Neljä pikkuautoa

Luokan uutuudet Citroën C3, Ford Fiesta ja Seat Ibiza käyvät kisaan viime kevään vertailun voittajan VW Polon kanssa. Viimeksi mainittukin on tuore tapaus.Vertailussa

Citroën C3 1.4i SX Pack
Ford Fiesta 1.4i Trend
Seat Ibiza 1.4 Stella
Volkswagen Polo 1.4 Comfortline

Vertailimme pikkuautoja viimeksi keväällä (TL 5/02). Tuolloin voittajiksi selvisivät tasapistein Renault Clio ja VW Polo. Kun Clio on ehtinyt jo kypsään ikään, päätimme jättää sen pois tällä kertaa. Citroën C3 oli jo keväällä lähes varma osallistuja, mutta sitten tehdas päätti viivästyttää toimituksia Suomeen muutamalla viikolla.

Polo tuli Suomessa myyntiin maaliskuussa. C3:n toimitukset alkoivat kesän kynnyksellä, ja pian sen jälkeen myös Fiesta ilmestyi kauppoihin. Ibizan myynti on juuri alkamassa. Ensierä Ibizoja sattui olemaan kolmiovisia, joten jouduimme tyytymään sellaiseen, vaikka muut vertailuautot ovat viisiovisia.

Kaikkia vauhdittaa 1,4-litrainen moottori. Vain Citroënin koneessa on perinteiset kahdeksan venttiiliä, muissa niitä on tuplamäärä.

C3:n voi valita joko SX- tai SX Pack -varustein. Fiestan varustetasot ovat Ambiente, Trend ja Ghia. Ibizan eri tasoja kuvataan nimillä Stella, Signo ja Sport. Polon tasojen nimet ovat Firstline, Trendline ja Comfortline.

Sisätilat...

VW 52
Ford 51
Seat 51
Citroën 50

Vertailuporukan ohjauspyörät säätyvät Fordia lukuun ottamatta sekä korkeus- että pitkittäissuunnassa. Fiestan sompa liikkuu vain ylös–alas. Yhdenkään ajoasentoa ei voi moittia huonoksi, mutta sävyeroja on.

Citroënin kuski saa hyvän asennon, vaikka selkänojan kaltevuussäätö onkin hieman harmittavasti portaallinen. Molempien etuistuinten selkänojien sisäreunasta voi kääntää esiin kyynärnojan. Hallintalaitteiden ergonomia selviää moitteitta. Digitaalisen nopeusmittarin yläpuolella on puolikaaren muotoinen analoginen käyntinopeusmittari. Bensamittari ja jäähdytysnesteen lämpömittari puolestaan on toteutettu valopylväin. Erikoisen näköinen rakennelma, josta kaikki eivät pidä. Sumuvalojen merkkivalot loistavat mittaristossa.

Fordin istuimet saivat pieniltä ja keskikokoisilta kuskeilta kiitosta, mutta isot ihmiset toivoivat lisää reisitukea. Istuintyynyn korkeussäädöksi mainostettu varuste onkin kaltevuuden säätö, sillä se vaikuttaa vain takareunaan. Fiestasta puuttuu porukan ainoana vasemman jalan tuki. Jostain syystä kytkinpoljin on niin lähellä vasenta seinää, että jo tavallisella lestillä varustettu kenkä tarttuu herkästi polkimen ja seinän väliin. Talvikengillä tilanne vielä pahenee.

Lasinpyyhkimien viiksi toimii fordmaisesti, eli vetäisy taaksepäin saa takalasinpyyhkimen käynnistymään. Tuulilasin huuhtelemiseksi on painettava vivun päässä olevaa nappia. Selkeässä mittaristossa huomio kiinnittyy jäähdytysnesteen lämmön ja bensamäärän osoittimiin, jotka on toteutettu nestekidenäytöin. Sumuvalojen merkkivaloja ei ole piilotettu kytkimen viereen.

