TL-verkkotoimitus
Vähennystä viime vuoteen verrattuna oli moottoriajoneuvojen tieltä suistumisissa sekä jalankulkija- ja pyöräilyonnettomuuksissa.
Tiedot on koottu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien puolivuotisraportista.
Tämän vuoden tammi-kesäkuussa lautakuntien tutkimissa 107 liikenneonnettomuudessa menehtyi 118 henkeä. Määrä on sama kuin viime vuoden vastaavina kuukausina.
Alle 21-vuotiaat aiheuttivat alkuvuonna 9 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta, mikä on alin määrä viiteen vuoteen. Yli 64-vuotiaiden aiheuttamat kuolonkolarit kääntyivät muutaman laskuvuoden jälkeen nousuun. Yli 64-vuotiaat aiheuttivat alkuvuonna 25 kuolonkolaria, mikä on 8 enemmän kuin viime vuonna.
Moottoriajoneuvojen kuolonkolareista edellisvuotta useamman aiheutti henkilöauto. Henkilöauto oli pääaiheuttajana kaikkiaan 84 prosentissa kuolonkolareista. Raskas ajoneuvo oli pääaiheuttajana 5 kuolonkolarissa ja vastapuolena 38 yhteenajo-onnettomuudessa.
Moottoripyörien aiheuttamat kuolonkolarit vähenivät selvästi viime vuoden tammi-kesäkuusta ja mopo-onnettomuudet pysyivät edellisvuosien tasolla. Moottoripyörä oli pääaiheuttajana 3 kuolonkolarissa, vähennystä edellisvuoteen 8 onnettomuutta. Lisäksi moottoripyörä oli vastapuolena yhdessä moottoriajoneuvojen yhteenajossa. Mopo oli alkuvuonna mukana 5 kuolonkolarissa, 2:ssa aiheuttajana ja 3:ssa yhteenajon vastapuolena.
Tutkijalautakunnat tutkivat tammi-kesäkuussa 12 jalankulkijan ja 5 polkupyöräilijän kuolinonnettomuutta. Molempia oli 2 vähemmän kuin vuosi sitten. Yli 64-vuotiaita menehtyi alkuvuoden kevyen liikenteen onnettomuuksissa puolet edellisvuotta vähemmän.
Moottoriajoneuvojen kuolonkolarit lisääntyivät edellisvuoteen verrattuna eniten Kymenlaaksossa (+7 onnettomuutta) ja Uudellamaalla (+6). Kuolonkolarit vähenivät eniten Pirkanmaalla (-8 onnettomuutta), Varsinais-Suomessa (-4) ja Lapissa (-4).
VALT-ennakkoraportti tammi-kesäkuu 2012 kokonaisuudessaan ja tutkijalautakuntakohtaiset luvut: www.lvk.fi
Kommentit
22 kommenttiaKun ajonopeus kaksinkertaistuu, niin ilmanvastus nelinkertaistuu. Tarvitaanko kuitenkin kasvaneen ilmanvastuksen voittamiseksi vähemmän energiaa? Ihmeellistä!
Viiden vuoden välein kaikille psykologinen testi. Jos ei ole sopiva muiden kanssa yhteispeliin niin kortti pois.
Jos ei noudata liikennesääntöjä niin kortti pois. Ei olisi teillä ruuhkaa. Nopeusrajoitus ei ole pakollinen nopeus.
Alinopeus-Ekit eivät voi käsittää sitä tosiasiaa, että 80 vauhdissa kuluu vähemmän polttoainetta kuin 60 vauhdissa. Siksi tänäkin aamuna yksi Eki veti jonoa perässään ja painoi alamäessä jarrua pakottaen myös muut jarruttamaan kun vauhti uhkasi nousta lähelle sallittua. Eki kun tietää, että polttoaineen kulutus nousee aina nopeuden noustessa. Minä ohitin Ekin heti tilaisuuden tullessa ja jatkoin suuremmalla nopeudella jossa säästyy oikeasti Dieseliä.
"Jos liikennesääntöjä ei noudata, niin kortti pois." Hyvä on, näin lähtisi kortti noin 80 % yli 70-vuotiaista välittölmästi. Samoin aika monelta naiselta. He eivät välttämättä aja usein ylinopeutta, mutta eivät kyllä osaa alkeellisimpiakaan liikennesääntöjä. Esimerkiksi pahimpia suojatiesääntöjen rikkojia ovat mielestäni nuorehkot naiset, joilla on usein lapsia kyydissä.
