Miksi GM ei halua luopua Opelista?

Miksi asiat näyttävät muuttuneen?

Kun GM konkurssin myötä organisoitiin uudelleen, yhtiö oli vapautunut suurimmasta osasta velkojaan. USA:n hallitus oli tullut yhtiön suurimmaksi omistajaksi. Yhtiön kassavarat olivat 20 miljardia dollaria, ja velkaa oli 11 miljardia dollaria. Tilanne oli muuttunut tältä osin aivan erilaiseksi kuin ennen konkurssia.

Nyt asiantuntijat arvelevat USA:n hallituksen olevan muuttamassa linjaansa GM:n ulkomailla toimiviin tytäryhtiöihinsä, varsinkin silloin, jos nämä eivät tuota tappioita. Opelia koskeva linjamuutos johtuu GM:n johdon esittämistä näkökohdista.

Opel on edelleen GM:n kannalta hyvin tärkeä yksikkö. Automallit, joiden polttoaineenkulutus on pieni ja jotka kooltaan ovat pienempiä, on kehitetty Opelin tuotekehitysyksikössä. Opelin tekniikkaa käytetään myös eräissä GM:n USA:ssa valmistamissa autoissa. Esimerkiksi Chevrolet Malibun ja Buick LaCrossen pohjalevyt ovat Opelin kehittämiä. Opel Insigniaa aletaan valmistaa USA:ssa Buick Regal mallinimellä. Viimemainitusta on tarkoitus tehdä Buickin maineen palauttaja ja hyvin suuriin myyntilukuihin yltävä auto.

Kysymys on myös ihmisistä. Huomattava osa GM:n aikaisemmista avainhenkilöistä on vaihtunut. Jos uusiutunut johto puhuu sen puolesta, että Opel säilytetään GM:n yhtiönä, USA:n hallitus kuuntelee näiden henkilöiden esittämiä perusteita aivan eri tavalla kuin vanhan johdon näkemyksiä toukokuun lopulla.

GM:n johto joutuu esittämään Opel-päätöstä tehtäessä USA:n hallitukselle kysymyksen: Haluaako GM:n pääomistaja, että General Motors on tulevaisuudessa globaali autonvalmistaja?  Jos vastaus on myönteinen, se tarkoittaa, että Opel mitä todennäköisimmin on mukana GM:n strategiassa. Silloin on myös ymmärrettävää, että GM:n johto etsii keinoja, joilla Opelin myymisen sijasta yhtiö voitaisiinkin pitää itsellä tai ainakin siirtää takaisin GM:n omistukseen sopivalla hetkellä.

Opelin kohtaloa on ryhdytty ilmeisesti arvioimaan uudella tavalla myös Saksassa. Liittokansleri Angela Merkel korostaa edelleen, että Opelin hakemien lainojen valtiontakaus ja lisätty tuki annetaan vain Magnalle. Saksassa liikkuu kuitenkin tietoja siitä, että osa poliitikoista olisi muuttamassa suhtautumistaan suopeammaksi ajatukselle, että GM saattaa myydä Opelin RHJ-ryhmittymälle. Jos niin kävisi, GM voisi toteuttaa ajatuksensa Opelin pitämisestä tulevaisuudessa itsellään.
 

TL-verkkotoimitus/ Jorma Viitanen