Nissanin Leaf -sähköauton ensimmäiset ostajat saavat autonsa joulukuussa

Ensimmäiset Leafit valmistetaan Oppamassa Japanissa

Nissan Motor Co.  Ltd. on käynnistänyt täysin sähkökäyttöisen Nissan Leaf -mallin tuotannon Oppaman-tehtaallaan Japanissa.  Autojen vienti Yhdysvaltoihin alkaa marraskuussa, ja toimitukset Eurooppaan aloitetaan joulukuussa. Myynti käynnistetään  joulukuussa Japanissa ja Yhdysvalloissa  sekä vuoden 2011 alkupuolella eräillä markkina-alueilla Euroopassa. Autolehtien edustajat ovat saaneet jo ensikokemuksen autosta Portugalissa.

“Tämä on merkittävä virstanpylväs koko autoteollisuudelle, ei pelkästään Nissanille ja Renault-Nissan-allianssille”,  totesi Nissanin pääjohtaja Carlos Ghosn tilaisuudessa, jossa ensimmäinen Nissan Leaf  ajoi ulos tehtaan kokoonpanolinjalta Oppaman autotehtaalla..
“Kuluttajat haluavat ympäristön kannalta kestäviä ja samalla edullisia ajoneuvoja. Renault-Nissan-allianssi on suunnannäyttäjä juuri näiden ominaisuuksien suhteen  asiakkaiden vaatimaa luotettavuutta, ajonautintoa ja suorituskykyä unohtamatta. Korkealaatuinen ja innovatiivinen Nissan Leaf tulee muuttamaan radikaalisti niitä odotuksia, joita asiakkaat kautta maailman kohdistavat autonvalmistajiin”, Ghosn totesi.

Tuotanto USA:ssa ja Euroopassa

Tulevaisuudessa Nissanin sähköautoja valmistetaan Oppaman lisäksi ainakin Smyrnassa Yhdysvalloissa sekä Iso-Britanniassa Sunderlandissa. Oppaman tehtaan vuosittainen tuotantokapasiteetti on 50 000 autoa. Smyrnassa Nissan Leafin tuotanto käynnistetään vuoden 2012 loppupuolella.

 Euroopassa  Sunderlandissa  tuotanto käynnistyy alkuvuodesta 2013. Täyteen mittaan päästyään vuosittainen tuotantokapasiteetti on Smyrnassa 150 000 autoa ja Sunderlandissa 50 000 autoa.

Leaf on takaapäin helppo tunnistaa, sillä se on tästä suunnasta persoonallisen näköinen.

Leaf on takaapäin helppo tunnistaa, sillä se on tästä suunnasta persoonallisen näköinen.

Oppaman tehtaalla Leafin kokoonpanolinjaa on muutettu tavanomaisiin autoihin verrattuna siten, että akkumoduulit asennetaan samassa tuotantovaiheessa kuin bensiiniautojen polttoainesäiliöt. Sähkömoottorit ja vaihtosuuntaajat asennetaan puolestaan  samassa vaiheessa kuin bensiinimoottorit.  Tuotannon laatu ja tehokkuus varmistetaan noudattamalla Nissanin laatujärjestelmää (NPW) kokoonpanoprosessin jokaisessa vaiheessa.

Nissan Leafin litiumioniakkumoduulit valmistaa Automotive Energy Supply Corporation (AESC).  Se on Nissanin ja elektroniikkavalmistaja NEC Corporationin yhteisyritys.  Neljä akkukennoa käsittävät moduulit kootaan AESC:n tuotantolaitoksessa Japanin Zamassa. Sieltä ne  kuljetetaan Oppaman tehtaalle, jossa jokaisen sähköauton akkuyksikkö kootaan  yhteensä 48 moduulista.
Nissanin tuotannosta vastaava Executive Vice President  Hidetoshi Imazu totesi: “Oppama toimii Nissan Leaf -tuotannon emotehtaana. Sieltä saadun opin  ja tietotaidon avulla varmistamme parhaan mahdollisen laadun kaikissa sähköautoja valmistavissa tuotantolaitoksissamme.”

Renault- Nissan pyrkii sähköautojen maailmanmarkkinoiden johtavaksi valmistajaksi

Nissan Leaf on Renault-Nissan-allianssin ensimmäinen täysin sähkökäyttöinen ja päästötön auto.  Nissanin ja sen allianssikumppanin Renaultin tavoitteena on maailman markkinajohtajuus päästöttömien ajoneuvojen valmistajana. Allianssi on solminut tähän mennessä 80 päästöttömän liikenteen edistämiseen tähtäävää yhteistyökumppanuutta hallitusten, kuntien ja yhtiöiden kanssa eri puolilla maailmaa.

Ensimmäisenä Leafia aletaan myydä maissa, joissa hallitus tukee sähköautojen hankkimista. Lähtökohtana on, että tuet huomioon ottaen kuluttaja joutuisi maksamaan autosta noin 30 000 euroa.

