Pikkuautomallistolla voitolle

Chryslerin eloonjäämissuunnitelma perustuu aggressiiviseen malliuudistukseen. Seuraavien neljän vuoden aikana yhtiö suunnittelee esittelevänsä 24 uutta automallia. Lisäksi Chrysler aikoo tuoda tuotantoon myös sähköautoja täyttääkseen liittovaltion uusien autojen polttonestetaloudelle asettamat vaatimukset.

Chryslerin alkuperäinen, joulukuussa esitetty rahoituspyyntö oli 7 miljardia dollaria. Markkinanäkymät ovat kuitenkin edelleen heikentyneet, joten Chrysler arvioi nyt rahoitustarpeekseen 9 miljardia.

Rakenneuudistus kohtelee kaikkia osapuolia rajusti. Velkojilta edellytetään pitkämielisyyttä, työntekijät on jo saatu suostumaan kustannuksia leikkaaviin muutoksiin, ja myös tuotantokapasiteettia vähennetään. Velkojia suostutellaan vaihtamaan saatavansa osakkeisiin.

Irtauduttuaan Daimlerista elokuussa 2007 Chrysler on jo toteuttanut mittavia säästötoimia. Työvoimaa on vähennetty 32 000 henkilöllä. Tuotantokapasiteetista on leikattu yli 30 %, automäärissä tämä tekee1,2 miljoonaa kappaletta. Neljän mallin tuotanto on lopetettu, ja tuottamatonta varallisuutta on myyty 700 miljoonan arvosta.

Jatkoa on tulossa, vuoden 2009 aikana työvoimaa lähtee vielä 3000 henkilöä, kolmen mallin valmistus loppuu, tähän mennessä lakkautettujen työvuorojen lisäksi lakkautetaan vielä yksi, ja kapasiteettia leikataan vielä 100 000 autolla. Omaisuutta menee myyntiin vielä noin 300 miljoonan edestä.

Fiatin tekniikka pelastajaksi

Peruste Chryslerin lupaamaan uusien mallien tulvaan on Fiatin kanssa solmittu aiesopimus. Mikäli Chrysler saa liitovaltiolta tukea, eikä kaadu maaliskuun lopussa, yhteistyösopimus astuu voimaan. Sen mukaan Fiat saa 35 % osuuden Chrysleristä. Chrysler vastaavasti saa Fiatilta valmistusoikeudet pienempien automallien tekniikkaan eli lähinnä alustarakenteisiin, moottoreihin ja voimansiirtoihin.

Tällä keinolla Chrysler saa suhteellisen nopeasti markkinoille vähän kuluttavia pikkumalleja, joita sen mallistossa ei nyt ole. Aivan puhtaalta pöydältä lähteminen veisi liikaa aikaa, ja Chryslerillä on tulenpalava kiire saada tulokseensa ratkaiseva parannus.

Chrysler koki jokin aika sitten pahan takaiskun. Sen piti saada uusiin malleihinsa Getragin valmistama kaksoiskytkinvaihteisto, jolla amerikkalaisten rakastaman automaattivaihteiston käyttömukavuus ja mekaanisen vaihteiston taloudellisuus olisi voitu yhdistää. Getrag joutui kuitenkin taloussyistä lopettamaan toimintansa USA:ssa. Nyt Chrysler on saamassa vastaavan vaihteiston Fiatilta.

Chrysler käyttää nyt Volkswagenin dieseleitä, mutta Fiatillakin on laaja valikoima dieselmoottoreita, joten taloudellisempien dieselmallien tarjontaa on mahdollista laajentaa.

Myös bensiinipuolelle Fiatilla on uutta annettavanaan. Tarjolla on esimerkiksi Fiatin kehittämä Multiair-tekniikka, joka on Fiatin versio kaasuläpättömästä, imuventtiilien toiminnan avulla toteutetusta moottorin säädöstä., ja jolla on saavutettu merkittävää parannusta polttonestetalouteen. Se on esitelty kaksisylinterisessä Fiat 500:n kokeilumallissa, mutta toimii isommissakin moottoreissa.

TL-verkkotoimitus / TK