Neljä erilaista avoautoa

BMW 118i A Cabriolet

Mercedes-Benz E 250 CDI Cabriolet A

Peugeot 308 CC Premium THP 150

Volvo C70 D3 Summum

Vertailunelikkomme merkeistä erityisesti Mercedeksellä on avoautosaralla pitkät perinteet, mutta myös BMW:llä ja Peugeotilla on molemmilla ollut valikoimissaan vuosien varrella useita avomalleja. Uusi C70 ei ole Volvonkaan ensimmäinen cabrio.

Kaikki vertailun autot ovat nelipaikkaisia, ja ainakin periaatteessa niillä kyyditsee neljää aikuista. Kattomekanismit toimivat kaikissa sähköisesti, nappia painamalla. BMW:ssä ja Mercedeksessä piiloon taittuu rättikatto, Peugeotissa ja Volvossa luotetaan kovakattoon.

 AVOAUTOILUHAN ALKAA varsinaisesti vasta kun katto taitetaan auringon tieltä piiloon. BMW:ssä ja Peugeotissa auringon saa esiin nopeimmin tästä ryhmästä, sillä katon avautuminen kestää molemmilla 22 sekuntia. Sulkeutuminen tapahtuu samassa ajassa. Mercedeksessä toimenpiteet ottavat 24 sekuntia, Volvossa tasan 30 s.

Kun rätit ja metallilevyt on viikattu tavaratiloihin, pääsee fiilis nousemaan katosta vielä vähän ylöspäin. Samalla muuttuu moni viihtyvyyteen vaikuttava tekijä. Uusissa avoautoissa yritetään minimoida vetoa ja ohjata tuulta niin, että matkaaminen olisi miellyttävää.

 Lähes kaikissa takapenkillisissä avoautoissa etupenkkiläisten kiusana on takapenkin kautta pyörteilevä tuuli. Tämä pyörteily on pahimmillaan todella voimakasta, ja se ulottuu kuljettajan varpaisiin saakka. Takapenkkiläisiä vaivaa lisäksi naamaan puhaltava tuuli.

 BMW JA MERCEDES ovat takavetoisia, Peugeot ja Volvo etuvetoisia. Mercedeksen ja Volvon vertailuversiot olivat dieselmoottorisia, BMW:n ja Peugeotin nyt ajetut yksilöt bensakoneisia. Peugeot oli muuten automaattivaihteisen ryhmän ainoa käsin hämmennettävä malli. Sakki on siis varsin sekalainen, eivätkä erot lopu vielä tähänkään.

Takavetoinen BMW on nelikostamme ketterin. Alusta on jämäkkä, ja kori kallistelee hyvin vähän. Mutkapätkällä pieni Bemari on omimmillaan, ja se sai koeajajien suupielet virneeseen. Kolikon kääntöpuolena Bemarin alusta on myös ryhmän epämukavin, vaikka mistään kivireestä ei tässäkään ole kyse.

Omamassaltaan yli 1 800-kiloinen M-B taittuu mutkiin sulavasti menettämättä ohjaustuntoaan. Jopa soralla ajokäytös pysyy neutraalina, vaikka auton koon ja massan tunteekin.

Mersu on myös mukava maantiellä. Auto on suuntavakaa, ja tien epätasaisuudet suodattuvat pitkälti pois. Sport-asetus kytkettynä alustan reagointi paranee, mutta tämän jälkeen tien epätasaisuudet alkavat tuntua. Mersun kori ei elä töyssyissä kovin paljon. Edes katto auki ajettaessa ei esiinny kuin hyvin pieniä värähtelyjä.

Peugeotin alusta on tavallaan kompromissi sporttisuutta ja mukavuutta. Auto kallistelee Mercedestä ja Bemaria enemmän, mutta jousituksessa on kuitenkin progressiota. Mutkatiellä Pösöllä ajelee mielikseen, sillä ohjaus säilyttää tuntonsa suuremmillakin kääntökulmilla ja toimii maantiellä rauhallisesti. Sorarännissä 308 CC tuntuu hieman keulapainoiselta, mutta ajokäytös säilyy tällöinkin varsin neutraalina.

Volvo on nelikon mukavin. Pehmeähkö alusta kallistelee kuitenkin mutkissa selvästi. Ohjaus on ryhmän toiseksi nopein, mutta melko kevyt tehostus heikentää sen tuntoa. Volvolla pärjää samat mutkat kuin muillakin ryhmämme jäsenillä, mutta alusta-ohjaus -yhdistelmä ei houkuttele aktiiviseen ajoon. Ohjaus myös vetelee melko paljon kiihdytyksissä ja urissa, varsinkin vertailuauton 18-tuumaisella vannekoolla ja Y-nopeusluokan renkailla.

AINA KELIT EIVÄT salli katto auki ajamista. Tällöin auringonpaiste päälaella ja tuulensuhina korvissa vaihtuvat rengasääniin ja tuulensuhinaan.

Korvakuulolta hiljaisimmat ajoneuvot ovat Mercedes ja Volvo. Mercedeksessä moottorin käynti kantautuu hiljaisena kabiiniin, eikä autoa kaikissa tilanteissa edes miellä dieseliksi. Rengasäänet ja tuulensuhinat ovat balanssissa, eivätkä kummatkaan häiritse menoa.