Ensikokemus Leafistä

Tuulilasin toimituksesta Tapio Ketonen oli ensimmäinen, joka pääsi ajamaan Leafillä. Paikkana oli Lissabon. Syynä esittelypaikan valintaan oli se, että Leafin osalta on menossa yhteistyöprojekti, jossa mukana ovat Portugal, Tanska ja Israel. Myös Portugalin yleensä hyvät säät saivat Nissanin valitsemaan Lissabonin syyskolean Kööpenhaminan sijasta. Tosin edellisellä viikolla rankkasateet saivat aikaan tulvia sielläkin.

Tavaratila on hieman pienempi kuin tavallisissa autoissa.

Tavaratila on hieman pienempi kuin tavallisissa autoissa, sillä takaistuimen taakse on sijoitettu osa akustoa. Mukana kulkee myös mustaan kassiin sijoitettu lautauslaite.

Leafin koeajon tukikohdaksi oli valittu Lissabonin sähkömuseo, joka sijaitsee vanhassa voimalassa. Sen viereen oli pystytetty rivi pikalatauspisteitä. Portugaliin ollaan rakentamassa kattavaa latauspisteiden verkkoa, joissa sähköautoja voidaan ladata katujen varsiin tai pysäköintipaikoille sijoitetuista latauspisteistä.

Leafin litiumioniakkujen kapasiteetti on 24 kWh, ja tämä energiamäärä riittää yleensä noin 130-150 kilometrin ajoon. Saavutettava ajomatka riippuu ajotavasta. Kuljettaja voi valita tavallisen tai ekomoodin, jälkimmäisessä käytettävissä olevaa tehoa on rajoitettu energian säästämiseksi, ja lataava moottorijarrutus kytkeytyy herkemmin päälle.

Ero näiden kahden moodin välillä on tuntuva. Normaalissa valitsimen asennossa käytettävissä on täysi 80 kilowatin teho, ja toisin kuin polttomoottoriautossa, tämä teho on käytettävissä heti liikkeellelähdön jälkeen. Polttomoottorihan saavuttaa suurimman tehonsa vasta täysillä kierroksilla eli esimerkiksi 6 000 kierroksella, jolloin nopeutta on pienimmälläkin vaihteella jo yleensä liki 50 km/h. Niinpä ekomoodillakin auto kulki aivan normaalisti. Toki silloinkin toimii kickdown, eli jos kaasupoljin painetaan aivan pohjaan, tehoa alkaa löytyä kunnolla.

Hiljaisuus ongelmana

Nissan Leafin hallintalaitteet ovat muuten tavanomaiset, mutta vaihdevalitsin muistuttaa lähinnä joystickiä tai BMW:n i-drive-nappia. Keskellä olevaa painonappia painamalla kytketään pysäköintiasento, ja ajovaihde kytketään painamalla nappia kuljettajaan päin ja sitten taakse.

Vaihdevalitsin poikkeaa tavallisesta.

Vaihdevalitsin poikkeaa tavallisesta. Nuppia siirretään kuljettajaan päin ja taakse ajoasennon kytkemiseksi. Toinen nykäisy taakse kytkee säästäväisemmän ekomoodin. Peruutus kytketään työntämällä valitsinta eteeenpäin, keskeltä painamalla vaihteisto kytkeytyy pysäköintiasentoon.

Liikkeellelähtö tapahtuu äänettä ja pehmeästi, aivan kuin salaa. Tämä on jopa jonkinlainen ongelma, sillä jalankulkijoiden on vaikea havaita liikkuvaa autoa. Tästä syystä auto pitää liikkuessaan pientä piipittävää ääntä, ja peruutettaessa änäi on katkonainen kuten yleensäkin peruutusvaroittimissa.

Perinteisiin autoille tottuneelle pehmeä ja hiljainen liikkeellelähtö tuntuu aluksi miltei aavemaiselta, mutta siihen tottuu yllättävän nopeasti. Portugalin yleensä lasinsileillä teillä Leaf on todella hiljainen, mutta nopeuden nousun myötä renkaiden ja ilmavirran melu nostaa äänitason likimain samalle tasolle kuin normaaleissa polttomoottoriautoissa.

Koeajo tapahtui marraskuun ensimmäisenä päivänä, joka on muualla Euroopassa pyhäinpäivä, Suomessa ja Ruotsissahan se on siirretty 31.10.-6.11. välille sattuvalle lauantaille. Tästä oli se etu, että Lissabonin liikenne oli poikkeuksellisen vähäistä ja ruuhkatonta. Niinpä kaupunkiajossa saatiin esimakua siitä, millaista olisi ajo Suomessa.

Kyllähän Leaf on kätevä kaupungissa. Normaalisti ekoasennossa jarrutukseksi riitti jalan nostaminen kaasulta, ja astetta tehokkaampaan hidastukseen päästiin painamalla kevyesti jarrua. Voimakkaampaa jarrutusta, jolloin levyjarrut tulevat peliin mukaan, ei tarvittu juuri lainkaan.

