ETUSIVU :  UUTISET :  AUTOT

Kun Tuulilasi testasi Peugeot 404:n, oli automallilla ikää jo seitsemän vuotta. Toki uudistuksia oli vuosien kuluessa tehty, mutta perusrakenne oli samanlainen kuin auton syntyhetkinä. Peugeot 404 oli 60-luvulla erittäin arvostettu ja menestyksekäs auto. Siinä oli näköä, kokoa ja kulkevuutta.

Tuulilasin testin alkupuolella on Peugeotista melko imarteleva määritys:
- Peugeot 404:llä ajetaan paljon. Neljänollanelosella on mukava ajaa paljon. Parhaiten se tuo esille hyvät ominaisuutensa juuri pitkän matkan maantieajossa. Parin sadan kilometrin yhtämittaisen ajon jälkeen – yli 100 km/h keskinopeudella – ei pahemmin tunne edes ajaneensa, kun sen sijaan hyvin monista nopeistakin autoista nousee mielellään hetkeksi huilaamaan jo sadan kilometrin välein.

Auton mukavuus saa lisääkin kehuja:
- Pitkän matkan ajossa Peugeot 404:n pehmeällä kankaalla päällystetyt erilliset etuistuimet ovat verraten hyvät, varsinkin nyt, kun istuimet ovat hieman kovemmat kuin vanhemmissa 404-malleissa.

Sisätilat tuntuivat myös miellyttävän testaajaa:
- Kokonaisuutena Peugeotin sisätilat ovat varsin ylellisen tuntuiset – tämä lieneekin yksi 404:n vetonaula. Sisätilojen ylellisyys ulottuu tavaratilaan saakka. Tilava (530 litraa) ja käytännöllisen muotoinen tavaratila, jossa on myös valaistus, on vuorattu pehmeällä, nukkaisella huovalla.

Peugeotin vaihdekaava oli tuohon aikaan poikkeuksellinen. Olivathan pakki ja ykkönen samalla linjalla, kakkonen ja kolmonen samaten kun taas nelonen ikiomalla linjallaan. Vaihteiston käyttö vaati pientä opettelua normaalikaavaan tottuneelta. Ykkösvaihteen synkronointi sai moitteita.

Huonot jarrut

Peugeot 404:n jarrut saivat aika rankat moitteet:
- Peugeotin jarruihin – rumpujarrut kaikissa pyörissä ynnä alipainetoiminen tehostin – emme olleet tyytyväisiä. Tehostimesta huolimatta jarrupoljin oli raskas painaa, mikä kylläkin johtui pääasiassa kovista pakkasista. Pakkasen syyksi ei kuitenkaan voi laskea sitä, että poljin oli täysin tunnoton. Ainoa käyttökelpoinen jarrutustapa oli ns. höyhenjarrutus, sillä jos jarrupoljinta painoi hiukankin varomattomasti, loksahtivat kaikki pyörät lukkoon.

Moottoria ei koeajossa pidetty erityisen suorituskykyisenä verrattaessa sitä saman kokoluokan muihin autoihin, mutta senaikaisen mittapuun mukaan sitä pidettiin taloudellisena. Tosin koeajon kokonaiskulutusta ei kovien pakkasten takia katsottu aiheelliseksi mitata – tyhjäkäyntiä ja kylmäkäynnistyksiä oli testin aikana niin paljon. Pahimmillaan oli kylmäkäynnistyslämpötila -42 astetta! Lyhyen matkan ajoissa todettiin kulutukseksi 10–10,5 l/100 km.

Yhteenvetona todettiin testin lopussa:
- Näiden seikkojen valossa ei ole lainkaan ihmeteltävää, että 404 on saavuttanut melkoisen suosion Suomessa, vaikka monet pitävätkin sitä kalliina autona. Koeajoautonamme ollut 404 Grand Tourisme maksaa 16 175 mk.

Tekniikkaa
Peugeot 404

Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1 618 cm3, suurin teho 74 hv (DIN)/5 600 r/min. Suurin vääntömomentti 13,5 kpm/2 500 r/min.

Voimansiirto: Kuiva yksilevykytkin, nelivaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto.

Alustarakenne: Edessä erillisjousitus, kierrejouset ja putkivaimentimet, kallistuksenvakain. Takana jäykkä akseli, kierrejouset, putkivaimentimet, kallistuksenvakain ja sivuvakaajatanko. Hammastanko-ohjausvaihde. Nestetoimiset rumpujarrut, alipainetehostin.

Mitat ja paino: Pituus 445 cm, leveys 162 cm, korkeus 145 cm, akseliväli 265 cm, raideleveys 134,5/128 cm. Omapaino 1 070 kg.

Erkki Raukko