Nissan eriytetään Renaultista Keski-Euroopassa

Nissan on Euroopan markkinoilla pieni merkki: sen markkinaosuus on vain kolme prosenttia, ja osuus on ollut laskusuunnassa. Siksi nyt on ryhdytty etsimään uusia ratkaisuja. Yksi niistä on halukkuus lisätä myynnin tehokkuutta perustamalla Nissanille kolme alueellista myyntiä ja markkinointia hoitavaa yritystä hoitamaan maahantuojan tehtäviä. Tällaiset yksiköt käynnistetään Saksassa, Ranskassa ja Espanjassa.

Saksan markkinointiyksikkö seuraa Nissanin myynnin edistymistä myös Itävallassa ja Sveitsissä. Ranskan yksikkö valvoo Hollannin toimintaa, ja Espanjan yksikkö valvoo Portugalin markkinoita.

Nissanilla ollaan huolissaan siitä, että sen autot ovat tulevaisuudessa lisääntyvästi Renaultin kaltaisia. Sen seurauksena merkit saattavat syödä toistensa myyntiä, jos autoja myydään samoissa myymälöissä. Heikompi osapuoli kärsii.

Nissanin myyntiorganisaatio ei ole koskaan toiminut yhdessä Renaultin organisaation kanssa Englannissa eikä Italiassa. Tältä osin muutoksia ei tapahdu. Belgian ja Luxemburgin myyntitoiminnot ovat olleet yksityisten maahantuojien hoidossa. Nissanin oma alueellinen markkinointiyksikkö hoitaa maahantuontia Pohjoismaissa ja Venäjällä.

Nissan aikoo tehdä muutoksia myös autojen piirimyyntiverkostoon eräissä maissa. Saksassa Nissan etsii suuria megadiilereitä saadakseen lisää myyntivoimaa markkinoilla. Suuri osa pienempien saksalaisjälleenmyyjien kanssa tehdyistä sopimuksista on irtisanottu, ja ne päättyvät 31. tammikuuta 2007. Tilanne koskee 340 valtuutettua nykyistä jälleenmyyjää, 190:ää näiden alimyyjää ja 80 huoltopistettä. Yhtä suuria muutoksia ei ole tulossa muille Euroopan markkinoille.

Mitä tapahtuu Nissanin ja Renaultin myyntiverkostoille Suomessa ja Pohjoismaissa?

Nissanin strateginen muutos eriyttää Keski-Euroopassa myynti Renaultista saattaa vaikuttaa myös Pohjoismaihin.

Nykyisin Renaultit myydään Volvo-jälleenmyyntipisteissä. Moni vähittäiskauppias on aprikoinut, johtaako Renaultin ja Volvon Pohjoismaita koskevan maahantuontisopimuksen päättyminen parin vuoden päästä Renaultin siirtymiseen Nissan-verkostoon. Kun Nissan on nyt päättänyt irrottautua Keski-Euroopassa Renaultista, tuntuisi erikoiselta, jos Pohjoismaissa kehitys kulkisi päinvastaiseen suuntaan.

Nissanin Euroopan markkinoinnin johtohenkilöt ovat todenneet, että Nissan ei monen muun autojen valmistajan tapaan ole kiinnostunut omista jälleenmyyntipisteistä merkittävillä markkina-alueilla. Tällaista toimintamallia pidetään taloudellisesti hyvin kalliina. Suomessakin Aro-Yhtymä Oy on selkeästi kertonut, että vaikka se ei enää ole Nissanin maahantuoja, se jatkaa Nissanin myyntiä ja huoltotoimintaa Autokeskus-ketjullaan suurissa kaupungeissa (suur-Helsinki, Tampere ja Turku).

Renaultin jakelutieratkaisut Pohjoismaissa koskettavat kolme valmistajaa: Renaultia, Nissania ja Fordia. Koska Ford omistaa Volvon, Fordilla on paljon sanottavaa siihen, jatketaanko Volvo–Renault-jakelutieratkaisua Pohjoismaissa. Ford katselee asiaa myös Fordin, Jaguarin, Land Roverin ja osin Mazdan kannalta.

Pohjoismaiden suurin Volvon henkilöautojen ja Renaultin jälleenmyyjäyritys on Bilia Personvagnar Ab. Sillä on autokauppatoiminta Ruotsin lisäksi Tanskassa ja Norjassa. Sen edustamiin merkkeihin kuuluu Ruotsissa ja Tanskassa myös Ford. Yritys myy Ruotsissa Kia-merkkisiä autoja ja Norjassa Land Rovereita. Bilia Personvagnar Ab on Euroopan kannattavimpia autoalan vähittäiskauppiaita.

Suomessa toimiva Bilia on puolestaan Fordin omistaman Volvo Auto Oy:n eli Volvon ja Renaultin suomalaisen maahantuojan kokonaisuudessaan omistama tytäryhtiö.

Teoriassa on mahdollista, että ruotsalainen Bilia perustaisi Suomeen autoliikkeitä, joihin sijoitettaisiin Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa sillä jo olevien merkkien edustus. Ryhmäpoikkeusasetuksen muututtua tällainen järjestely olisi teoriassa mahdollista. Käytännössä se ei ehkä kuitenkaan tapahdu aivan helposti.

Kian maahantuonti on Delta Groupilla, Hyundain tuonti Simetron Groupilla ja Land Roverin, Jaguarin ja Mazdan maahantuonti suurella englantilaisella autojen vähittäiskauppaa harjoittavalla Inchcapella. Sen tärkeimpiä markkina-alueita ovat Englanti, Kreikka, Belgia, Australia, Hong Kong ja Singapore.

Inchcape voisi halutessaan laajentaa merkkivalikoimaansa Suomessa seuraavilla merkeillä: Toyota, Lexus, Subaru, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Ferrari ja Maserati. Autokaupan rakennemuutokset ovat tuskin Suomessakaan ohitse.

Jorma Viitanen