Seatin hallintalaitteet käyvät heti käteen. Ainoa huomautus tuli kytkinpolkimen pitkästä liikkeestä. Lämmityslaitteen kytkimet voisivat olla ylempänä, sillä nyt niihin joutuu hieman kurottelemaan. Lisäksi osa symboleista jää nuppien taakse piiloon. Vaikka kojelauta onkin musta, sen päällä oleva huurteenpoistosuutin heijastelee tuulilasiin. Takasumuvalon merkkivalo on jätetty kytkimen viereen, mutta tuikkua ei voi kytkeä vahingossa päälle.

VW:n ergonomiassa ei ole pahemmin huomauttamista. Pisin testikuljettajamme (192 cm) kaipasi istuimen pitkittäissäätöön yhtä lisäpykälää. Kytkinpoljin on huomattavan kevyt, mutta liike voisi olla lyhyempi.

Takasumuvalon merkkivalo loistaa oikeaoppisesti mittaristossa. Takalasin lämmittimen valo puolestaan tuikkii kytkimessä, mutta ajastin hoitaa laitteen itsestään pois päältä. Peilien lämmitystä ei ole kytketty takalasin lämmittimen yhteyteen, vaan se toimii samasta napista kuin kuvastimien säätö. Volkkarissakin huurteenpoistosuutin heijastuu ajoittain tuulilasiin.

Kaikkien tavaratilat ovat siististi verhoillut ja valaistut. Luukut nousevat niin ylös, että ainakaan keskimittainen ei vielä kolauta päätään. Jokaisessa on myös luukun sisäkahva ja aukon ulkopuolelle sijoitetut kaasupumput, jotka eivät nipistä tilaa.

Kaikkien ryhmän autojen toivelistalle voidaan merkitä pienempi nostokynnys. Jokaisen takaselkänoja kippaa kahdessa erilevyisessä osassa, ja Citroënia lukuun ottamatta myös istuintyynyn saa kaadettua. Seatin ruuma on suurin. Saimme mahtumaan sinne seitsemän juomakoria, muihin kuusi.

Seatin korkean nostokynnyksen hankaluutta lisää se, että ruuman pohja on huomattavasti kynnystä alempana. Siksi raskaiden tavaroiden poistaminen vaatii ruista ranteeseen. Tilassa ei ole minkäänlaisia lenkkejä tavaroiden kiinnittämiseksi. Laajennetun tilan pohja asettuu lähes vaakatasoon. Irrotetut pääntuet sujautetaan niille varattuihin reikiin.

Citroënin erikoisuutena on tavaratilan Moduboardiksi nimetty välipohja. Sen avulla laajennetun tavaratilan pohjan saa lähes tasaiseksi. Jos sitä ei käytetä, varsinaisen ruuman pohja on huomattavasti kaadettujen nojien tasoa alempana. Tilan pohjassa on neljä tukevaa kiinnityslenkkiä.

Fordin tavaratilasta ei löydy ainoatakaan sidontalenkkiä. Vaikka selkänoja on kaksiosainen, istuintyyny kippaa yhdessä osassa. Niinpä laajennuksen myötä menetetään kaikki takapaikat. Pääntukia ei tarvitse irrottaa, ne vain painetaan ala-asentoonsa. Laajennuksen pohja asettuu lähes vaakatasoon. Selkänojat voi tietenkin kaataa nostamatta istuintyynyä pystyyn, mutta tällöin nojat jäävät kovin kaltevaan asentoon.

VW:n laajennus ei asetu aivan vaakatasoon, vaikka sekä istuintyyny että selkänoja kippaavat. Tukevien kiinnityssilmukoiden lisäksi tilan vasemmassa laidassa on ensiapulaukun sitomiseen tarkoitettu kumihihna. Irrotetuille pääntuille on samanlaiset reiät kuin Seatissa, mutta ne ovat niin matalat, että nojat eivät tahdo pysyä rei’issä. Onneksi lattialla on tilaa.

