Parivertailu: Chevrolet Aveo vs. Hyundai Accent

Vertailussa:
Chevrolet Aveo 1.4 LS
Hyundai Accent 1.6 GLS

Korealaiset ovat lohkaisseet parin viime vuoden aikana reilun siivun Suomen henkilöautomarkkinoista. Vertailussa olevien merkkien myyntiluvut olivat viime vuonna muutaman sadan yksilön päässä toisistaan. Kia puraisi näistä kolmesta selvästi suurimman palan.

Pisimpään markkinoillamme ollut korealaismerkki Hyundai on nostanut viime aikoina hintojaan. Vastaavasti Chevroletin mallit ovat myyntilistojemme halvimpia. Esimerkiksi aavistuksen parivaljakkoamme kookkaammat Chevrolet Lacetti ja Kia Cerato ovat uutta Hyundai Accentia halvempia.

Aveon myynti alkoi Suomessa tämän vuoden maaliskuussa. Malli on käytännössä Kalosin uusiutunut porrasperämalli. Edellistä sedan-Kalosia ei juuri ehditty Suomessa Daewoo-nimellä myydä. Kalos ensiesiteltiin vuonna 2002.

Aveon meikäläinen myyntimallisto on varsin suppea, sillä ainoa malli on 1,4-litrainen LS-versio. Muualla autoa myydään myös 1,2- ja 1,6-litraisilla pannuilla vauhditettuna, sekä eritasoisin varustein.

Yhtä nopeasti on käyty läpi kilpailija Accentin nykyinen myyntimallisto: GLS-varustetasonimitystä kantava malli on varustettu 1,6-litraisella koneella. Pienemmän, 1,4-litraisen bensa-Accentin maahantuonnin aloitus on harkinnassa.

Aveo ja Accent sijoittuvat kokonsa puolesta hieman alemman keskiluokan alapuolelle. Suoria kilpailijoita on oikeastaan vain kaksi: Accentin sisarmalli Kia Rio ja elinkaarensa loppua lähenevä Skoda Fabia. Rio osallistui viistoperäisenä edellisen numeromme pikkuautovertailuun.

Sisätilat...

Chevrolet 51
Hyundai 50

Ohjaamon yleisilme on kummassakin melko laadukas, vaikka muovia on käytetty paljon. Tietyt kohdat paljastavat kuitenkin yhteyden itäiseen valmistusmaahan.

Kuljettajan istuimen pituussäätö riittää kummassakin hieman yli 180-senttiselle. Tätä pidemmän jalat jäävät koukkuun, ja samalla paras reisituki häviää. Hyun­dain reisituki on aavistuksen parempi, vaikka sekään ei liikoja kehuja ajolenkillä kerännyt.

Istuinosan etu- ja takareunan korkeutta säädetään Accentissa kahdella erillisellä rullalla. Aveossa istumakorkeus säätyy yhdellä, hieman jäykkäkäyttöisellä rullalla. Etumatkustajille korkeussäätöä ei tarjota.

Penkkien istuinosia ei ole turhalla muotoilulla pilattu. Chevroletin selkänoja tarjoaa sentään jonkinlaisen tuen, jotta kuljettaja pysyy kaarteissa kyydissä. Aveossa selkänojaa säädetään portaattomasti rullalla, Accentissa kallistus toimii portaittain vivusta. Hyundaissa eteenpäin taittuva keskikyynärnoja tuo lisämukavuutta kuljettajalle, vaikka moni moittikin nojaa turhan kapeaksi. Kumpaisenkin ovikyynärnoja on hyvällä korkeudella ja tarpeeksi laaja käden lepuuttamiseksi.

Ohjauspyörät säätyvät korkeussuunnassa. Etäisyyssäätöä ei juuri kaipaa, sillä ratit ovat valmiiksi sopivalla etäisyydellä ja hyvä ajoasento löytyy helposti. Vasemman jalan lepuutustuki on kummassakin hieman liian takana, sillä jalka jää selvästi koukkuun.

Säilytystilaa tavaroille löytyy Accentista selvästi enemmän. Aveon ovilokerot ovat pienet: yhden pullopaikan ja hanskalokeron lisäksi löytyy vain pari pikku lokeroa. Hyundaissa on isommat ovilokerot pullopaikkoineen, keskikonsolissa muutama pulloteline sekä etuohjaamossa muutamia käyttökelpoisia säilytyslokeroita. Aurinkolasit voi molemmissa laittaa omaan kattokoteloonsa.

