ÖKKL esittää muutosta bio-osuuden kasvattamiseen

Tänä vuonna liikennepolttonesteet sisältävät neljä prosenttia luonnosta peräisin olevia uusiutuvia komponentteja. ÖKKL esittää, että tällä prosenttimäärällä jatkettaisiin myös ensi vuonna.

Alun perin liikennepolttonesteisiin piti ensi vuoden alusta lisätä 5,75 prosenttia biopohjaisia komponentteja. Bensiinin osalta tämä lisääminen toteutetaan käytännössä lisäämällä bensiiniin etanolia.  Tämän määrän lisääminen ei ole tekninen ongelma, sillä etanolia on kyllä saatavilla. Bensiininormit tosin eivät vielä sall yli viiden prosentin etanoliosuutta.

Dieselpolttonesteen osalta tilanne on toinen. Suomessa sen osalta bio-osuus on toteutettu lisäämällä Neste Oilin kehittämää ja tuottamaa biopohjaista NExBTL-dieselpolttonestettä. Tälle ei ole hyviä vaihtoehtoja.

Porvoon jalostamolla olevan ensimmäisen NExBTL-tuotantolinjan kapasiteetti ei riitä , joten toinen linja on  rakenteilla. Sen valmistunee ensi vuonna.

Vaihtoehtona NExBTL:lle on rypsiöljystä valmistetun RME-biodieselin käyttö. Monet moottorivalmistajat eivät kuitenkaan salli sen käyttöä moottoreissaan. Se myös edellyttää tavallista tiuhempaa öljynvaihtoväliä.

Tiukempi aikataulu

Öljy- ja kaasualan keskusliiton hallituksen puheenjohtaja, Shell Oy:n toimitusjohtaja Henry Hellberg esittelikin Tallinnassa järjestetyssä energiaseminaarissa keskusliiton uuden ehdotuksen aikatauluksi biokomponentin lisäämiseen. Ensi vuosi esitetään jatkettavaksi nykyisellä neljän prosentin osuudella. Vuonna 2011 osuus nostettaisiin kuuteen prosenttiin, vuonna 2013 siirryttäisiin kahdeksaan prosenttiin, ja vuonna 2015 bio-osuus nousisi kymmeneen prosenttiin.

Alun pieni lykkäys otettaisiin pikaisesti kiinni, sillä EU:n asettama tavoite 5,75 prosenttia ylitettäisiin jo vähän yli vuoden kuluttua. Niin ikään vuodelle 2020 asetettu EU:n kymmenen prosentin tavoite saavutettaisiin viittä vuotta aikaisemmin.

Jatkossa bio-osuuden kasvattamista voitaisiin edelleen jatkaa niin, että vuonna 2020 tavoitetaso voisi olla jo 15-20 prosenttia.

Viime aikoina on keskusteltu vilkkaasti sähköautoista ja ladattavista hybrideistä. Öljy- ja kaasuala uskoo, että niiden aika tulee, mutta ennen vuotta 2020 vain marginaalisesti. Polttomoottorin korvaavat käyttövoimat tulevat vakavasti kuvaan vasta vuosina 2020-2030. -Näin ensi vuosikymmenen päästövähennykset saadaan aikaan pääasiassa biopolttoaineilla, muistutti Hellberg.

Verotusuudistukseen yhdenmukaiset perusteet

Valtiovarainministeriö on valmistelemassa liikenteen polttoaineverotuksen uudistamista hiilidioksidipäästöihin ja energiasisältöön perustuvaksi. Öljy- ja kaasuala on Hellbergin mukaan ottanut myönteisen kannan nykyisen litrapohjaisen polttoaineverotuksen kehittämiseen ympäristöohjaavaksi.

Verouudistuksen aikaisin toteuttamisaika voisi öljy- ja kaasualan mielestä olla vuonna 2011. Tällöin olisivat valmiina myös polttoaine- ja RES-direktiivien mukaiset biopolttoaineiden kestävän kehityksen kriteerit ja elinkaarenaikaisten kasvihuonekaasupäästöjen laskentamenetelmät. Lisäksi tulee ottaa huomioon, mitä valmisteltavassa uudessa energiaverodirektiivissä tullaan esittämään.

Öljy- ja kaasuala korostaa verotusuudistuksessa teknologianeutraalisuutta. Nestemäisiä, kaasumaisia ja muita energiatuotteita kuten sähköä sekä erilaisia autoteknologioita tulisi kohdella yhdenmukaisin perustein. -Suomen verottajan ei tulisi yrittää tehdä valintaa siitä, mikä teknologia on tulevaisuudessa voittajateknologia, Hellberg kuvasi tilannetta.