Neste Oil haluaa samoja sääntöjä kaikille

Neste oli lähettänyt Tuulilasin ja Motivan järjestämään Ekoauto 2008 –tiedotustilaisuuteen edustajakseen toimialajohtaja Sakari Toivolan. Hän arvioi liikenteen osuutta ilmastotalkoissa ja kertoi Neste Oilin strategiasta.

Toivola kertoo, että autojen ekotehokkuus tulee lisääntymään. Autojen paino alenee. Moottoreita kehitetään. Kulutus vähenee, ja päästöt alenevat. Myös polttoaineiden valmistajilla on tärkeä rooli kehityksessä.

Biopolttoaineiden kehitys on vasta alussa. Toivola kertoo, että tällä hetkellä suuri haaste ovat biopolttoaineiden raaka-aineet. Neste tuntee käyttämänsä palmuöljyn alkuperän erittäin tarkasti. Uusia palmuöljyn korvaavia raaka-ainelähteitä saadaan käyttöön vasta vuoden 2015 jälkeen.

Nesteen toimialajohtaja kertoo EU:ssa julkistetusta biopolttoaineita koskevasta direktiiviehdotuksesta. Se on Nesteen mielestä askel oikeaan suuntaan, mutta mukaan direktiivin arviointiin olisi saatava kansainvälinen ryhmä. Olisi tärkeää, että samat säännöt saadaan koskemaan kaikkia polttoaineiden valmistajia.

Nesteen arvion mukaan seuraavat viisi trendiä ovat vaikuttamassa polttoaineiden valmistajien toimintaan:

• Biopolttoaineita käytetään nykyisissä ja niiden kaltaisissa moottoreissa
• Biopolttoaineiden tulee olla yhtä helppokäyttöisiä kuin nykyisten polttoaineiden
• Biopolttoaineiden saatavuuden tulee olla yhtä helppoa kuin nykyisten polttoaineiden. Se tarkoittaa, että tankkauspaikkana voi olla mikä tahansa huoltoasema.
• Biopolttoaineiden kustannustehokkuudesta tulee huolehtia valmistuksen teollisissa prosesseissa.
• Biopolttoaineiden laatutason tulee olla vähintään samalla tasolla kuin nykyisten fossiilisista polttoaineista valmistettujen polttoaineiden laadun

  Trendit kuullostavat monien kuulijoiden mielestä melko etäiseltä asialta. He eivät ole selvillä siitä, että biopolttoaineiden laatutasolla on jo nyt konkreettisia vaikutuksia autojen toimintaan. Siksi kuulijoille ei avaudu Toivolan toteamus siitä, että EU:ssa lobataan alemman laatutason biodieseleiden puolesta.

  Biodieselille lobataan alempia laatuvaatimuksia

  Nesteen huolena biopolttoaineiden laatunormien ”heikentäminen”. Se tapahtuu lobbaamalla EU:ssa. Mutta Nesteen mielestä biopolttoaineiden laatunormeja ei pitäisi määritellä alemman tason vaan mahdollisimman korkeiden vaatimusten mukaisesti. Ja sääntöjen tulee olla samat kaikille.

  Tilaisuuden lopuksi osallistujat saavat käteensä Tuulilasin uuden ekoauto-numeron. Sen Lukijapostia-osastossa on kiinnostava kirje, joka liittyy biodieselin laatuongelmiin. Vaatimukset laadusta ovat saaneet konkreettista sisältöä.

  Vaurioittiko biodiesel autoni pietsosuuttimia?

  Tuulilasille lukijapostia lähettänyt lukija kertoo tuoneensa Saksasta Volvon, Autolla on ajettu 120 000 kilometriä. Se vietiin kuntotarkastukseen. Tarkastaja tuomitsi suuttimet vaihdettavaksi. Hänen mielestään ne kaikki olivat vaurioituneet.

  ”Näin käy, kun biodieselillä ajetaan”, kuului kommentti. Hänen mukaansa ”kaikki tuntevat” vaaran. Eipä ole minun tietooni tuollaista väitettä tullut. Tietääkö Tuulilasi asiasta jotakin? kysyy lukija meiltä.

  Vastauksen uudessa Tuulilasi-lehdessä antaa toimittaja Tapani Vaahtola:

  ”Biodieselin valmistusmahdollisuuksista on puhuttu runsaasti. Tieto kasviöljystä esteröidyn RME:n (rypsimetyyliesterin) haitoista on vain jäänyt täsmentymättä, koska tekniset rajoitukset ovat useissa maatalousyrittäjyyttä kannustavissa jutuissa jääneet taustalle tai unohdettu kokonaan.

  Siispä. Perinteistä, ns. ensipolven RME-biodieseliä (yleislyhenne FAME, Fatty Acid Methyl Ester) on ollut kaupallisesti saatavilla 1990-luvun puolivälistä mm. Saksassa.

  EN 590 -laatunormi sallii vain viiden prosentin FAME-lisäyksen dieselöljyyn. Ympäristöpaineet ovat kuitenkin kovat. Siksi tekeillä on esitys osuuden portaittaisesta nostamisesta ensin seitsemään ja lopulta kymmeneen prosenttiin. Asiaa vastaavat laatunormit ovat vielä tekeillä.