Kaikissa on riittävästi pikkutavaratilaa. Erikoisuutena voisi mainita Citroënin kaksi hansikaslokeroa sekä etumatkustajan istuimen alla olevan vetolaatikon. C3:ssa ja Fiestassa on kaksi lehtitaskua, Ibizassa yksi, mutta Polossa ei yhtään.

...Sisätilat

Takatiloista näkee selvästi, miten nykyaikaiset pikkuautot ovat kasvaneet. Enää ei tarvitse istua pää vinossa ja polvet suussa.

Fiesta tarjoaa reiluimmat tilat kolmelle aikuiselle. Sisään ja ulos on helppo kulkea. Leveyden puolesta kolme aikuista mahtuu hyvin mukaan, ja pääntila riittää jopa 192-senttiselle kutrien osumatta kattoon. Varvas- ja polvitiloissakaan ei ole moittimista. Reisituki voisi olla reilumpi, samoin huomautettiin reisiä hankaavista ikkunankammista.

Polo arvosteltiin toiseksi tilavimmaksi. Se on Fiestaa kapeampi. Pääntilat ovat samaa luokkaa, mutta Volkkarin polvitilat ovat niukemmat. Reisituki riittää. Täälläkin ikkunankammet osuvat reisiin. Keskipaikalle asettuva joutuu nostelemaan jalkojaan korkean tunnelin vuoksi. Ulos ja sisään käynti sujuu helposti.

C3 ja Ibiza ovat selvästi kahta edellistä ahtaampia. Ensin mainitun kyytiin pääsee helposti, mutta ulos tullessa korkea kynnys haittaa. Polvi- ja pääntila jäävät puutteellisiksi. Varpaita voi sen sijaan heilutella vapautuneesti.

Ibizan kolmiovisen version takapenkille on hankala päästä. Citroëniin verrattuna espanjalaisen varvastila on heikompi, polvitila samankokoinen ja pääntila parempi. Lisää reisitukea kaivattiin. Polvitilojen niukkuus jäi ihmetyttämään, sillä autossa on sama akseliväli kuin Polossa. Nähtävästi Ibizan takaistuin on edempänä luiskemman kattolinjan takia.

Laatuvaikutelma syntyy monesta asiasta. On mukava havaita, että valmistajat kiinnittävät nykyään yhä enemmän huomiota myös pikkuautojen luomaan vaikutelmaan. VW antoi itsestään viimeistellyimmän kuvan. Halvannäköistä muovia ei näy missään. Myös verhoilukangas näyttää laadukkaalta.

Citroënin sisätilat luovat ristiriitaisen tunnelman. Toisaalta kangas näyttää upealta, toisaalta muutamat muoviosat ovat halvan näköisiä.

Fordissa sekä verhoilukangas että muoviosat ovat asialliset. Seatissa muutamat kovanliukkaat muoviosat saavat kriittisen tutkijan kurtistamaan kulmiaan. Kangaslaatu näyttää asialliselta. Vertailuauton kuskinistuin narisi ikävästi.

Laadun kannalta valmistusmaalla ei enää nykyisin ole juuri merkitystä. Silti voidaan mainita, että C3:t valmistetaan Ranskassa, Fiestat Saksassa ja Ibizat Espanjassa. Polojen alkutuotanto tapahtuu Slovakiassa. Sieltä puolivalmiit autot kuljetetaan Saksaan, jossa ne tehdään valmiiksi.

Ajettavuus

Ford 55
Seat 55
VW 52
Citroën 51

Nykyään tapaa enää harvoin tehostamattomia ohjauksia. Tässäkin joukossa tehostin keventää kuskin hommia. Citroënin tehostin on täysin sähköinen. Fiestassa kääntelyä avustetaan perinteisellä hydraulisella tehostimella. Ibizassa ja Polossa puolestaan on sähköhydraulinen ohjaustehostin.

