Mazda Takeri on uusi Kuutonen

Mazda-myyjät alkavat olla epätoivoisia. Tärkeimmän mallin eli Kuutosen muutaman vuoden takainen uudistus meni sikäli pieleen, että uutuutta ei koettu kovinkaan onnistuneeksi. Kun ensimmäinen Kuutonen aikanaan voitti vertailuja kaikkialla Euroopassa, nykyinen malli ei ole missään sijoittunut kovin hyvin.

Tämä on näkynyt myös myyntiluvuissa, kauppa on käynyt nihkeästi. Kyllähän Kuutonen on edelleen hyvä auto, mutta se ei riitä. Kärkeen pääsy edellyttää autolta parempia ominaisuuksia, peruskaura ei tähän riitä.

Mazda esitteli viime kesäkuussa uutta Skyactiv-tekniikkaansa autoilla, jotka olivat ulkoisesti nykyisen Kuutosen näköisiä, mutta popniiteillä ja lasikuidulla kootun pinnan alla piileksi uudempaa tekniikkaa. Uusi Kuutonen oli siis jo pitkällä.

Niin sen toki pitääkin, olla, sillä myyntiluvut ovat jo pitkään näyttäneet punaista. Kuutonen on ainakin Euroopassa Mazdan tärkein malli. Muutamia päiviä sitten Saksan Mazda-myyjien yhdistys tiedotti julkisuuteen, että heillä alkaa motivaatio olla vähissä. Aiemmin tänä vuonna Mazda ilmoitti, että 160 Saksan 670 Mazda-liikkeestä menettää edustuksen.

Mazda-myyjät kritisoivat Mazdan mallipolitiikkaa, joka kieltämättä on suomalaisestakin näkökulmasta vaikuttanut omituiselta. Merkin myynti tammi-lokakuussa on laskenut 7,6 % viime vuodan vastaavasta ajasta. Lokakuun myynti oli 20,6 % pienempi kuin vuosi sitten.

Saksalaismyyjät valittivat, että Mazda on jättänyt voimakkaasti kasvaneet SUV-markkinat miltei kokonaan muille, eikä se ole seurannut voimakkaasti edennyttä Downsizing-trendiä.Tämän vuoden rekisteröintimäärä noussee hieman yli 40 000 auton, mutta tähänkin tarvitaan kikkailua eli poikkeuksellisen suuri määrä autoliikkeiden nimiin rekisteröitäviä autoja.

Mazdan Saksan toimintojen johtaja Josef A. Schmid myönsi Kfz-Betrieb -lehdelle, että tämä vuosi on ollut vaikea. Tsunami ja Fukusiman ydinkatastrofi ovat vaikeuttaneet myös Mazdan tuotantoa, ja myös uuden BT50-pickupin tulo myöhästyy Thaimaan tulvien takia. Schmid kertoi, että uusi Kuutonen esiintyy Tokion autonäyttelyssä, mutta se tulee myyntiin vasta vuoden 2013 alussa.

Ei Downsizingille

Mazda esitteli kesäkuussa uusinta teknologiaansa Mallorcalla. Tuolloin se esitteli Skyactiv-kattonimen alla uudet bensiini- ja dieselmoottorit. Niiden erikoisuus oli puristussuhde, joka kummassakin oli 14:1. Bensiinimoottorille se on ennätyksellisen korkea, dieselille tas ennätyksellisen matala.

Mazdan mukaan näillä päästään parempaan ja taloudellisempaan lopputulokseen kuin turboahtamisella, josta downsizingissa on itse asiassa on kysymys.Skyactiv-nimen alla on myös uusia voimansiirtoja sekä kori- ja alustarakenteita, joilla Mazdan mukaan päästään parempaan taloudellisuuteen.

Mazdan mallipolitiikka noudattaa japanilaista linjaa. Juuri hiljakkoin faceliftin läpikäynyt Mazda 3, jonka merkitys Suomessa on jäänyt vähäiseksi, on muualla Euroopassa menestynyt kohtalaisesti. Jostain syystä Mazdalla kuten muillakaan japanilaisvalmistajilla ei ole tarjolla tämän kokoluokan automalleista farmariversiota, vaikka Euroopassa niillä on ollut reilusti kysyntää.

Takerin takaikkuna yltää viistona kauas taakse.

Takerin takaikkuna yltää viistona kauas taakse. Lasikattokin näyttää kuuluvan asiaan.

Keulan muodot näyttävät hieman liioitelluilta.

Keulan muodot näyttävät hieman liioitelluilta. Muuten Takerin kori näyttää tuotantovalmiilta.

Röntgenpiirros ei paljasta kovin paljon yksityiskohtia.

Röntgenpiirros ei paljasta kovin paljon yksityiskohtia. Mielenkiintoisiin detaljeihin kuuluu mm. etuistuimen alle sijoitettu elektroniikkapaketti.

Sekä edessä että takana on erilliset istuimet.

Sekä edessä että takana on erilliset istuimet. Kuppi-istuimet takana lienevät kuitenkin vain prototyyppin erikoisuuksia.

Kojelaudan näyttöruudulla on villit muodot.

Kojelaudan näyttöruudulla on villit muodot. Muotoilija on saanut päästää mielikuvituksensa vapaasti liikkeelle.

Keskikonsoli voisi hyvin olla sellaisenaan tuotantomallissakin.

Keskikonsoli voisi hyvin olla sellaisenaan tuotantomallissakin. Prototyypeille ominainen äärimmäinen eksotiikka puuttuu kojelautanäkymistä.

Ohjaamosta puuttuu perinteisen seisontajarrun kahva.

Ohjaamosta puuttuu perinteisen seisontajarrun kahva. Ilmeisesti käsijarru on korvattu sähkötoimisella järjestelmällä.

Skyactiv-korirakenne on aiempaa jäykempi.

Skyactiv-korirakenne on aiempaa jäykempi. Se on 8 % tavallista koria kevyempi, mutta vääntöjäykkyys on 30 % suurempi.

Bensiinimoottorin puristussuhde on korkea, 14:1.

Bensiinimoottorin puristussuhde on korkea, 14:1. Sen ansiosta moottorissa on 15 % enemmän vääntöä, ja kulutus on myös 15 % pienempi.

Skyactiv-dieselin puristussuhde on myös 14:1.

Skyactiv-dieselin puristussuhde on myös 14:1. Se täyttää Euro 6 -päästövaatimukset ilman pakokaasujen NOx-jälkikäsittelyä.

Uusi automaattivaihteisto yhdistää eri vaihteistotyyppien edut.

Uusi automaattivaihteisto yhdistää perinteisen automaatin, CVT:n ja kaksoiskytkinvaihteiston edut. Se vähentää kulutusta 4-7 % nykyisiin automaatteihin verrattuna.

Uusi manuaalivaihteisto säästää tilaa.

Uusi manuaalivaihteisto säästää tilaa. Se on myös kevyempi, taloudellisempi ja napakampi käyttää.

Saksankielisiä linkkejä Mazda-myyjistä:

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/neuwagen/handel/articles/338747/index.html

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/neuwagen/handel/articles/335310