Opel Astra GTC - lennokkaampi perusauto

Teimme tämän artikkelin yhteydessä pienen kokeen. Tässä annetaan lisätietoa lehden numerossa 1/2012 sivulla 35 olevaan juttuun. Jutun lopussa on annettuna nettikoodi, jolla juttuun pääsee suoraan Tuulilasi.fi-etusivulta. Muuten juttu oli sijoitettu listan viimeiseksi, eli sinne ei ollut näkyviä linkkejä. Tällä keinolla jutun löysi vain viitisenkymmentä lukijaa. Nyt nostimme tämän etusivulle ja seuraamme lukijamäärien kehitystä.

-----

Opel on tehnyt perheautoistaan ennenkin urheilullisemman näköisiä versioita. Jo 60-luvulla takavetoisesta B-Kadettista tehtiin viistoperäinen, koveralla takalasilla varustettu  Kadett Rallye, sekä tavanomaisempi Coupé-malli. Myös viimeisestä takaveto-Kadettista oli Coupé-versio, mutta seuraavaa muunnosta jouduttiin odottamaan aina edellismalliin eli Astran H-sukupolveen. Silloin tavallisen kolmiovisen mallin sijasta myyntiin tuli GTC-malli, joka pyrki enemmän urheilullisuuteen.

Urheilullinen on suhteellinen käsite, mutta ainakin tekninen perusta on nyt hieman perusmallia parempi. GTC:ssä nimittäin on perusmallista poikkeava etujousitus. Opel kutsuu rakennetta nimellä HiPerStrut. Nimeä ei ole johdettu persuista vaan sanoista High Performance (korkea eli suuri suorituskyky).

Hiperstrut

Hiperstrut on Opelin muunnos MacPherson-etujousituksesta. Rakenteessa käytetään joustintukea, mutta se ei toimi olka-akselina eikä käänny kuten yleensä. Pyörä kääntyy joustintukeen kiinnitettyjen olkanivelten varassa. Näin olka-akselilinja on saatu pystympään asentoon ja lähemmäs pyörän keskilinjaa, jolloin ohjaus vetelee vähemmän.

Rakenteessa jousi ja iskunvaimennin ovat yhdessä aivan kuten Earle S. MacPhersonin kehittämässä ja nyt useimmissa autoissa käytetyssä joustintuessa. Se kuitenkin eroaa siitä siten, että joustintuki ei kierry kuten tavallisesti, vaan siihen on liitetty erilliset nivelet, joista pyörä kääntyy.

Tällä ratkaisulla olka-akselilinja on voitu asentaa pystympään asentoon, ja pyörän keskilinja on lähempänä sen kääntymislinjaa. Tällä on saatu oleellisesti vähennettyä etenkin leveiden renkaiden aikaansaamaa vetelyä ohjauksessa.

Rakenne on muuttanut akselivälin 10 mm suuremmaksi. Myös raideleveys on edessä 40 ja takana 30 mm suurempi kuin viisiovisessa. Tämä tanakoittaa autoa ja mahdollistaa entistä leveämpien renkaiden käytön. Myös maavaran vähentäminen 15 mm saa auton istumaan paremmin tiessä.

Pieniä moottoreita

Astra GTC ei moottorivalikoimansa puolesta ole tämän päivän asteikolla kovin urheilullinen. Suomen perusmoottori eli 1,4-litrainen turbo on tarjolla kahdella eri teholla, 88 ja 103 kW eli 120 ja 140 hv. Pirteämpää menoa tarjoaa 1,6-litrainen turbo, jonka teho on 132 kW eli 180 hv. Kaksilitrainen dieselmoottori tuottaa 121 kW (165 hv). Vaihteita on kuusi.

Muualla on tarjolla myös viisivaihteinen 1,4-litrainen vapaasti hengittävä, jonka teho on 74 kW (100 hv). Muissa paitsi 1,6-litraisessa turbossa on vakiona sammutus- ja käynnistysautomatiikka.

Urheilullisuutta korostavat ennen kaikkea tarjolla olevat pyörät matalaprofiilirenkaineen. Perusmallin teräsvanteilla on 225/55R17-kokoiset renkaat, GTC Sportissa on vakiona monipuolaiset alumiinivanteet 245/45R18-renkain. Hätäisimmältä näyttävät pyörät ovat kokoa 245/40R20.

