Nastarengastesti 2009

Nastarenkaat 205/55 R 16

Bridgestone Noranza 2

Continental ContiWinterViking 2

Gislaved NordFrost 5

Kingstar W411

Michelin X-Ice North

Nokian Hakkapeliitta 7

Pirelli Winter Carving Edge

Semperit Ice-Grip 3

Tämänvuotisessa talvirengastestissä on mukana kaksi uunituoretta mallia, sillä Michelin ja Nokian esittelivät tämän talven lumille uuden nastarenkaan. Michelinin X-Ice North säilytti nimensä, mutta Nokialaisella Hakkapeliitan Viitonen korvattiin Seiskalla. Molemmissa uutuuksissa eron edellismallin renkaaseen huomaa heti kuviota vilkaisemalla. Muissakin renkaissa on saattanut tapahtua muutoksia edellisvuoteen, mutta kulutuspintakuvio on niissä edellisen kaltainen. Muutokset ovat siis lähinnä tuotekehittelyn tuomaa ominaisuuksien hienosäätöä.

Semperit edustaa tunnetun valmistajan Continentalin halvempaa merkkiä. Kingstar on otettu mukaan nettikaupasta löytyneenä halvimpana nastarenkaana. Näiden kahden tuloksia vertaamalla tulee selväksi, ettei talvirenkaaksi kannata valita kaikkein halvinta vaihtoehtoa.

Pirelli on mukana samanlaisella renkaalla kuin viimevuotisessa testissä. Viime vuonna julkaistun nastarengastestin ongelmaksi muodostui se, että testatun kaltaista Winter Carving Edgeä ei myyty Suomessa. Nyt tämä pehmeällä kulutuspintakumilla ja kuusikulmaisella nastan kovametallipalalla varustettu Pirelli on tarjolla myös kuluttajien käyttöön.

LOPPUARVOSTELU

Kärkipäässä erot ovat pieniä. Semperit pärjää kohtalaisella menestyksellä lumi- ja jääkokeissa, mutta kiinalainen Kingstar on talvisissa oloissa heikoilla.

1. Nokian, 9,5

Hakkapeliitta 7 sijoittuu kärkeen jäällä tehdyissä jarrutus- ja kiihdytyskokeissa. Sen sivuttaispito tuntuu suhteessa heikommalta kuin pitkittäispito, mikä laskee sijoitusta ympyrällä ja käsittelyradalla. Syheröisemmällä jääkäsittelyradalla sivuttaispidon puutteet pakottavat laskemaan ajonopeutta, vaikka auto ei lipsahdakaan äkkinäisesti sivulle. Luistot ovat rauhallisia. Lumella nokialaisen sijoitukset ovat jarrutuskoetta lukuun ottamatta puolenvälin paremmalla puolen. Loskaliirtokokeessa edellismalliin verrattuna pyöreämpi olkapää huolehtii tehokkaasti loskan poistamisesta ja tuloksena on hopeaa. Kuivalla jarrutettaessa Hakkapeliitan tulos on porukan heikoin, vaikka ajettavuus säilyykin hyväksyttävällä tasolla.

2. Gislaved, 9+

Gislaved jakaa kakkospaikan Pirellin kanssa. Jäällä sen sijoitukset nakuttelevat kaikissa kokeissa varsin tasaisesti puolivälin tuntumaan. Ajettavuuden lievä aliohjaavuus on plussaa. Sama jatkuu lumisella pinnalla. Gislavedin ominaisuudet erilaisissa talvisissa olosuhteissa ovat varsin hyvin tasapainossa. Lumella se napauttaa mäkikokeessa jopa kakkostuloksen. Gislavedin osakkeet paranevat, kun siirrytään märälle asvaltille. Näissä kokeissa sen tulokset oikeuttavat kahden kärkeen. Kuivalla jarrutuksessa sijoitus on jaettu hopeatila. Käsittelykokeessa kuivalla asvaltilla Gislan aliohjaavuus tekee liikkeistä hieman hitaita, vaikka ajettavuus onkin muuten mutkatonta.

2. Pirelli, 9+

Pirelli on jäisellä alustalla helppo ajaa, eikä pitotaso romahda missään osakokeessa. Jäällä renkaan huonoin osakoetulos on jarrutuksen viides sija. Lumisella pinnalla Pirelli saa kokonaisuudessaan testirenkaista parhaan arvosanan. Mäkikokeen pronssi on huonoin Pirellin lumella saavuttama sijoitus: muissa lumikokeissa se on ykkönen. Kiihdytyspidossa ykköstila on tosin jaettu Bridgestonen ja Nokian renkaan kanssa. Loskaliirrossa Pirellin sijoitus jää ryhmän viimeiseksi. Märällä asvaltilla sijoitukset osuvat puoliväliin tai sen heikommalle puolen. Ajo-ominaisuudet ovat kaikissa olosuhteissa mutkattomat ja muuttumattomat, mikä tekee ajamisesta helppoa.

