Ovatko jenkit tyhmiä auton käyttäjiä?

Toyotan ongelmat

Toyotan ongelmat voidaan tiivistää muutamaan olennaiseen seikkaan:

• Erityisesti USA:ssa on autoissa ollut teknisiä vikoja, joilla on yhteys liikenneturvallisuuteen ja onnettomuuksiin
   
• Ongelmista tiedettiin, mutta korjaamista koskevat päätökset kestivät hämmästyttävän pitkään
   
• Toyota on myöntänyt, että päätöksenteko-organisaation rakenne oli liian monimutkainen. Ongelmien ratkaisemiseksi ei kyetty toimimaan riittävän nopeasti vaikka ongelmat oli havaittu. Päätökset jouduttiin hakemaan ylimmästä johdosta Japanissa.

Kilpailijoiden vastaveto

Kilpailijat ovat käyttäneet syntynyttä tilannetta hyväkseen. Toyotasta on tehty autoteollisuudessa yleisesti esiintyvien ongelmien maalitaulu  joko  suoraan tai epäsuorasti.
   

•  Meidän autossamme ei näin voi tapahtua:  http://www.youtube.com/watch?v=q2iMgfCuWgk

Katsotaanpa peiliin

Kiinnostavaa on, että Toyota on hyvin visusti varonut tarttumasta näkökulmaan, joka on myös ilmeinen:
 

• Mikä on auton käyttäjän oma vastuu asiassa?

Nyt nettiin on ilmestynyt video, jossa osoitetaan, kuinka Toyota Priuksen saa pysähtymään, vaikka kaasu olisikin hirttänyt kiinni. Samanlainen tai vastaava keino on monen muunkin auton pysäyttämiseksi olemassa.

• http://www.youtube.com/watch?v=lZ4PtafRB9c&feature=player_embedded#

Useimmat diesel-käyttöiset uudet autot katkaisevat polttoaineensyötön, jos painaa jarrupoljinta. Monissa autoissa, joissa startti käynnistyy nappia painamalla, moottori saadaan pysähtymään, jos nappia painaa moottorin käydessä. Joissakin autoissa tarvitaan kaksi painallusta. Kun moottori sammuu, hallintalaitteet (jarrut, ESP, ohjaus jne) toimivat edelleen.

Toyota on visusti kieltäytynyt esittämästä kysymystä:

• Ovatko jenkit tyhmiä auton käyttäjiä?

Tämä kysymys saisi jenkit vimmoihinsa. Sen esittäminen kehottaisi auton käyttäjiä katsomaan peiliin. Kaikkia ei tällaisen vaihtoehdon ajatteleminen miellytä. Siksi kysymyksen esittäminen sisältää hyvin suuren riskin: Syntyy vastakysymys:
 

• Yrittääkö auton valmistaja vyöryttää oman vastuunsa käyttäjälle ja vapautua omasta vastuustaan?

Audin oppitunti

Audi teki 1980-luvun puolivälin jälkeen juuri tällaisen virheen. Autojen väitettiin ryöstäytyvän kuljettajan hallinnasta, koska vaihteisto ei toimi moitteettomasti.  Valmistajan insinööri esitti seikkaperäisten tutkimusten jälkeen toteamuksen:

• Amerikkalaiset eivät osaa käyttää autoa.

Seuraukset olivat katastrofaalisia, myynti joutui rajuun laskukierteeseen.  Audi joutui  pohtimaan, onko vienti USA:n markkinoille lopetettava.

Määttääkö muuallakin?

Kaikilla autojen valmistajilla on aika ajoin ongelmia tuotteissaan. Elektroniikan lisääntyminen on johtanut vikamäärien lisääntymiseen. Mutta se ei ole ainoa autoissa esiintyvien ongelmien syy. Toisin kuin kuvitellaan tarve opastaa auton käyttäjää myytäessä ja huollettaessa uutta tekniikkaa sisältäviä autoja uutena ja/tai käytettynä, on koko ajan uusien ja muuttuvien haasteiden edessä.

Auton käyttäjä uskoo tietävänsä ja osaavansa, mutta näin ei ole. Autoa on käsiteltävä eri tavalla kuin ennen,  ja ajamisen ja auton käyttämisen niksejä ja taitoja on opittava uudelleen.

Asiantuntijatkin hakoteillä

Muutamia päiviä sitten Turengissa pohdittiin seminaarissa  liikenteen ja lääketieteen välisiä yhteyksiä. Keskustelu oli vilkasta. Sen yhteydessä esitettiin kriittisiä näkökulmia siitä, että liukkaalla ajamisen harjoittelu on aivan liian vähäistä. Siitä on tehty hankalaa tai jopa mahdotonta.

Asiantuntijalääkäri esitti vastakkaisen mielipiteen: Auton hallinnan harjoittelu on turhaa,  eikä sitä tarvita. ” Auto hoitaa itse itsensä”.

Onneksi joukossa oli myös niitä, jotka olivat asiasta aivan päinvastaista mieltä.

Jotta esimerkiksi ABS-jarruista tai ESP:stä voisi saada niiden tarjoaman turvan, on osattava toimia oikealla tavalla jarrutettaessa tai  ajettaessa kaarteeseen. Liian hento  jarrupolkimen painaminen ei anna täyttä jarrutustehoa. Luistoa kaarteessa ennakoiva saattaa ohjata autoa niin loivasti kaartaen, että ESP ei aktivoidu. Auton anturit eivät tunnista liikesuunnan muuttumista ajoissa, koska auton liike jatkuu miltei  tangentin suuntaisena. Kun ESP sitten puuttuu peliin, saatetaan jo olla hyvin rajussa luistossa.

Osaamattomuus ja tiedon puute

Auton käytön opastaminen on auton myynti- ja huoltoverkoston vastuulla. Siksi Toyotan yhteydessä esille tulleiden ongelmien analysoiminen on syytä ulottaa kaikkien automerkkien osalta koko siihen ketjuun, jonka muodostavat auton valmistaja ja alihankkija, maahantuoja ja sen koulutusjärjestelmä, automyyjät ja työn vastaanottajat sekä lopuksi auton käyttäjä. Eikä huomiotta pidä jättää auton käyttöohjekirjaa, asiakaslehteä, autolehtiä, autokouluja eikä viranomaisia.

Onko käyttäjälle annettu kaikki tarpeellinen tieto ja opastus, jotta autossa olevaa tekniikkaa osataan  parhaalla tavalla käyttää? Antaako Trafi avoimesti autojen käyttäjille ja julkisuuteen kaiken sen tiedon,  jota autojen mahdolliset viat voivat aiheuttaa liikenteessä?

TL-verkkotoimitus/ Jorma Viitanen

• http://www.youtube.com/watch?v=EazDkDvu8_Q&feature=related