...Sisätilat

Aveon takatiloihin möngitään hieman Accentia helpommin. Penkki sijaitsee korkeammalla, joten reisituki on parempi. Pääntilaa on vastaavasti vähemmän, vaikka Aveossakin vasta yli 185-senttisen hiukset raapivat kattoa.

Molemmissa takamatkustajien varpaat mahtuvat hyvin etuistuinten alle, mutta Aveossa väljemmin. Sen leveämpi kori tarjoaa kolmen ihmisen hartioille helpommat oltavat, samoin keskimatkustajan jaloille. Muutenkin kolmannen pyörän mukavuus on parempi, sillä Accentissa muhkurainen keskikohta painaa selkää.

Kummassakin riittää polvitilaa aikuismatkustajille keskipituisen kuljettajan takana. Kahdestaan istuttaessa mukavuutta voi Accentissa lisätä kääntämällä keskikyynärnoja alas. Siinä on myös paremmat ovitaskut pullopaikkoineen. Lehtitaskut löytyvät molemmissa etuselkänojista.

Tavaratilat aukeavat kontin lukkopesän lisäksi Aveossa kuljettajan oven napista sekä kaukosäätimellä, Accentissa ohjaamon vivusta. Kontit ovat kooltaan lähes identtiset, VDA-standardilla eroa on kymmenen litraa Aveon hyväksi. Juomakoreissa mitattuna tulos on sama, kymmenen koppaa. Nostokynnys on samaa luokkaa sekä konttiin että sieltä pois.

Takaluukun aukon korkeudessa on muutaman sentin ero Hyundain hyväksi. Accentin kontti on myös liki 20 cm leveämpi ja säännöllisemmän muotoinen. Tämä näkyi selvästi, kun nostimme lastenrattaamme kyytiin. Hyundai­hin ne mahtuivat sellaisinaan, mutta Chevroletiin vain kaikki neljä pyörää irrottamalla.

Kumpaisessakin luukun saranat kääntyvät sisäpuolelle, joten tavaroiden pakkaamisessa on oltava huolellinen. Hyundain luukku on verhoiltu kokonaan, Chevyssä vain puoliksi. Sulkemista helpottavaa kahvaa ei löydy kummastakaan, valo sen sijaan molemmista. Accentin mukana tulee tavaraverkko, jolla tavaratilan saa jaettua kahteen lohkoon. Lattiatasossa ei ole kiinnityskoukkuja, joten varsinainen tavaran sitominen ei verkolla onnistu.

Taittuvat takaselkänojat on jaettu pienempään ja suurempaan osioon. Kummassakin autossa laajennusosa on noin kymmenen senttiä tavaratilaa korkeammalla. Yhdysaukot ovat liki samankokoiset.

Ajettavuus

Chevrolet 47
Hyundai 47

Taajamassa Accent tuntuu ketterämmältä. Sähkötehosteista ohjausta on kevyempi käännellä, ja kääntöympyrä on kymmenen senttiä pienempi. Moottori vääntää alemmilta kierroksilta, ja vaihteet loksahtelevat pesään herkemmin. Kummankin kepin liikkeet ovat sinänsä hallittuja, mutta Aveossa itse pykälät menevät takellellen päälle.

Takanäkymät aukeavat taustapeileistä hyvin kummassakin, mikäli pääntuet on painettu alas. Sivupeilit ovat suuret, mutta laajakulmatoimintoa ei ole. Ohuiden A-pilareiden vuoksi katveita viistokulmiin ei juuri synny.

Suoralla maantiellä Aveota saa kaitsea Accentia enemmän. Kummatkin vaeltelevat sivuttaissuunnassa tuulisissa olosuhteissa, mutta Chevrolet selvästi voimakkaammin. Sitä saa olla kaitsemassa alvariinsa. Myös pitkittäisurat vaikuttavat kulkusuuntaan huomattavasti Hyundaita voimakkaammin. Mutkaisella tiellä molemmat kallistelevat voimakkaasti. Kun tähän tottuu, ei meno ole ollenkaan pöllömpää.

Accentissa on ajonopeuden mukaan säätyvä sähköinen tehostus. Aveossa ohjausta tehostetaan perinteisellä hydrauliikkapumpulla.

