Peugeot 308 sai 5 vuoden takuun

Peugeot 308 uudistuu – nyt  takuu 5v/100 000 km

Uudistunut Peugeot 308 saapuu Suomeen toukokuun puolivälissä. Auton takuuaika on venytetty 5 vuoteen tai 100 000 kilometriin. Ensiksi saavutettu raja määrittää takuun pituuden.

Geneven autonäyttelyssä ensi-iltansa saanut Peugeot 308 on saanut faceliftin myötä ilmeen, joka on samaa sukunäköä kuin uusi 508 -mallisarja. 

Keventämällä koria 25 kiloa, hiomalla sen yksityiskohtia  ja moottorin toimintoja sekä varustamalla auto energiansäästörenkain,  on auton CO2-päästö saatu parhaimmillaan putoamaan  98 grammaan kilometrillä.

Sukunäköä korimuotoilussa

Uudistunut 308 muistuttaa keulastaan uutta 508-mallisarjaa. Keulapeltiä on muotoiltu, ilmanottoaukkoa piennennetty, keulapeltiin on istutettu uusi suuri logomerkki. Varsinkin edestä katsottuna auton havaitsee muuttuneen.

Ajovalot ovat uutta mallia. Etuhelmassa on uudet kaksitoimivalot (huomiovalot ja seisontavaliot) sijoitettuna sumuvalojen syvennysten yläreunoihin. Valojen kirkkautta voi muuttaa, joten päivällä huomiovalot näkyvät hyvin, mutta seisontavalot eivät ole liian kirkkaat pimeässä.

Sivulta katsoen erottaa kaventuneen kylkilistan, etupuskurin jatkeeksi tulleen vankemman helmapellin. Etupyöräpesästä alkaa taite, joka kaartuu takapuskuriin. Puskureiden vaakasuorat listat ovat  joko kiiltävän mustat tai kromatut versiosta riippuen. Alumiinivanteet antavat arvokkuutta.

308 SW:n takavaloja on muotoiltu uudelleen. Sen ansiosta takaluukku on aikaisempaa suiurempi, mikä helpottaa suurempien esineiden lastaamista autoon.

Auton sisäpuolella on pyritty korostamaan 308:n avaruutta ja tilan tunnetta. Kojelauta on viisto, jolloin näkymä eteenpäin on hyvä. Sisäpuolen korilinjat ovat selkeitä. Materiaalien avulla luodaan mielikuvaa laadukkuudesta käyttämällä pehmeää muovia, nahkaa, kromia, mustaa lakkaa ja vastaavia keinoja. 

308 SW –mallissa avaruuden vaikutelmaa lisää vakiovarusteena on panoraamakatto, jonka saa lisävarusteena hatchbackiin ja Wagoniin.

Huippuna on 308 Coupé Cabriolt, jonka sisustus on täysnahkaa. Auton käyttöaikaa avoautona on haluttu jatkaa lisäämällä etuistuimien pääntukien yhteyteen Airwave-järjestelmä. Se tuo kuljettajanj ja matkustajan niskaan lämmintä ilmaa.

Moottorit ja voimansiirto

Peugeot on halunnut pudottaa edelleen CO2-päästöjä. Korimuotoilun ja painon pudottaminen lisäksi huomion kohteena on ollut varsinkin 1.6 –litrainen diesel. Sen 112-hevosvoimaisen moottorin toimintoja on kalibroitu. Öljypumpun toimintaa ohjataan sähköisesti. Generaattorin toimintaa on optimoitu. Ohjaustehostimen toimintaa on hienosäädetty.

Tyyppimerkinnältään e-HDi 112 FAP –moottorin CO2-päästö on saatu putoamaan 6 grammaa. Uusi arvo on 98 g/km. Tämä moottori tulee tuotantoon heinäkuusta 2011 alkaen valmistuviin autoihin.

308 e-HDi FAP-dieselissä on uusi käynnistysgeneraattori. Sen teho on aikaisempaa suurempi. Auton moottori käynnistyy nyt 40 % nopeammin kuin aikaisemmin käytetyssä Start & Stop –järjestelmässä.  Manuaalivaihteisen auton moottori pysähtyy,  kun auton liike putoaa 20 km/h  nopeuteen. Robottivaihteistolla varustetun auton vastaava raja on 8 km/h. 

Halutessaan kuljettaja voi estää Start & Stop –järjestelmää toimimasta kojelaudassa olevan katkaisimen avulla.

Uusi Stop & Start –järjestelmä kestää valmistajan mukaan jopa 600 000 käynnistyskertaa.  Järjestelmän saa nyt 1.6 –litraiseen dieseliin 6-portaiseen manuaalivaihteistoon,  automaattin sekä  2Tronic –robottivaihteistoon.