Maantiellä kaikki kulkevat siististi eikä yksikään jää itsekseen kaartamaan pienen ohjausliikkeen jälkeen. Sivutuuli tuntuu jokaisessa, selvimmin Citroënissa. Viimeksi mainitun ohjaustunto keskialueella on hieman hento. Jousitus toimii useimmissa tilanteissa hyvin, mutta jos mutkassa sattuu olemaan kuoppa, auto hytkähtää sivusuunnassa. Lisäksi ajoittain oli havaittavissa lievää nypytystä. Kuormattuna takajousitus pohjaa herkästi.

Fordin jousitus on tukeva, joten sisään välittyy värinöitä. Toisaalta se kantaa kuorman ongelmitta. Ohjaus on kerrassaan loistava. Kuski tuntee koko ajan, mitä on tapahtumassa.

Seatin jousitus on kevyellä kuormalla turhankin napakka, mutta toisessa vaakakupissa painaa hyvä käytös kuormattuna. Ohjaus on erittäin hyvä.

Polo on hyvin kevyt ohjastettava. Ohjaus muuttuu jopa liian herkäksi yli kahdeksankympin nopeudessa. Tähänkin tottuu, mutta vertailussa asia korostuu autosta toiseen siirryttäessä. Jousitus toimii hyvin niin yksin ajettaessa kuin neljän hengen kuormallakin.

Vaikka uudessa Ibizassa on sama pohjalevy kuin Polossa, sekä jousitus että ohjaus tuntuvat erilaisilta. Seat on sijoitettu VW-konsernissa samaan urheilulliseen leiriin kuin Audi ja Lamborghini. Siksi ei ole ihme, että Ibizan alustarakenteet on viritetty aktiivista ajamista suosiviksi. Soralla kaikki vertailtavat ovat helppoja hallittavia. Citroën on kuitenkin epävarmimman tuntuinen.

Kaupunkiajossa hallintalaitteiden toiminnassa ei ole muuta huomauttamista kuin jo mainitut Seatin ja VW:n pitkäliikkeiset kytkimet. Viimeksi mainitun taustapeilit voisivat olla isommat. Citroënin ja Fordin takapääntuet painuvat selkänojan päälle, kun takana ei ole matkustajia. Näin näkyvyys taakse ei heikkene lainkaan.

Ketteryydessä ei ole suuria eroja. C3 vaatii kääntyäkseen 30 senttiä suuremman tilan kuin muut. Ranskalaisen ratti kääntyy laidasta toiseen 3,2 kierrosta. Fordin ohjaus on nopein: 2,8 kierrosta.

Käyttöominaisuudet

Seat 45
VW 45
Citroën 43
Ford 43

Käyttöautoista puhuttaessa ripeä kiihtyvyys paikaltaan ei ole kovinkaan tärkeä ominaisuus. Siksi painotamme hyvää sitkeyttä pisteissä enemmän.

Kiihtyvyysajat sataseen ovat tällä kertaa harvinaisen lähellä toisiaan. Nopeimmalla ja hitaimmalla on eroa vain kaksi sekunnin kymmenystä. Ford pysäytti kellot ensimmäisenä, Seat ehti toiseksi, ja Citroën ja VW jakoivat kolmannen sijan.

C3 alitti tehtaan arvot hieman, muut eivät kyenneet lunastamaan lupauksia. Tämänkertainen Polo oli huomattavasti kankeampi kuin kevään vertailussamme mukana ollut samanlainen yksilö.

Nelosen sitkeyskokeessa Seat ja VW löivät Fordin yli sekunnilla ja Citroënin yli kahdella sekunnilla. Viitosella Seat otti ykköspaikan ennen Volkkaria, Fordia ja Citroënia. Nyt nopeimman ja hitaimman ero kasvoi yli 4,5 sekuntiin. Kaikkien moottorit ovat nöyriä käyttökoneita, jotka eivät tosin riemastuta aktiivista kepittäjää.

