookkaampi ennen kaikkea jalankulkijoiden turvallisuuden parantamiseksi. Lisäpituudesta 60 mm on keulassa ja 20 mm takaylityksessä.

Runsaasti tilaa ja monikäyttöisyyttä

Uusi design näkyy myös ohjaamossa. Muotoilu korostaa Mazdan tapaan urheilullisuutta. Uudet korkeatasoiset materiaalit ja viimeistely luovat mielikuvaa laadusta.

Kojelauta ja keskikonsoli ovat kuljettajakeskeiset, jotta hänen on helppo keskittyä ajamiseen.

Takaistuimille on helppo päästä reilusti aukeavien liukuovien kautta. Mazda 5 oli ensimmäinen auto luokassaan, jossa oli liukuovet. Sama ainutlaatuinen käyttöä helpottava ominaisuus haluttiin säilyttää toisessakin sukupolvessa. Liukuovien kautta myös kolmannen istuinrivin erillisistuimille pääsee kohtuullisen vaivattomasti.

Mazda on saanut paljon kiitosta Mazda 5:n ensimmäisessä sukupolvessa esitellystä Karakuri-istuinjärjestelystä. Istuinpaikkoja on käytössä 6+1, sillä toisen rivin keskipaikka on kapeampi kuin muut istuimet. Uudessa Mazda 5:ssä keski-istuin on aiempaa suurempi, mikä lisää sen käyttökelpoisuutta.

Istuimia voi järjestellä edellisen mallin tapaan erittäin monipuolisesti. Keskimmäisiä istuimia voi säätää pituussuunnassa peräti 270 mm, millä voidaan suoda siinä istuville ruhtinaalliset jalkatilat tai tarjota tilaa kolmannen rivin matkustajille. Myös istuimien selkänojaa voi säätää runsaasti peräti 50 asteen verran. Mukavuutta lisää tietenkin myös se, että toisen ja kolmannen rivin jalkatilat ovat luokan huippua.

Tavaratila on riittävä suuremmallekin määrälle erilaisia nyyttejä, kun ajetaan viiden matkustajan kuormalla, sillä seitsemänpaikkaisessa tavaratilaa on ikkunalinjaan saakka 426 litraa ja viisipaikkaisessa yli sata litraa enemmän. Kun kaikki istuimet taitetaan pois käytöstä, tilaa on melkein puolitoista kuutiometriä ja viisipaikkaisessa edelleen tuo reilut sata litraa enemmän.

Uudessa Mazda5:ssä on huomioitu hyvin myös erilaisten pikkutavaroiden tarve matkan aikana, sillä niille löytyy peräti 45 säilytyspaikkaa.

Uusilla moottoreilla pienempään kulutukseen

Kaksi kolmesta Mazda 5:n moottorista on täysin uusia,  ja kolmaskin on uusittu vähemmän kuluttavaksi.
Kaksilitrainen bensiinimoottori on nyt periaatteessa sama suorasuihkutusta hyödyntävä voimanlähde kuin Mazda 3:ssa. Moottori kehittää 110 kW (150 hv),  ja sen suurin vääntö on 191 Nm. Uuden moottorin ja auton kehityksen avulla kulutus ja CO2-päästöt on yli kymmenen prosenttia alhaisemmat kuin edellisen sukupolven kaksilitraisessa Mazda5:ssä.

Toinen Mazda 5:ssä ennennäkemätön voimanlähde on uusi Euro 5 -päästömääräykset alittava yhteispaineruiskutuksella toimiva 1,6-litrainen turbodiesel. Se kehittää 85 kW:n (115 hv) tehon matalalla  3 600 r/min käyntinopeudella. Suurin 270 Nm vääntömomentti on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella 1 750 – 2 500 r/min.

Aiemman Mazda 5:n dieseliin verrattuna kulutus on pienentynyt peräti 15 prosenttia,  ja hiilidioksidipäästöt ovat alentuneet melkein saman verran. Yhdistetty kulutus on nyt vain 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 138 g/km.

Kolmantena vaihtoehtona on 1,8-litrainen bensiinimoottori. Sen teho on sama kuin dieselmoottorissa,  ja suurin vääntömomentti on 165 Nm. Tämänkin moottorin kulutus ja päästöt ovat aiempaa pienemmät. Yhtenä tekijänä kulutuksen alenemiseen on se, että nyt kaikkien moottorien yhteydessä on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.

Mukavuutta ja hyvää hallittavuutta

Mazda 5:n alustan kehitystyössä on haluttu korostaa turvallisia ajo-ominaisuuksia unohtamatta mukavuutta unohtamatta. Suunnittelijat lähtivät siitä, että hyvä suuntavakavuus lisää turvallisuutta. Vakaasti kulkeva auto vähentää kuljettajan työtä, jolloin hänen tarkkaavaisuutensa voi kohdistua liikenteen seuraamiseen. Lisäksi vakaa kulku lisää myös matkustusmukavuutta.