Chevroletissa on tunnottomampi ja puuromaisempi keskialue, mutta etupyörät reagoivat loogisemmin ratin kääntämiseen. Aveon ohjausvaste on huonompi, mutta ohjaus ei ole kulmikas kuten kilpailijassa. Hyundain ohjaus on lisäksi kimmoisa, ja sen vaimennus huono. Ohjaus sahauttaa montuissa ja mutkissa, jossa on epätasaisuuksia.

Soratiellä Accent yliohjaa selvästi, mutta käytös on loogista ja rauhallista. Aveo sen sijaan soutaa ja huopaa: se sekä ali- että yliohjaa tilanteesta riippuen. Meno tuntuu muutenkin kilpailijaa leijuvammalta.

Käyttöominaisuudet

Chevrolet 39
Hyundai 46

Suorituskykymittauksiin lähdettäessä Hyundailla on 0,2 litran ja 18 hevosvoiman suuruinen etu. Myös sen kone on teknisesti hieman edistyneempi, siinä on mm. muuttuva imuventtiilien ajoitus.

Erot näkyvät selvästi varsinkin sitkeysarvoissa. Nelosvaihteella nopeusvälillä 40–100 km/h Aveo jää viisi sekuntia Accentin 16 sekunnin loppuajasta. Viitosella ero on jo murskaava: Accentin keskiarvo välillä 60–120 km/h on 23,9 sekuntia, kun se Aveolla painuu 36,9 sekuntiin.

Sekä Chevroletin että Hyundain tehtaiden ilmoittamat kiihtyvyysarvot jäivät saavuttamatta. Aveo kiihtyy mittausten perusteella paikoiltaan sataseen 13,5 sekunnissa, kun tehdas ilmoittaa 11,1 s. Ripeämpi Accent pysäyttää mittakaluston aikaan 11,2 sekuntia, kun tehtaan kellottama arvo on 10,2 s.

Mukavuus

Chevrolet 44
Hyundai 47

Accent hypähtelee sivusuunnassa terävien kuoppien ylityksissä, ja laajat heitot saavat sen niiailemaan velton oloisesti. Takajousitus tuntuu piirun verran liian löysältä etujousitukseen nähden.

Aveonkin jousitus pompahtelee terävien röykkyjen ylityksissä hieman, mutta ei niin pahasti kuin kilpailijassa. Chevyn takajousitus on selvästi samaa paria etujousituksen kanssa, eikä laajoissa heitoissa esiinny Hyundain kaltaista kamelimaista keinuntaa. Aveon jousitus tuntuu selvästi pintakovalta.

Alhaisilla nopeuksilla Hyundain melutaso on selvästi Chevroletia alhaisempi. Aveon pää- asiallinen äänilähde pysyy nopeuden noustessa yleiskohinana. Sisään kantautuu sekä tuulen suhinoita että rengasääniä pyöränkoteloista. Accent pysyy sataseen asti – varsinkin etutiloiltaan – melu­tasoltaan alhaisena. Sen yläpuolisilla nopeuksilla moottorin äänet kantautuvat voimakkaasti sisään, ja moottoritiellä kone suorastaan karjuu. Silti moottoritie­nopeudessa se on mittarin mukaan desibelin kilpakumppaniaan hiljaisempi, sekä etu- että takamatkustamossa.

Perusvarustelusta löytyy nykypäivän minimitasoa edustavia mukavuusvarusteita, mutta ei juuri ylimääräistä. Hyundaihin saa joitakin lisävarusteita, mutta Chevroletin lisävalikoima on todella suppea. Se käsittää lähinnä jälkiasenteisia osia kuten vetokoukun.

Kummassakin autossa on ilmastointilaite. Aveon ilmastointikompressoria pyöritetään pakosti aina, kun ilmansuuntaus on edes puoliksi käännetty tuulilasille. Accentissa ilmastointi menee väkisin päälle samoissa asennoissa, mutta sen saa sentään napsautettua pois päältä. Hyundaissa on lisäksi maksimaaliseen huurteenpoistoon tarkoitettu asento, jossa myös sisäilmankierto kytkeytyy päälle.

Kummankin keskuslukitus on kauko-ohjattu. Chevroletin kontin saa avattua kaukosäätimestä erikseen. Chevyn perushintaan kuuluu myös varashälytin. Hyundaissa on neljä sähkötoimista sivuikkunaa, kilpailijassa kaksi. Peilit säätyvät molemmissa elektronisesti, ja niissä on lämmitys.

