Miksi ajoneuvojen takaisinkutsuja salaillaan?

AKE on valvonut henkilöautojen ja moottoripyörien valmistajien takaisinkutsukampanjoiden toteutumista viime vuoden alusta lukien. Näiden ns. recall-ajoneuvojen seurannasta ja korjauksista säädetään ajoneuvolaissa. Vastuu lain täyttämisestä on valmistajalla, valmistajan edustajalla tai maahantuojalla. Vain pieni osa kaikista takaisinkutsuista on AKEn seurannan piirissä. Muut vähäisempiä vikoja koskevat kampanjat ajoneuvovalmistajat hoitavat ilman ajoneuvolain asettamaa erityisvelvoitetta. Näin todetaan AKEn tiedotteessa.

AKEn linja on selvä. Se kertoo kiinnittävänsä huomiota sellaisiin takaisinkutsukampanjoihin, joissa ajoneuvon valmistaja on todennut ajoneuvossa virheen, joka aiheuttaa merkittävää vaaraa tai haittaa liikenneturvallisuudelle. Näin AKE sanoo noudattavansa lain henkeä.

AKEn tekninen johtaja Juhani Intosalmi korostaa, että AKEn roolina takaisinkutsukampanjoissa on lähinnä avustaa valmistajia tavoittamaan kaikki vakavan riskin sisältävän kampanjan piiriin kuuluvat ajoneuvot.

Ajoneuvojen mahdollisen liikenneturvallisuus- tai ympäristöriskin vuoksi korjausten nopea hoitaminen on kaikkien osapuolien kannalta tärkeää.

AKE tietää muttei kerro

On toki päivänselvää, että AKEn täytyy auttaa autonvalmistajia. Mahdollisesti vaaralliset autot löytyvät ajoneuvorekisterin tietojen perusteella. Tästä ei kuitenkaan kannattaisi paljon tiedotteita lähetellä. Kysymyksessä on viranomaisen vaatimaton minimisuoritus.

On helppo todeta, että AKEn toimintamalli on selkeä, mutta siinä on valitettavasti myös aivan selviä puutteita. Pahin niistä on yksittäisen kansalaisen, tässä tapauksessa autonomistajan unohtaminen.

Paljon puhuttu hallinnon avoimuus kuuluu olennaisena osana pohjoismaiseen demokratiaan. Jos AKE toimisi tässä hengessä, se julkistaisi kaikki takaisinkutsukampanjat. Tietojen saaminen ei ole ongelma, sillä ajoneuvovalmistajien tai maahantuojien on raportoitava AKElle kaikista käynnissä olevista kampanjoista. Paras väline tietojen julkistamiseen olisi jatkuvasti ajan tasalla pidettävä verkkopalvelu.

Hienona esimerkkinä tällaisesta julkisesta palvelusta mainittakoon USA:n NHTSA eli sikäläinen liikenneturvallisuusvirasto. NHTSA:n nettisivuilla takaisinkutsutiedot on esitetty niin, että kustakin automerkistä ja mallisarjasta löytyy takaisinkutsuhistoria vuosimalleittain. NHTSA kertoo, mitä valmistenumeroita kutsu koskee, minkä vaaratilanteen vika aiheuttaa ja mitä vialle korjaamolla tehdään.

Eräissä Euroopan maissa toimitaan samassa hengessä. Jopa pankkisalaisuuksista kuuluisassa Sveitsissä autojen maahantuojat itse julkistavat Internetissä kutsukampanjoiden tiedot autoilijoiden nähtäväksi.

Takaisinkutsujen julkistaminen myös Suomessa olisi kaikkien edun mukaista. Sitä paitsi on hyvä muistaa, että valtio ja sen hallinto on olemassa kansalaisia varten, eikä päinvastoin.

Vuoden 2003 aikana AKE sai ilmoituksen yhdeksästä (9) takaisinkutsukampanjasta. Ne koskivat yhteensä 5 327 ajoneuvoa.

Lauri Larmela ja TL-verkkotoimitus/Pekka Virtanen
Lehdessä 3/2004