Parivertailussa Mitsubishi Lancer Evolution ja Subaru Impreza WRX STI

Heti alkuun on onniteltava niitä, jotka omistavat edellisen sukupolven Evon tai STI:n. Uudistuneet Mitsubishi Lancer Evolution ja Subaru Impreza WRX STI pyrkivät nimittäin ottamaan etäisyyttä menneisyyteensä. Näitä ralliautojen siviilipainoksia on muutettu entistä maltillisempaan suuntaan.

Syy muutoksiin on selvä: autojen myyntilukuja halutaan kasvattaa. Realiteettihan on se, että aika moni Evoa tai STI:tä janoava on loppujen lopuksi päätynyt muiden merkkien pariin kisakaksikon karujen käyttöominaisuuksien takia.

Nyt Mitsubishi haluaa verrata kymmenennen sukupolven Evo-Lanceria Audi S4:n ja BMW M3:n kaltaisiin monitoimiohjuksiin – ei niinkään Imprezaan. Subaru on täsmälleen samoilla linjoilla: sen tiedotus- ja mainontamateriaalista käy ilmi pyrkimys urheilullisten valioautojen kastiin.

Sopivasti vertailuajankohtaan osunut S4:n ensikoeajo (s. 110) paljasti japanilaisten markkinamiesten maalailevan tuotteistaan turhan suuria mielikuvia. Ainoa oikea vertailukohta on – ainakin toistaiseksi – toinen kotisaaren tuote, eikä tässä asiassa ole mitään hävettävää. Päinvastoin. Maximum attack!

Loppuarvostelu

Tasaisesti tahkoava Subaru vei yllättäen voiton Mitsun nenän edestä. Evo on kuitenkin ykkösvaihtoehto, jos haetaan makeaa ajettavuutta.

1. Subaru Impreza WRX STI

Subaru on muuttunut huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna. Aiemmin kivirekenä tunnettu yläkireä STI on uudessa kuosissaan yllättävän sivistynyt peto. Jousitusmukavuus on hyvin lähellä GTI-tasoa. Melutaso on Lanceria alempi ja mukavuusvarustelukin ilahduttavan runsas. Uusi 2,5-litrainen bokseri tarjoaa käyttökelpoista voimaa arkiajoon. Reippaammin kiihdyteltäessä moottorin luonne on Mitsun rivinelosta temperamenttisempi. STI ei tarjoa yhtä hienoja ajoelämyksiä kuin Mitsubishi. Ohjaus on valitettavan tunnoton ja epätarkka, eikä korin kallistelukaan herätä luottamusta. Jokapäiväiseen käyttöön Impreza soveltuu Mitsubishia paremmin. Auton vertailuhinta 67 400 e.

2. Mitsubishi Lancer

Evolution GSR Korkealuokkainen ajettavuus on edelleen Mitsubishin ehdoton vahvuus. Radalla ja mutkateillä Evon alusta toimii ajatuksen lailla, ja nopea sekä tarkka ohjaus vahvistaa elämystä. Arkiajossa korkea melutaso ja mukavuusvarusteiden puute harmittavat. Ohjauspyörän etäisyyssäädön puuttumisen vuoksi ajoasennosta on miltei mahdoton saada luontevaa. Kaupunkiajossa raskas kytkin, kankea kääntyvyys ja takaluukun lintulauta muodostavat pahan kolminaisuuden. Pienemmästä iskutilavuudesta huolimatta polttoaineenkulutus kohoaa Subarua korkeammaksi. Huoltoväli 7 500 kilometriä on nykypäivän mittapuulla turhan tiheä. Auton vertailuhinta 64 290 e.