 

Uudet varustetasot

Kaikissa Peugeot 308-mallisarjan autoissa on sama korirakenne. Etujousitus on McPherson-tyyppinen, ja taka-akselisto on yhdystukiakselisto. Ohjaustehostin on muuttuvatehoinen ja varustettu sähköpumpulla.

Ajonvajautusjärjestelmä ESP on vakiovaruste. ABS-jarrujen lisäksi vakiona ovat elektroninen jarruvoiman jako, hätäjarrutustehostin  ja hätäjarrutuksessa automaattisesti sytyvät varoitusvilkut. 

Lasten turvaistuimien kiinnittämistä varten Isofix-kiinnikkeet ovat vakiovaruste

Faceliftin myötä Peugeot 308 on saanut uudet varustelutasojen nimet: Access, Active ja Allure. Ne ovat valittavissa Hatchback-, Wagon-  ja SW -malleihin.

• Access tarjoaa vakiovarusteina mm. ESP-ajonhallinnan, kuusi turvatyynyä, radio/CD MP3-valmiudell, sähkötoimiset ikkunannostimet etuoviin, ilmastoinnin ja etusumuvalot. Ilmastointilaite sisältää aktiivihiilisuodattimen, joka puhdistaa autoon tulevan ilman tehokkaasti siitepölyistä ja hajuista.
• Active tuo vakiovarusteisiin lisäksi vakionopeuden säätimen (nopeudenrajoittimella), 16 ” kevytmetallivanteet, automaattisäätöisen 2-alueisen ilmastoinnin, nahkapäällysteisen ohjauspyörän, korinväriset sivulistat ja ovenkahvat sekä sähkötoimiset takasivuikkunat.
• Allure lisää vakiovarustelistaan panoraamakaton, automaattiset tuulilasinpyyhkimet, taakse pysäköintitutkan, nahkapäällysteisen, urheilullisen ratin sekä itsestään himmenevän taustapeilin.

SW-mallissa panoraamakatto on varustetasosta riippumatta vakiovaruste, muissa mallisarjoissa valinnaisvaruste.

308 CC-malli viittaa sanoihin Coupé Cabriolet. Auton katto laskeutuu alas 20 sekunnissa, jolloin coupé muuttuu avoautoksi. Katto pakkautuu tavaratilaan, ja coupé-tilassa 465 –litraisen auton takakontin tilavuus pienenee 266 litraan.

Peugeot valmistaa myös 308 GT –malliversiota. Sen kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset.  Sisäverhoilu on nahkaa. Tämä auto ei kuulu ainakaan toistaiseksi tuontiohjelmaan Suomessa.

 

Parasta hiljaisuus

Peugeot tarjosi mahdollisuuden tutustua uudistuneeseen 308 -mallistoon Ranskassa. Lyhyt ajokokemus koskee pienimmillä CO2-päästöillä liikkuvaa 1.6-litraista e-HDi -dieseliä.

Start&Stop toimi mainiosti. Auto oli hyvin hiljainen, joten kaupunkiliikenteessä lähestyttäessä liikennevaloja tuskin huomasi, että kytkintä painettaessa moottori pysähtyi automaattisesti, kun ajonopeus putosi 20 kilometriin tunnissa. Ratti ja muut hallintalaitteet toimivat edelleen aivan tavanomaiseen tapaan. Vain kierrosnopeusmittarin näyttö putosi nollaan.

Liikennevaloissa moottori lähti käyntiin, kun painoi kytkinpoljonta. Startti oli hyvin lyhyt, ja moottori oli oitis käynnissä. Vaihde silmään ja menoksi. Rantakadun liikenne pysähtyi jälleen noin minuutin kulttua. Auton moottori pysähtyi, ja kun autot jälleen lähtivät liikkeelle, auton moottori käynnistyi. Eteneminen oli vaivatonta, ja polttoainetta säästyi. Onpa hauska nähdä, miten Start & Stop toimii Suomessa kylmissä olosuhteissa.

Kaupuingin ulkopuolella ajoreitti kulki pieniä teitä pitkin muutaman kymmenen kilometrin päähän vuoristokylään. Moottori sopi autoon erinomaisesti, ja vääntöä riitti mainiosti. Lyhyillä suorilla selvisi, että kiihtyvyyttäkin on riittävästi. Mutkissa ohjaus oli tarkka, ja auton käyttäytyminen tasapainoista. Ainakin Keski-Euroopan kaupunkiliikenteeseen auto sopii mainiosti.

Auton hinnoista ei vielä ole tietoa. Ne selviävät varmasti siihen mennessä, kun auton ensiesittely tapahtuu Suomessa.