Uuden Mazda 5:n kori on aikaisempaa lujempi. Se parantaa ajo-ominaisuuksia ja lisää turvallisuutta. Korissa on muun muassa vahvistettu etuiskunvaimentimien kiinnikkeitä ja etupään poikittaispalkkia. Monen muun parannuksen ohella korissa käytetään nyt entistä enemmän suurlujuusterästä.

Jousitus on suunniteltu uudelleen niin, että joustomatkat ovat aiempaa pidemmät. Jousivakiot ovat entistä jäykemmät, mikä osaltaan tuo lisää suuntavakautta. Komponenttien kiinnityksessä käytetyt jäykemmät helat parantavat sähköhydraulisesti tehostetun ohjauksen antamaa tuntumaa.

Monipuolista turvallisuutta

Turvallisuuden kannalta auton tärkein ominaisuus on hyvät ajo-ominaisuudet ja tehokkaat jarrut. Mutta mikäli kuitenkin joudutaan törmäykseen, voidaan vahinkojen suuruuteen vaikuttaa monella tavoin.

Mazda on ottanut uuden tila-autonsa muotoiluissa huomioon alusta alkaen myös muut liikenteen osapuolet, myös jalankulkijat. Keulan muodoilla ja esimerkiksi moottorin ja konepellin väliin jäävällä tilalla voidaan vähentää kevyen liikenteen loukkaantumisriskiä.

Uuden Mazda 5:n matkustajia suojataan monella tavalla. Esimerkiksi ovien törmäyssuojat on suunniteltu uudelleen. Uuden profiilinsa avulla piennetään kolaritiklanteessa sivulta tulevia voimia aiempaa tehokkaammin. Liukuoviin on asennettu lisäsalpoja, jotka varmistavat aiempaa paremmin niiden kiinnipysymisen törmäyksissä. Uudet liukuovien tunnistimet pysäyttävät ne entistä herkemmin esteen kohdatessaan.

Uudelleen suunnitellut etuistuimet ja niiden pääntuet suojaavat selkää ja niskaa aiempaa paremmin takaa tulevissa törmäyksissä. Toisen rivin istuimien selkänojia puolestaan on vahvistettu niin, että vahingossa tavaratilaan irralleen jääneet esineet eivät vahingoita matkustajia kolaritilanteessa.

Kuljettajallekin apua

Mazda 5:ssä on myös paljon kuljettajaa auttavia järjestelmiä. Se on muun muassa ensimmäinen Mazdan malli, jossa on ns. Brake Override, joka asettaa jarrupolkimen painamisen etusijalle, jos kaasu- ja jarrupoljinta painetaan yhtä aikaa. Voimakkaasti jarrutettaessa syttyvät hätävilkut automaattisesti varoittamaan takana ajavia. Ajonvakautus (DSC) on vakiona kaikissa varustetasoissa ja joissakin versioissa on myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Hyvin tai vielä paremmin varusteltu

Kaikissa Mazda 5-versioissa on runsas perusvarustus, jota voi vielä täydentää valitsemalla ylellisemmän version.

Perusmalli Comfortista löytyvät muun muassa lämmitettävät ja sähköllä säädettävät ulkotaustapeilit, sähkökäyttöiset ikkunannostimet kaikista ovista ja ilmastointilaite. Niin ikään vakiovarusteisiin kuuluvassa audiojärjestelmässä on radion lisäksi CD-soitin ja siihen voi liittää MP3-soittimen ulkoisen AUX-pistokkeen kautta. Audiojärjestelmän ääntä on parannettu kiinteän ekvalisaattorin avulla ja radiossa on digitaaliprosessoinnilla varustettu kaksoistaajuusvastaanotin.

Dynamic-varustetason myötä ilmastointilaite muuttuu automaattiseksi ja kuljettajaa auttavat sekä ajotietokone että vakionopeussäädin. Auton ulkonäköä parantavat 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ja etusumuvalot.

Touring-varustetason myötä autoon tulee tummennetut takalasit. Parkkitutka tekee pysäköinnistä vaivattomampaa,  ja pimeässä näkemistä auttavat xenon-ajovalot.

Ylellisimmässä Exclusivessa on vakiona kaiken edellä mainitun lisäksi vielä muun muassa sähköllä toimivat liukuovet, CD-vaihtaja ja Bluetooth.
     

• Mazda 5:n hinnat alkavat 26.944,70 eur (kokonaishinta), ensiesittely Suomessa helmikuussa 2011

Tiedot Mazda/ Inchcape Oy