Mitä tulee alinopeuteen, niin ärsyttävintä ja vaarallisinta ei ole edes kohtuullinen alinopeus. Paljon ärsyttävämpää on se, että nämä alinopeutta ajavat eivät yleensä osaa pitää nopeuttaan tasaisena. Esimerkiksi itse ajan usein tiellä, jossa ohittaminen on lähes mahdotonta ja rajoitus 80 km/h. Näillä alinopeutta ajavilla (usein ikäihmisillä) nopeus vaihtelee jatkuvasti 60 km/h - 90km/h välillä. He eivät siis aja alinopeutta turvallisuusmielessä, vaan he eivät vain osaa ajaa tasaisesti. Tämä myös kuluttaa polttoainetta paljon enemmän, kuin tasainen 80 km/h nopeus. Usein nämä kuskit eivät laske nopeuttaan niissä risteyskohdissa, joissa sitten onkin se 60 km/h.
Yleisestikin alinopeutta ajamista usein puolustellaan turvallisuudella. Kuitenkin empiiristen kokemuksieni mukaan alinopeutta ajavat kuskit ovat liikenteessä niitä vaarallisimpia. He ovat niitä, jotka eivät osaa liikennesääntöjä, eivät näe tai kuule mitään, eivätkä osaa ennakoida tai reagoida minkäänlaisiin tilanteisiin. Aina kun näen alinopeutta ajavan kuskin, tarkkailen sellaista erityisesti, sillä usien juuri heiltä saa odottaa mitä ihmeellisimpiä temppuja, yllättäviä kaistanvaihtoja tai punaisia päin ajamista.
Jos ihminen ei normaaliolosuhteissa uskalla tai pysty noudattamaan Suomen melko alhaisia nopeusrajoituksia, niin tällaisen kuskin pitäisi luopua ajokortista. Tällainen kuski on vaaraksi sekä itselleen, että muille.
Ja jälleen kerran tänne loppuun lisään väärinkäsityksien välttämiseksi, että en puolustele kaahaajia tai ylinopeuksia, enkä ole kaahaaja. Haluan liikenteestä turvallista, ilman että sen sujuvuus kärsii. Tämän vuoksi on järjetöntä, että ainoa rike johon nykyään puututaan ja jota valvotaan, on ylinopeus. Näissä keskusteluissa on usein vallalla merkillinen näkemys, että lievä ylinopeus olisi valtava turvallisuusriski, vaikka todellisuudessa kuolonkolarit aiheutuvat aivan muista syistä. Ja näitä muita syitä ei nykyään valvota juuri lainkaan, sillä kameroilla ei niitä pystytä valvomaan.
Autoissa, muissakin kuin jenkeissä, on nykyään vakionopeuden säädin ja GPS, joista saa säädettyä tasaisen ja todellisen nopeuden.( huokaus)
Siis kenelle tuo viesti ja huokaus oli tarkoitettu? Niillä ikäihmisillä ei usein ole niin uutta autoa, että autossa olisi vakionopeudensäädin. Ja vaikka olisi, niin he eivät niitä osaa näemmä käyttää. Ja kuten kirjoitin, juuri se onkin näissä hidastelijoissa niin puuduttavaa.
Eivätkös nämä märkäkorvaiset tietäjät tällä palstalla ole kertoneet, että juuri vanhukset ostavat ne uudet autot. Ja jos vaivutuu lukemaan TM:n autotestejä ja niitten kulutuslukemia, huomaa,yllätys, yllätys, kulutus kasvaakin ajonopeuden nousun myötä joka autossa. Auto, kuulkaas, kun ei ole liukuva vene jossa on liukukynnys, jonka jälkeen kulutus vähenee noustakseen taas huippukierroksia kohden. Saatanan pässinpäät.
TM 1/2012 MB T 220 CDI A kulutus 60km/h 5,0l, 70 km/h 4,9l. BMW 520D:llä ei taas ole eroa ajaako 80 vai 90, Audi A6 TDI:ssä ja Volvo V70 D3:ssa kulutus kasvaa noin 0,5l/10km/h, mikä on varmaankin ns. todellinen ero. Useimmiten on taloudellisempaa ajaa suurimmalla vaihteella hieman kovempaa kuin pienemmillä vaihteilla hiljempaa. Joten todellisuudessa viitosella/nelosella ajettu 60km/h voi hyvinkin kuluttaa enemmän kuin suurimmalla vaihteella ajettu 80km/h.
Minä kun luulin että ykkönen on taloudellisin vaihde. Tuo oli yllätys, että suurimmalla vaihteella kuluttaa vähiten.Täällä oppii kaikenlaista.