Ajomatkan ennustaminen vaikeaa

Vanhan sanonnan mukaan varsinkin tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa. Tämä pätee myös Nissan Leafin akkujen mahdollistamaan ajomatkaan. Mittaristossa on kyllä näyttö, joka ennustaa, miten pitkälle latausta vielä riittää. Lukema kuitenkin vaihtelee melko suurissa rajoissa. Nousu mäelle sai kilometrilukeman tulemaan huimaa vauhtia alaspäin, alamäessä taas kilometrejä kertyi varastoon oikein mukavasti.

Tämä on yleensäkin ongelma sähköautossa. Sähkömäärää ei voida mitata aivan yhtä tarkasti kuin kuin bensiinimäärää, ja kun toimintamatka on kutienkin normaalisti varsin pieni, olosuhteiden tuoma lisäkuormitus vaikuttaa ajomatkaan hyvin voimakkasti.

Sähköautolla kertalatauksella päästävä ajomatka riittää useimmille päivittäiseen ajoon, sillä valtaosa ajomatkoista on alle 50 km. Ongelman muodostavatkin pitemmät reissut. Silloin pitäisi päästä lataamaan akkuja.

Leafille on rakennettu kaksi latausjärjestelmää. Normaaliin kotikäyttöön soveltuu järjestelmä, jossa auton keulassa luukun alla olevaan liittimeen kytketään normaali kotitaloudessa käytettävä 230 voltin yksivaiheinen vaihtovirta. Liitännässä tarvitaan 16 ampeerin sulake. Tällä latauksella akku tulee täyteen 7-8 tunnissa. Liitäntäteho on 3,3 kilowattia.

Nopeampi vaihtoehto on pikalataus. Erityisellä latausasemalla keulaluukun alle oikean- eli ojanpuoleiseen liittimeen liitetään paksun kaapelin päässä oleva erikoisvalmisteinen liitin. Siitä autoon virtaa suoraan 345 voltin akkujen lataamiseen sopivaa tasavirtaa. Virran voimakkuus on todella suuri, sillä liitäntäteho on peräti 50 kilowattia. Pikalatauksessa akut saadaan ladatuksi 80-prosenttisesti puolessa tunnissa.

Pikalatausasemaa käytetään älykortilla.

Pikalatausasemaa käytetään älykortilla. Kortin vilauttamisen jälkeen näppäillään tunnusluku, jota lasku ohjautuu oikeaan osoitteeseen. Sähkö kytkeytyy vasta kun liitin on lukittu kunnolla paikoilleen.

Huima sähköntarve

Pikainen laskutoimitus kertoo, että pikalatauksessa virranvoimakkuuuden pitää olla peräti 140-150 ampeerin luokkaa. Tämä edellyttää suunnilleen hitsauskaapelien paksuisia johtimia.

Tavallisesta kolmivaiheisesta sähköverkosta pikalaturiin pitää 50 kW tehon saavuttamiseksi ottaa noin 75 ampeerin vahvuista virtaa (aiemmin ilmoittamamme luku 125 A oli liian suuri). Esimerkiksi useimpien kotitalousliittymien pääsulakkeet ovat 25 tai enintään 35 ampeerin suuruiset.  

Latausliittimet sijaitsevat keulassa.

Latausliittimet sijaitsevat keulassa. Luukun alla oikeanpuoleisessa eli ojanpuoleisessa reunassa on pikalatauksen suurikokoinen liitin. Hitaampi laturi kytketään oikeanpuoleiseen liittimeen.

Pikalatauksen suurempi ongelma on kuitenkin standardien puuttuminen. Nyt esitelty latausjärjestelmä sopii vain Nissan Leafiin, ilmeisesti myös tulossa olevaan NV200-sähköpakettiautoon. On kuitenkin toiveajattelua, että Nissan pääsisi yksinään hallitsemaan sähköautomarkkinoita. Muilla valmistajilla on jokseenkin varmasti erilaiset latausjärjestelmät.

EU:n piirissä ollaankin kehittämässä yhteistä standardia sähköautojen lataukseen. Pienitehoinen eli kotikäyttöön sopiva 230 V / 16 A on sähköliitännän kohdalta luonteva ratkaisu, mutta siinäkään käytettävää liitintyyppiä ei vielä ole lyöty lukkoon, vaikka asia lieneekin jo hyvin pitkällä.

Pikalatauksen osalta asia lienee hankalampi. On mm. ratkaistava, syötetäänkö autoon tasa- vai vaihtovirtaa, ja mikä on liitännän jännitetaso. Nämä valinnat ratkaisevat, millaisia liittimiä ryhdytään käyttämään.

Lisätietoa lehdestä

Tuulilasin numerossa 16/2010, joka ilmestyy 1.12., kerrotaan lisää Leafista. Pyrimme lehden ilmestymisen jälkeen saamaan myös nettiin lisätietoa.

Muualta netistä: Luettelo tuotannossa olevista tai pian tulevista sähköautoista:
  http://www.hybridcars.com/electric-car