  Julkisuudessa autonvalmistajat kilpailevat FAME-kelpoisuudella. Kulissien takana ollaan kuitenkin varpaillaan teknisten reklamaatioiden pelossa.

  Kaksinaisuus näkyy suosituksissa. Jotkin valmistajat hyväksyvät jopa pelkän RME-biodieselin käytön. Ehtona on, että polttonestejärjestelmän kumitiivisteet ja -letkut kestävät. Asiaa on katsottu tällöin lähinnä elastomeerien syöpymisen kannalta.

  Joissain käyttöohjeissa ensipolven biodieselin käyttö kielletään jopa seoksina. Tällöin auto on varustettu hiukkassuodattimella. Siksipä vaativimmissa päästöluokissa (World-Wide Fuel Charter) FAME-lisäystä ei sallita laisinkaan.

  Viimeisimmät tutkimukset osoittavat, että hiukkassuodattimen regenerointiin (ajoittaiseen noenpolttoon) liittyvä jälkiruiskutus tuottaa ongelmia. Raskaammin juokseva ja kapeamman tislausalueen omaava RME-biodiesel synnyttää moottoriöljyyn helposti laimentuman. Seurauksena on voitelutehon heikkeneminen ja hiukkaspäästön kasvu.

  Vaikeuksia aiheuttaa myös huono varastoitavuus ja heikot talviominaisuudet. Ei ole vitsi, kun sanotaan, että RME-biodieselerä pitäisi varustaa ”parasta ennen” -leimalla. Kun autoa seisotetaan pitkään, synnyttää biodiesel polttonestejärjestelmään ja suuttimiin ei-toivottuja hapettumia. Biodieseliä koskeva oma EN 14214 -normi saanee tulevaisuudessa täydennystä hapettumiskestävyyttä mittaavasta testistä.

  Oman ongelmakentän muodostaa myynnissä olevan biodieselin laatu. Saksalaisen ADAC Motorwelt -lehden aikoinaan tekemässä pistokokeessa joka neljännessä tutkituista biodieselnäytteistä (41 asemaa) oli huomauttamista. Pääpuutteita olivat liian suuri vesipitoisuus, liian korkea glyseriinipitoisuus ja liian alhainen leimahduspiste – yhdessä tapauksessa suoranainen likaisuus.

  Syitä Volvon pietsosuuttimien syöpymiseen voi siis etsiä kahdeltakin suunnalta. Saksalaisten ”kotipuristamoiden” laatu vaihtelee liiaksi. Huonolaatuinen biodiesel on päässyt hapettamaan suuttimet auton jäädessä myyntivarastoon.

  Ensipolven biodieseliin – eli kasviöljystä esteröityyn RME:hen – siis liittyy monia vaikeuksia. Mutta vetykäsittelyllä kasvi- ja eläinrasvoista tehtävä ”biodiesel” on jo aivan toinen asia.

  Nesteen hydrattu NExBTL-kasviöljy vastaa ominaisuuksiltaan jo tulevien (kaasutus biomassasta) sukupolvien biodieseliä. Vain herkempi juoksevuus rajoittaa sen 100-prosenttista käyttöä. Mutta sekin käy ruiskutuksen uudelleen säädön jälkeen.

  Biodieseleissä on siis merkittäviä eroja. Voimaan astuneen biosekoituspakon myötä merkitys saattaa nousta esiin meilläkin. Millaista biolisää kukin asemaketju alkaa käyttää?

  Reklamaatiotapauksissa vastuu on öljy-yhtiön, ei biokomponentin toimittajan. Erottautuminen laadulla ei tule olemaan helppoa. Jo nyt olemme monen laatutekijän suhteen syvällä suossa".

  "Nesteen biodiesel maailman parasta"

  Kauppalehti kertoo Neste Oilin biodieseltoimialasta vastaavan johtaja Jarmo Honkamaan arvioista. Honkamaa lupaa, että Nesteen Singaporessa valmistama biodiesel on laatutasoltaan maailman parasta. Se on selvästi parempaa kuin mineraaliöljypohjainen diesel ja aivan eri tuote kuin nyt markkinoilla oleva biodiesel.

  Neste arvioi, että biodieselissä tarvittavan palmuöljyn tuotantoa voidaan lisätä tuntuvasti laajentamatta palmuöljyplantaaseja. Se edellyttää kuitenkin, että eri maissa saadaan lainsäädäntö kuntoon ja korruptio kuriin.

  Nesteen toimialajohtaja Mikkola muistutti Ekoauto-tapahtumassa, että EU otti lähtökohdaksi polttoainedirektiivissään Nesteen rikittömän ja puhtaan bensiinin lähes sellaisenaan.

  Ympäristöystävällisyyttä edistetään Nesteen arvion mukaan parhaiten siten, että markkinoille voi tuoda useita erilaisia polttoaineita, joita voisi valmistaa erilaisilla tekniikoilla. Direktiivejä ei pitäisi sitoa määrättyyn tekniikkaan:

  ”Kyllä markkinat pitävät huolen siitä, että tehottomasti tuotetut polttoaineet poistuvat markkinoilta. Kun biopolttoaineiden laatuvaatimukset pidetään korkeina, huonolaatuiset polttoaineet eivät pääse sotkemaan kilpailua”.

  TL-verkkotoimitus