Varustelua on terästetty mm toisen polven Opel Eye -kameralla, jonka liikennemerkkien tunnistusominaisuutta on parannettu ja laajennettu. Kaasupurkausvalojen yhteydessä toimiva AFL-valojärjestelmä on saanut nimeensä plusmerkin kertomaan automaattisesti mukautuvista kaukovaloista, jotka vaihtavat lähivaloille portaattomasti.

J-sukupolven Astra GTC on jo myynnissä, ja ensimmäisten autojen pitäisi olla maassa vuoden alussa. Hinnat alkavat pienitehoisemman 1,4 Turbon 24 921:stä eurosta, toistaiseksi kallein on diesel, jonka hinta 0n 29 984 euroa.
Ensi vuonna mallisto täydentyy. Geneven autonäyttelyssä esitellään Astra OPC, jonka keulalla on kaksilitrainen bensaturbo. Sen teho on 206 kW (280 hv). 1,4-litraisiin tulee tarjolle myös kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Video: 150 vuotta Opelin historiaa

Avaa tästä Opel Astra GTC:n teknisiä numerotietoja sisältävä taulukko

	1.4 Turbo 120	1.4 Turbo 140	1.6 Turbo	2.0 CDTI
Iskutilavuus cm3	1 364	1 364	1 598	1 956
Teho kW (hv)	88 (120)	103 (140)	132 (180)	121 (165)
- r/min	4 200–6 000	4 900–6 000	5 500	4 000
Vääntö Nm	200	200	230	350
- r/min	1 850–4 200	1 850–4 200	2 200–5 400	1 750–2 500
EU-kulutus l/100 km	5,5	5,5	6,8	4,9
CO2-päästö g/km	129	129	159	129
Kiihtyvyys 0–100 km/h	10,9	9,9	8,3	8,9
Huippunopeus km/h	192	201	220	210
Hinta euroa GTC	24 921	25 490	–	–
Hinta euroa GTC Sport	–	27 170	28 980	29 984

Opel Astra GTC

Takaovet puuttuvat

Takaovet puuttuvat, siinä silmiinpistävin ero tavalliseen Astraan. Tarkemmalla katselemisella voi huomata, että katolinja laskee hieman jyrkemmin alas, ja coupemaisuus tulee esiin varsinkin takasivuikkunoissa.

Ohjaamo

Ohjaamo on näkymiltään käytännössä identtinen viisiovisen tai Sports Tourerin eli farkun kanssa, Ja miksipä sitä hienosti muotoiltua kojelautaa pitäisikään ryhtä muuttamaan.

Navigaattori

Navigaattori on lisävaruste, muuten radiokonsoli on samanlainen kaikissa Astroissa.

Kojelauta

Kojelauta saa pirteää ilmettä harkitusti sijoitetuilla hopeanvärisillä metallilistoilla.

Etuistuimet

Etuistuimet antavat mukavasti sivuttaistukea. GTC-mallissa istuinten keskiosa on kangasta, reunat nahkaa. GTC Sportissa istuimet ovat kauttaaltaan nahkaverhoillut.

Takaistuin

Takaistuin tarjoaa kohtuulliset tilat kolmelle. Sitä ei ole muotoiltu kovin voimakkaasti. Keskipaikan selkänojasta avautuu leveä käsinoja.

Tavaratila

Tavaratila on saman kokoinen kuin viisiovisessa, joten tilaa on riittävästi. Takaosan korkea nostokynnys ja kuraantuva puskuri haittaavat käyttöä kuten sisarmallissakin.

Hiperstrut

Hiperstrut on Opelin muunnos MacPherson-etujousituksesta. Rakenteessa käytetään joustintukea, mutta se ei toimi olka-akselina eikä käänny kuten yleensä. Pyörä kääntyy joustintukeen kiinnitettyjen olkanivelten varassa. Näin olka-akselilinja on saatu pystympään asentoon ja lähemmäs pyörän keskilinjaa, jolloin ohjaus vetelee vähemmän.

1,4-litrainen bensaturbo

1,4-litrainen bensaturbo on saatavana kahdella eri teholla. Hinnat alkaen -mallissa on tehoa 88 kW (120 hv), ja tehokkaampi tuottaa 103 kW (140 hv). Ero johtuu Saksan vakuutushinnoittelusta.

Kaksilitrainen diesel

Kaksilitrainen diesel liikuttaa GTC:n kalleinta mallia. 121 kW (165 hv) ja 350 Nm ovat arvoja, jotka paljastavat, että Astra liikkuu riittävän ripeästi. Hitaasta dieselistä ei kannata siis puhua.