Suorituskyky

	Citroën	Ford	Seat	VW
Kiihtyvyys s
0-50 km/h	4,0	4,0	4,2	3,9
0-80 km/h	8,9	8,9	9,2	9,2
0-100 km/h	14,0	13,8	13,9	14,0
0-120 km/h	21,5	21,2	21,9	22,7
0-400 m	19,0	18,9	19,1	19,0
Loppunopeus km/h	115	115	114	112
Ohituskiihtyvyys s
80-120 km/h	12,6	12,3	12,7	13,4
Sitkeys s
IV 40-100 km/h	20,3	19,3	18,1	18,1
V 60,120 km/h	32,8	31,0	28,2	29,2
Jarrutusmatka m
100-0 km/h	41,9	40,0	42,5	42,5
Valmistajan arvot
Huippunopeus km/h	168	167	174	172
Kiihtyvyys 0-100 km/h	14,2	13,5	13,2	12,9

Mukavuus

VW 53
Citroën 52
Seat 49
Ford 48

Arvostelemme melun paitsi desibelimittarin myös omien korviemme perusteella, sillä mittari ei kerro melun sävystä mitään.

Polo tarjoaa ylivoimaisesti hiljaisinta kyytiä. Rengasäänet alkavat nopeudessa 80 km/h, ja tuulen suhinan voi aistia satasen nopeudessa. Moottori yhtyy kuoroon mittarin näyttäessä 120 km/h. Melun sävy ei ärsytä.

C3 ja Fiesta ovat desibelejä tarkasteltaessa lähellä toisiaan. Ensin mainitussa renkaiden jyrinä alkaa noin kahdeksassakympissä, tuulen suhina satasessa. Fiestaan pätevät muuten samat sanat, mutta voimanlähteen murina kuuluu jo nopeudessa 80 km/h.

Ibiza on meluisin. Sen äänitaso on hiljaisessa vauhdissa muita kovempi, mutta nopeuden noustessa eroja ei enää ole. Renkaat alkavat muistuttaa itsestään nopeudessa 80 km/h, ja tuuli yhtyy konserttiin satasessa.

Melu dB(A)

	Citroën	Ford	Seat	VW
50 km/h
edessä	64	63	65	61
takana	64	64	66	62
80 km/h
edessä	68	69	69	65
takana	68	68	68	66
100 km/h
edessä	70	71	71	68
takana	70	70	70	68
120 km/h
edessä	72	73	72	71
takana	72	72	72	71
Viralliset arvot
Käyntimelu dB(A)	82	79	74	78
Kierrokset r/min	4 050	4 275	3 750	3 750
Ohiajomelu dB(A)	71,8	70	71	72

Citroënissa on varustetaulukkomme mukaan eniten rasteja – Fordissa taas vähiten. Ranskalaisessa on ainoana esimerkiksi öljymäärän mittari, vakionopeudensäädin sekä säädettävä nopeusvaroitin. Viimeksi mainittu voi säästää turhilta ylinopeussakoilta.

Kaikissa ryhmän autoissa on ajovaloautomatiikka. Ajovalojen pesimet puuttuvat Fordista ja Volkswagenista. Citroënissa pesimet toimivat myös valojen päiväasennossa, jolloin kallista nestettä kuluu hukkaan. Seatin pesimet toimivat vain silloin, kun valot on kytketty erikseen päälle.

Lämmityskanavat takajalkatilaan puuttuvat Citroënista ja Fordista. Ensin mainitun keskikonsolin sivuissa on suuttimet, joiden tarkoituksena on puhkua lämpöä takamatkustajien varpaille. Käytäntö on osoittanut, että idea ei toimi kunnolla kylmissä maissa.

Vain Citroënissa on ilmastointi, muihin viilentimen joutuu hankkimaan lisähintaan. C3:n ja Fiestan istuinlämmittimien kytkimet on piilotettu istuinten reunaan, josta niitä ei heti osaa hakea. Seatin ja Volkkarin grillit ovat peräti viisitehoiset.

