Mitä Hirvosen ulosajossa tapahtuikaan???

MOOTTORIURHEILU | 30.7.2010

TL-verkkotoimitus

Rallireitin varrella pohditaan, miksi Hirvosen auto meni useita kertoja katon kautta ympäri. Näin tapahtui vasta sitten, kun auto oli jo tullut alas hypystä ja kulki hetken pyörillään. Samasta tapahtumasta on erilaisia kuvauksia ja tietoja.

Outo juttu - vai oliko sittenkään?

Katsojien ihmettely Hirvosen ulosajon syistä on helppo ymmärtää. Olihan kilpailun johdossa ajanut Hirvonen tullut hyppyreistä lukuisia kertoja aikaisemminkin ilman sen kummempia seurauksia. Jotakin tässä hypyssä tapahtui eri tavalla, mutta mitä?

Vasemmassa reunassa on taulukko, josta näet Urrian erikoiskokeen etenemisen eri vaiheet. Ensimmäiselllä väliaikojen mittauspisteellä nopein oli Jari-Matti Latvala, Hirvonen oli toiseksi nopein. Mutta sen jälkeen Hirvosen meno loppui, väliaikoja seuraavista mittauspisteistä ei ole.

Oheisena on linkki tapahtumaan. Ylen Ralliradion facebook-sivustolla on kolmei onnettomuudesta kertovaa videota. Niistä näkee, että auto suistuu tieltä vasta hetki sen jälkeen, kun auto on laskeutunut tielle.

Tallipomo ja kuljettaja kuvaavat tapahtunutta eri tavoin

Fordin tallipäällikkö Malcolm Wilson totesi, että Mikon onnettomuuden syynä oli kaksi seikkaa. Hyppyyn tultiin liian suurella nopeudella. Lisäksi tulokulma oli väärä. Auto lensi liiaksi sivuttaisasennossa.

Hirvonen itse kertoi, että ” laskeuduimme hypystä keskelle tietä, ja sen jälkeen auto lensi ulos tieltä. Pyörimme ympäri kai kolme tai neljä kertaa”.

Ryminä alkoi ison hypyn jälkeen kovasta vauhdista.

" Laskeuduimme hypystä keskelle tietä ja sen jälkeen auto lensi ulos tieltä. Pyörimme ympäri kai kolme tai neljä kertaa. Tämä oli urani pahin ulosajo", Hirvonen kertoi.

Hirvosen kakkoskuljettajan Jarmo Lehtisen mukaan ulosajossa ei ollut kyse ajovirheestä.

" Ohjaus jumittui käsittämättömällä tavalla hypyn alastulon jälkeen. Hyppy ei ollut ylipitkä ja ajolinja oli oikea, autoa ei vain pystynyt ohjaamaan", Lehtinen kerto

Hirvosen ja Lehtisen antama kuvaus eroaa tallipäällikön antamasta kiinnostavalla tavalla.

Tallipäällikkö Wilsonin kuvauksesta voisi päätellä, että onnettomuudelta olisi ehkä vältytty, jos putoaminen olisi tapahtunut tasaisesti kaikille pyörille aivan tien kulkusuunnassa. Nyt autoon kohdistui sekä pystysuunnassa että sivuttaisesti vaikuttavia voimia. Iskeytyminen tien pintaan oli niin kova, että auto ilmeisesti samalla vaurioitui.

Kilpailijat itse toteavat, että auto ei pudonnut viistottain tielle, eikä paikkaan tultu kovempaa kuin aikaisemmin.

Mitä selviää mustasta laatikosta?

Mutta miksi onnettomuuden todellisesta syystä joudutaan esittämään arveluja? Miksi ei yksinkertaisesti katsota auton mustasta laatikosta, millä tavalla onnettomuus syntyi. Niinhän etsitään lentokoneidenkin onnettomuuksien todellisia syitä. Mustan laatikon antama informaatio kertoisi tarkoin, oliko ulosajon syynä kuljettajan virhe, tekniikan pettäminen vai molemmat yhdessä.

WRC-auto sisältää melkoisesti hienoa tekniikkaa. Autossa on myös laite, joka kertoo tarkoin auton etenemisestä erikoiskokeella. Tämä turvallisuuteen liittyvä laatikko kertoo oitis, jos auton eteneminen erikoiskokeella loppuu äkillisesti. Silloin kilpailun johtokeskuksessa tiedetään, että jotakin poikkeuksellista on tapahtunut.

Mutta mitä tallipäällikkö tietää kuljettajiensa ajosuorituksesta ja auton teknisestä toiminnasta?

Soitin Tuulilasin avustajana toimivalle Marko Mäkiselle. Halusin tietää, mitä tietoja ulosajosta tallipäälliköllä on käytettävissään.

Mäkinen kertoi, että ralliautossa on hyvin paljon elektroniikkaa, joka tallentaa tietoja sekä kuljettajan ajosuorituksesta että auton toiminnoista. Tallipäällikkö Wilson on siis selvillä siitä, millä nopeudella Mikko tuli Urrian kohtalokkaaseen hyppyriin ensimmäisellä kerralla, ja oliko ajosuoritus samanlainen toisella kerralla. Samoin tallissa ollaan selvillä sekä kaasun, ratin ja jarrujen käytöstä, moottorin kierrosluku, auton nopeus, käytetty vaihde jne.

Niinpä tallipäällikkö tietää onnettomuuden todellisen syyn - oliko auto rikkoutunut jo ennen hyppyä, rikkoutuiko se heti alastulossa vai vasta hieman ulosajon jälkeen.

Mikko aikoi jättää keventämisen tekemättä

Marko Mäkinen kertoi myös keskustelleensa aikaisemmin Mikko Hirvosen kanssa juuri tästä hyppyristä. Hirvonen oli todennut hieman harmissaan, että hänellä on tapana jostakin syystä hieman keventää juuri ennen hyppyriä, vaikka niin ei tarvitsisi tehdä. Mikko totesi, että jos hän ajaa voitosta, niin sitten hän aikoo jättää keventämättä.

Mäkinen ei vielä tiedä, jättikö Hirvonen kaasupolkimen keventämisen nyt tekemättä. Mutta tallipäällikkö tietää.

Ralliradion studiossa Kristian Sohlberg totesi suorassa radio-ohjelmassa videoita katsellessaan, että koko tapahtuma on "outo". Auto näyttää suistuvan tieltä vasta sen jälkeen, kun se on jo hetken kulkenut tiellä.

Mitä ilmeisemmin Hirvosen ulosajon syiden kaikkia tietoja ei ole vielä kerrottu. Olisiko tallipäällikkö Wilsonin syytä kertoa, mitä autolle tapahtui hyvin pian hypyn jälkeen?

Mikko Hirvonen kertoi myöhemmin Ralliradion haastattelussa, että hyppy meni kuten aikaisemminkin. Mutta tällä kerralla alastullessa ohjaus löi lukkoon, mitään ei ehtinyt tekemään, kun sitten mentiin ulos...Keventämisstä hän puhunut mitään.

Erikoiskokeen etenemisestä kertovat väliajat näkyvät vasemmassa reunassa olevasta kuvasta, joka avautuu klikattaessa suuremmaksi.

TL-verkkotoimitus Jorma Viitanen

TILANNE RALLISSA:
http://www.wrc.com/results/2010/neste-oil-rally-finland/stage-times/?stageno=4

Hirvonen ei ololut ajanut Urrian erikoiskokeen alkuosaa (EK4) nopeimmin selviää, kun ek:n etenemistä seuraa eri väliaikapisteistä kärkikuljettajien osalta.