Accentiin joutuu ostamaan DIN-kokoisen soittimen erikseen, vastapelurin tehdasasenteinen grammari kuuluu rattikaukosäätöineen hintaan. Hyundaissa on vakiona mm. kaksitoiminen ajotietokone, ulkolämpömittari sekä lukuvalot edessä. Vakionopeussäätimen tai sumuvalot saa lisähintaan, toisin kuin kilpailijaan.

Turvallisuus

Chevrolet 43
Hyundai 45

Ääritilanteissa kummankin alusta toimii yllättävän hyvin, vaikka autot kallistelevat hurjan näköisesti varsinkin kuormattuina. Hyundai läpäisee keilakujan Chevroletia suuremmalla nopeudella sekä kuormalla että ilman. Sen käytös on muutenkin sulavalinjaisempaa. Aveon kyydissä meno on kulmikasta.

Kuormattuna Chevrolet nostaa etupyörän ilmaan, mutta tämä ei johda yllättyksiin. Peräluistot ovat loogisia, ja ne laajenevat nopeuden noustessa. Myös Hyundain käytös on rauhallisen yliohjaavaa. Tyhjänä Accentin luistot ovat selvästi kuormattua autoa laajempia.

Maantiellä kulmikkaan tuntuinen Hyundai-ohjaus tuntuu väistökokeessa nopeita ohjausliikkeitä lukuun ottamatta hyvältä. Nopeissa väistöissä ohjaus tuntuu haraavan hieman vastaan, vaikka pujottelussa ohjaus ei kipsaa lainkaan. Chevroletin ohjaus ei temppuile missään tilanteessa.

Ilman kuormaa kumpaistakaan ei saa vietyä keilakujan läpi ns. rauhallisilla ohjausliikkeillä. Vaikka ohjauspyörää yrittäisi kääntää kuinka hellästi tahansa, etupyörät haukkaavat selvästi kääntökulmaa jyrkemmin tienpintaan kiinni tehden menosta äkkinäistä. Aveossa ilmiö esiintyy reilusti voimakkaampana.

Jarrutusmatkat venyvät luvattoman pitkiksi. Mittausvälillä 100–0 km/h Accentin pysähtymismatkojen keskiarvo on 43,7 metriä. Aveolla lopputulos on vielä puoli metriä huonompi.

Ns. jaetun kitkan jarrutuksessa, eli toinen pyöräpari toista paria liukkaammalla pinnalla, molemmat pyrkivät voimakkaasti kääntymään poikittain. Näin ei kuitenkaan tapahdu kaikissa jarrutuksissa: osassa auto säilyttää linjansa, mutta jarrutusmatkat pitenevät entisestään. Toistuvissa rajuissa jarrutuksissa ei esiinny jarrutustehon häipymistä, mutta Chevroletin jarrut alkoivat sauhuta pahasti kahdeksan rajun pysäyttämisen jälkeen.

Kummankaan ABS-jarrujärjestelmässä ei ole hätäjarrutustehostinta, mutta elektroninen jarrupaineenjako löytyy. Hyun­dai­hin saa luistoneston sisältävän ajonvakautuksen noin tuhannen euron lisähintaan. Kiihtyvyysarvoista laskettu ohituskiihtyvyys jää Accentilla alle 9 sekunnin, Aveon aika painuu 11 sekunnin huonommalle puolelle. Ohituksiin täytyy varautua huolella.

Turvavarustelussa Accent vetää kuuden turvatyynyn voimin pidemmän korren. Neljän tyynyn Aveoon turvaverhoja ei saa edes lisähintaan. Apukuljettajan turvatyynyn voi molemmissa kytkeä virta-avaimella pois päältä. Kun takapenkille asennetaan lasten turvaistuin, jää Aveon etumatkustajalle hiukan enemmän tilaa. Ajonvalonpesimiä ei korealaisiin saa edes lisähintaan. Hyundaissa on säädettävä tihkukytkin tuulilasinpesureilla.

Uusikoriselle Hyundai Accentille ei vielä ole tehty Euro NCAP -kolaritestiä. Toivottavasti edistystä on tapahtunut, sillä vanhan mallin tulokset jättivät paljon toivomisen varaa. Samaa voi sanoa Aveon tuoreista tuloksista: varsinkin kuljettajan rintakehän alue kuormittuu nokkakolarissa vaarallisesti.