Jokaisessa on sähköiset ikkunannostimet edessä. Citroënin ikkunoiden käyttökytkimet ovat vaihdekepin vieressä, muissa napit löytyvät ovista. Vaikka vertailussa ollut Polo oli malliston kallein varusteluversio, keskuslukituksen kauko-ohjaus puuttuu. Se maksaa melkoisesti, sillä ohjaimen mukana tulee murtohälytin. Ibiza lukitsee ovet automaattisesti, kun nopeus ylittää 20 km/h. Fiestan hintaan sisältyy radio/cd-soitin. Ulkolämpömittari koristaa Citroënin ja Seatin mittaristoa.

Kaikkien takalasinpyyhin toimii jaksottaisesti. Näin vältytään turhalta lasin naarmuttamiselta. Takapyyhkimissä on myös lasinpesuautomatiikka. Myös sisävalojen viivekytkin on jokaisessa. Polossa on peräti neljä lukuvaloa, C3:ssa kaksi. Fiestasta ja Ibizasta lukuvalot puuttuvat. Taustapeilit säätyvät ja lämpiävät sähköisesti muissa paitsi Fordissa ja Seatissa. Näissä kahdessa sähkösäädöstä ja -lämmityksestä saa pulittaa ylimääräistä.

Turvallisuus

Ford 51
Citroën 50
Seat 48
VW 47

Väistökokeessa Fiesta loistaa rauhallisuudellaan. Ilman kuormaa se käyttäytyy neutraalisti, kunnes perä lipsahtaa riittävän kovassa vauhdissa luisuun. Kuski pysyy erinomaisen ohjauksen ansiosta helposti tilanteen herrana. Kuormattuna auto on vieläkin rauhallisempi.

Seat menee ilman kuormaa aluksi neutraalisti. Vauhdin kasvaessa espanjalainen yliohjaa. Kuormattuna perä ei enää pyri yhtä helposti luisuun. Ohjaus on hieman Fordia raskaampi, mutta tunnossa ei ole moittimista. Citroënin liikkeet ovat ilman kuormaa laajat. Auto puskee hieman, ja vauhdin kasvaessa perä irtoaa ensin. Kuormattuna liikkeet rauhoittuvat. Kaipasimme ohjaukseen lisää tunnokkuutta.

VW aliohjaa ilman kuormaa. Kallistelu on vähäistä, mutta kevyt ohjaus vaatii keskittymistä. Vauhdin lisääntyessä perä lähtee sladiin. Kuskilla on hieman hutera tunne. Kuormattuna auto puskee ensimmäisessä käännöksessä, ja omalle kaistalle palattaessa perä irtoaa. Auto ei kuitenkaan missään vaiheessa yritä karata hallinnasta.

Kaikissa on lukkiutumattomat jarrut. Citroënissa on lisäksi hätäjarrutuksen tehostus, joka auttaa jarrupaineen nostamisessa, jos kuski ei osaa painaa poljinta tarpeeksi voimakkaasti.

Teimme kaikilla autoilla useita täysjarrutuksia satasen vauhdista. Jarrujen häipymistä ei ollut havaittavissa. Fiesta tarvitsi pysähtyäkseen keskimäärin vain 40 metrin matkan. C3 pysähtyi hieman alle 42 metrissä, Ibiza ja Polo kumpikin 42,5 metrin kohdalla.

Jokaisessa on etuturvatyynyt ja Seatia lukuun ottamatta myös sivutyynyt. Ibizaan ei saa tilattua turvaverhoja. Muihin sellaiset saa halutessaan. Yhdessäkään ei ole vakiona ajonvakautusjärjestelmää. Citroëniin ja Fiestaan vakautusta ei ole saatavana, Seatiin ja Volkkariin kylläkin. Ajonvakautus sisältää myös luistoneston. Kaikkien takaistuimella on kolme pääntukea ja rullavyötä. Lastenistuinten Isofix-kiinnikkeet puuttuvat Fordista.