4. Continental, 9

Continental pärjää jäällä ja lumella hyvin Gislavedin tapaan. Tämä on kärkinelikosta se kaksikko, joka kerää tasaisimmat sijoitukset erilaisissa keliolosuhteissa. Lumella ja jäällä Conti ei ole ihan kärkikaksikossa, mutta sijoitukset paranevat kun ajoalustaksi tulee asvaltti – märkänä tai kuivana. Continentalin sijoitus on märällä kakkonen niin jarrutuksessa kuin käsittelykokeessakin. Sijoitus on sama myös kuivalla jarrutettaessa. Käsittelykokeessa kuivalla asvaltilla ohjaus ansaitsee kiitoksen: se on varsin tarkka ja nopea. Nopeus saattaa hieman kostautua pujottelussa, sillä perä pompahtelee suunnanvaihdoksissa ja pieni yliohjaavuus häiritsee muuten neutraalia menoa.

5. Bridgestone, 9-

Bridgestone on jäällä yksi kärkirenkaista, vaikka se ei ylläkään pitkittäispitomittauksissa aivan kärkeen. Renkaan tarjoama sivuttais- ja pitkittäispito ovat kuitenkin tasapainossa. Bridgestone tarjoilee parhaan pidon niin käsittely- kuin ympyräkokeessakin. Jäällä auto saattaa joissain olosuhteissa menettää ensin pidon takapäästään, mutta luisto alkaa rauhallisesti ja pito riittää korjausliikkeeseen. Lumella Bridgen sijoitukset ovat hieman huonommat, vaikka eivät heikoimmasta päästä missään kokeessa. Osakkeet laskevat Nokian tapaan märällä ja kuivalla asvaltilla. Jarrutuskokeessa märällä sijoitus on viimeinen ja käsittelykokeessa seitsemäs. Pito ei riitä parempiin sijoituksiin, vaikka ajettavuus onkin varsin helppoa.

5. Michelin, 9-

Michelin pärjää olosuhteittain hieman samaan tapaan kuin Bridgestone. Ne jakavatkin testin viidennen sijan. Jäällä Michelin on jokaisessa pitokokeessa kahden parhaan joukossa. Käsittelykokeessa ajettavuutta hieman kiusaa perän sivuliikkeiden suureneminen peräkkäisissä suunnanvaihdoksissa. Takapää lähtee sivuluistoon herkemmin kuin edellisillä. Lumella kiihdytyspidossa ja mäkikokeessa Michelin jää jaetulle neljännelle sijalle: muissa kokeissa sijoitus on kolmas. Loskaliirtokokeessa sijoitus on toiseksi viimeinen. Hyvät jääpito-ominaisuudet peilautuvat heikompana pitona märällä ja kuivalla asvaltilla. Kuivapujottelussa toistuu sama ilmiö kuin jäällä: perän liikkeet kasvavat ja muuttavat aliohjaavan käytöksen ajoittain yliohjaavaksi.

7. Semperit, 8+

On ehkä väärin yleistää, että ykkösmerkit pesevät aina halvemman vaihtoehdon, mutta ei liene yllätys, että Semperitin sijoitus jää heikommaksi kuin tunnetummilla. Ei tosin kaikissa olosuhteissa, sillä jäällä sivuttaispitomittauksessa Semperit kiilaa kuudenneksi. Lumella sen osakkeet ovat hieman korkeammalla ja jarrutuskokeessa se yltää jopa kakkostilalle. Märällä jarrutettaessa Semperit yltää niukasti kärkipaikalle ennen Continentalia ja Gislavedia. Käsittelykokeessa Semperitin kierrosaika oikeuttasi neljänteen sijaan, mutta pieni epävakaus pidon rajalla pudottaa kokonaisarvosanaa. Kuivalla kelillä tällä renkaalla tulee kohtalaisen hyvin toimeen, vaikka voimakas aliohjaavuus vaatiikin muita määrätietoisempaa ratin pyöritystä.

8. Kingstar, 5,5

Kingstar pärjää tässä ryhmässä pääsääntöisesti heikoiten talvisissa oloissa. Se jää kaikissa jäällä ja lumella tehdyissä kokeissa auttamattomasti viimeiselle sijalle. Jäällä tulokset ovat edelliseen renkaaseen verrattuna kaikissa kokeissa 7–20 prosenttia heikommat. Myös lumella pito on seitsemänneksi sijoittuneeseen renkaaseen verrattuna 6–8 prosenttia heikompi. Ero on tuntuva. Kun tähän vielä yhdistää äkkinäisen käytöksen, ei Kingstareja voi suositella lumisiin ja jäisiin olosuhteisiin. Märällä jarrutettaessa rengas pärjää paremmin: tuloksena neljäs sija. Käsittelykokeessa sijoitus jää viimeiseksi, sillä epävakaus ajossa heikentää aikaa. Loskakerrokseen kapea rengas painuu parhaiten. Kuivalla asvaltilla Kingstar on myös vahvoilla, ja se ottaa molemmissa kokeissa jopa kärkipaikan.