JOS AVOAUTOLLA haluaa lähteä vaikkapa mökkireissulle, tulee pakkaukseen suhtautua ryhmän eri autojen kanssa varsin eri tavoin. Tässä suhteessa kulkineet voidaan jakaa rätti- ja kovakattoisiin. Kaikissa neljässä autossa katon alas laskeminen kuitenkin verottaa osan tavaratilan kapasiteetista.

Kangaskattoisissa autoissa tavaratila madaltuu, kun rätti lasketaan alas. Molemmissa tavaratilan perälle asti pystyy kuitenkin ulottumaan, vaikka katto on alhaalla. Lastausaukon kokokin pysyy muuttumattomana.

BMW:hen uppoaa neljä mittakoria, oli katto sitten missä asennossa tahansa. Mersuun menee viisi koria, eikä sekään ole riippuvainen katon sijainnista.

Kovakattoiset kilpakumppanit vetävät koreja katto ylhäällä reilusti enemmän. Peugeotiin menee kahdeksan ja Volvoon yhdeksän mittakoria. Molemmat ovat lisäksi helpompia lastata, kiitos todella suurikokoisten tavaratilan kansien. Näin siis silloin, kun katto on matkustamon yllä.

LOPPUARVOSTELU

 Emme tämänkertaisessa avoautovertailussa pisteyttäneet kilpailijoita niiden erilaisuudesta johtuen. Mikäli pisteet olisi laskettu, painotusta olisi tapahtunut avo-ominaisuuksien suuntaan. Ilman hinnan huomiointia olisi Mercedes todennäköisesti voittaja. Vertailun huokein eli Peugeot menestyi kuitenkin monessa osa-alueessa erittäin hyvin ja olisi näin todella vahvoilla. Auton soveltuvuus ainoastaan kahdelle aikuiselle olisi kuitenkin piikki Leijonan lihassa. Volvo ja BMW olivat yllättävän tasaväkisiä monessa asiassa, vaikka autojen luonne poikkeaakin toisistaan täysin.

BMW 118I CABRIOLET

BMW saattaisi olla vertailun nelikosta kaupunkilaisen valinta. Hyvä näkyvyys ja pieni kääntösäde puhuvat tämän puolesta. Mukavuus ei ole Bemarin valttikortti, vaikka ohjaamossa viihtyykin. Pienellä baijerilaisella lähtee mielellään mutkapätkälle, siitä huolimatta, että kori ei ole jäykin mahdollinen.

Polttoainetaloudessa ja suorituskyvyssä jäädään muusta nelikosta. Bemariin mahtuu kuitenkin matkaamaan neljä aikuista. Miltei kaikki varusteet pitää ruksia lisävarustelistalta, mikä nostaa auton hintaa. Toisaalta näin ostaja saa räätälöityä itseään miellyttävän paketin.

Vertailuauton hinta 54 206 euroa

MERCEDES-BENZ E CABRIOLET

Mersusta huomaa valmistajan osaamisen avoautojen suhteen. Mesellä oli hallussa sekä perusajettavuus, että avo-ominaisuudet. Lisäksi autosta löytyy monia herkkuja, joita oppii arvostamaan. Moottorina oli dieselpata, mikä olisi saattanut kuulostaa utopistiselta voimanlähteeltä avoautoon vielä kymmenisen vuotta sitten. Moottori on kuitenkin yksi markkinoiden hienoimmista dieseleistä, ja se sopii erittäin hyviin E Cabriolettiin.

Neljä aikuistakin mahtuu Mercedeksessä matkustamaan – vieläpä inhimillisesti. Tämän auton kohdalla pätee se, että kalliilla hinnalla saa hyvän auton.

Vertailuauton hinta 94 084 euroa

PEUGEOT 308 CC

Peugeot osoitti vertailussa kyntensä selkeästi kalliimpia kilpakumppaneita kohtaan. Pösö tarjoaa erittäin hyvät avo-ominaisuudet kahdelle aikuiselle. Neljälle täysimittaiselle 308 CC on kuitenkin ahdistava paikka matkustaa, niin katto pään päällä kuin avonakin.

Tällä hetkellä myynnissä olevat, vertailuautoa vastaavat 308 CC:t ovat päivittyneet. Kuluttajien käsillä oleva malli kulkee merkinnällä THP 156. Autossa on kuusi hevosvoimaa enemmän vertailuauton moottoria enemmän, mutta kulutus ja CO2-päästöt ovat laskeneet 10 g/km. Samalla auton lähtöhinta on laskenut.

Vertailuauton hinta 39 412 euroa.

VOLVO C70

Volvo on mukavuushakuisen valinta, johon mahtuu parhaiten neljä aikuista. Ajo-ominaisuudet ovat paikoin hieman rauhattomat, samoin vaihteiston toiminta. Tavarankuljetuskapasiteettia on eniten, mikäli katon pitää suljettuna. Pelkkään kaupunkipyöritykseen Volvo ei ole ryhmän paras valinta. Auton voi helposti kuvitella ympärivuotiseksi käyttöautoksi. Lämmityslaite on erittäin tehokas ja ajovalot erinomaiset.

Aivan halvaksi ei voi Volvoakaan kutsua. Lisävarusteita oli jonkin verran mm. 18-tuumaiset renkaat ja vanteet. Tärkeimmät varusteet ovat kuitenkin vakiokamaa.

Vertailuauton hinta 57 992 euroa.