Ohituskiihtyvyys nopeusvälillä 80–120 km/h sujuu nopeimmin Fordilla. Se suoriutuu urakasta 12,3 sekunnissa. Citroën tarvitsee 12,6 sekuntia ja Seat 12,7. Volkswagen pysäyttää kellon 13,4 sekunnissa.

Turvallisuusvarusteet euroa

	Citroën	Ford	Seat	VW
Säädettävä turvavyön yläkiinnitys
edessä	x	x	x	x
takana	-	-	-	-
Kolmipistevyö takana keskellä	x	x	x	x
Pääntukia kpl	5	5	5	5
Kuljettajan turvatyyny	x	x	x	x
Etumatk. turvatyyny	x	x	x	x
Sivuturvatyyny
edessä	x	x	516	x
takana	-	-	-	-
Turvaverhot	590	450	-	660
ABS-jarrut	x	x	x	x
Hätäjarrutustehostus	x	-	- 1)	- 1)
Luistonesto	-	-	- 1)	- 1)
Ajonvakautus	-	-	974	1 090

x = vakio, - = ei saatavana,
1) = sisältyy ajonvakautusjärjestelmään

Kustannukset

Ford 53
VW 53
Seat 51
Citroën 48

Vertailun kulutusosuus koostui jälleen perinteisestä tuhannen kilometrin lenkistä, joka kierteli kaikentyyppisiä teitä. Kulutuslukemat olivat todella lähekkäiset. Eniten kuluttaneen Fordin ja vähimmällä selvinneen VW:n eroksi tuli vain kaksi desilitraa.

Polon liikennevakuutus on joukon halvin, muiden vakuutus on kaksi luokkaa kalliimpi. Fiestan omistaja saa puolestaan autovakuutuksensa edullisimmin.

Vakuutukset

	Citroën	Ford	Seat	VW
Vakuutusmaksuluokat
Liikenne	22	22	22	20
Auto	08	05	07	06
Hinnat euroa
Liikenne	550,00	550,00	550,00	550,30
Auto	918,30	668,71	838,91	753,48

Tiedot: Pohjola, autovakuutus: Isokasko,
omavastuu 151 euroa. Hinnat helsingissä nollabonuksin.

Huoltohinnat kysyttiin maahantuojilta olettaen, että autoilla ajetaan kolmessa vuodessa 60 000 km. Volkkarin käyttäjä selviää selvästi pienimmin kuluin. Vastaavasti Citroënin huollot maksavat eniten.

Volkswagenissa on Long Life -huoltojärjestelmä, joka määrittää välit käyttöolojen ja ajotavan mukaan. Parhaimmillaan huoltoväli voi olla jopa kaksi vuotta tai 30 000 km. Citroën, Seat ja VW osaavat kertoa huollontarpeestaan. C3:n ja Fiestan huoltoväli on 20 000 km. Ibiza käy öljynvaihdossa 15 000 kilometrin välein, varsinainen huolto tehdään 30 000 kilometrin välein.

Fiestan varaosapaketti on joukon halvin, C3:n kallein. Eroa on yli 400 euroa.

Varaosahinnat euroa

	Citroën	Ford	Seat	VW
Öljynsuodatin	13,40	7,83	9,00	9,00
Ilmansuodatin	21,80	26,00	25,80	25,80
Sisäilman suodatin	31,00	20,76	20,00	20,00
Pa.suodatin	-	18,00	13,60	13,40
Jarrupalat eteen	58,00	76,05	53,40	71,40
Jarrupalat taakse	114,00	56,46	65,60	56,00
Täyd. ulkopeili	222,00	59,99	113,60	172,20
Täyd. ajovaloumpio	275,00	155,07	143,80	147,80
Täyd. takavalo	Roland WeckströmLehdessä 10/2002