Kustannukset

Chevrolet 52
Hyundai 47

Kaksikon perusmalleilla on hintaeroa peräti 2 510 euroa. Tässä hintaluokassa ero on prosen­tuaalisesti huomattava. Molemmat kuuluvat kuitenkin hinnastossa ns. halpiksien ryhmään.

Chevroletin takuu on japanilaistyylinen, 3 v/100 tkm. Hyundai kuuluu hurjaan ryhmään, viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Maali- ja koritakuut ovat samat 3 v ja 6 v, kummassakin ilman kilometrirajaa.

Huolloissa autoja käytetään joko vuoden tai 15 000 ajo­kilometrin välein. Näin laskentajaksomme (3 v/60 tkm) aikana käyntikertoja kertyy neljä. Hintaeroa Aveon hyväksi on tällä aikavälillä vajaat 200 euroa. Lisäksi sen 60 000 kilometrin huolto sisältää hammashihnan vaihdon ilman rullia, joten huoltohintaetua kertyy vielä lähes 150 lisäeuroa. Toisaalta Aveon hammashihna vaihdetaan tiuhempaan tahtiin, 4 vuoden tai 60 000 km välein, kilpailijassa joko kuuden vuoden tai 90 000 km välein. Kysymiemme varaosien hinnoissa on selkeä, yli 600 euron hinta­etu Chevroletin hyväksi

. Hyundai ilmoittaa viralliseksi EU-yhdistetyksi kulutukseksi 6,4 l/100 km, Chevrolet vastaavasti 6,7 l/100 km. Järjestys heittää vertailulenkillä mitatun kulutuksen osalta häränpyllyä. Aveon kulutukseksi saatiin sataa kilometriä kohti 6,4 litraa ja Accentin 6,8 litraa.

Loppuarvostelu

Hyundai Accentin resepti riitti voittoon. Suurimmat erot syntyivät jo mallimerkinnän kertomasta moottoritilavuudesta, sillä auton suorituskyky on ylivoimaista. Vastakohtana ovat Aveon alhaisemmat kustannukset - muutenkin kuin hankintahinnan osalta.

1. Hyundai Accent 1.6 GLS Hinta 17 900 euroa

Turkissa valmistettava uusi Accent on selvästi eurooppalaistunut. Ohjaamon yleisilme on raikas, vaikka vaalea perusväri ei kaikkein käytännöllisin olekaan. Ajo-ominaisuuksien heikkoja lenkkejä ovat kimmoisa takajousitus ja huonosti vaimennettu ohjaus. Melutaso on kilpailijaa alhaisempi, vaikka moottorin äänet kantautuvat yli 100 km/h nopeuksissa selvästi sisään. Vakuutusmaksuja lukuun ottamatta Accent on kaikilta käyttökustannuksiltaan Aveota kalliimpi. Vuoden perustakuun lisäksi myönnettävä neljän vuoden Hyundai-takuu ilman kilometrirajoitusta ansaitsee kiitosta.

Auton perushinta 17 900. Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 400 e, sumuvalot 150 e, radio/CD-soitin 200 e, kevytmetallivanteet 800 e. Yhteensä 19 450 euroa.

2. Chevrolet Aveo Hinta 15 390 euroa

Aveo on Accentin rinnalla hieman vanhahtavan oloinen. Ajettavuudeltaan autot ovat tasaväkisiä, sillä kumpikaan ei yllä aivan parhaalle tasolle. Chevroletin ohjaus on melko tunnoton. Alustan pintakovuus tekee menosta epämukavaa, vaikka jousitus kantaa kuormansa kilpailijaa paremmin. Sisätiloiltaan autot ovat tasavertaisia: kummatkin tarjoavat luokassaan väljät oltavat. Aveon mukavuus- ja turvallisuusvarustelu on kilpailijaa heikompi. On harmillista, ettei varusteita saa edes lisähintaan. Vertailulenkin kulutus jäi Accentia alhaisemmaksi, ja muutkin käyttökustannukset ovat selvästi kilpailijaa alemmat. Kiihtyvyys- ja varsinkin sitkeysarvot jäävät vastaavasti heikommiksi.

Auton perushinta 15 390 e. Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 430 e. Yhteensä 15 820 euroa.

Loppupisteet

Lasse LääperiLehdessä 8/2006