TL-verkkotoimitus
Porsche 911 syntyi vuonna 1963 ja korvasi Porsche 356:n, joka oli Porshen ensimmäinen sarjatuotantomalli ja käytti suuressa määrin alun perin Volkswagenissa käytettyä tekniikkaa ja alkuvaiheessa jopa osia sellaisenaan.
911 oli täysin uusi konstruktio. Alussa se esiintyi mallinimellä 901, mutta Peugeot oli rekisteröinyt kolminumeroiset, nollaa keskimmäisenä numerona kättävät mallimerkinnät itselleen, joten tuotantovaiheessa auto sai nimen 911. Periaate toki oli sama, kaksipaikkainen urheiluauto, josssa oli ilmajäähdytetty bokserimoottori takana.
Periaate säilyi samana säännöllisistä malliuudistuksista huolimatta, kunnes vuonna 1997 sen korvasi perusteellisesti uudistettu malli, sisäiseltä tyyppimerkinnältään 996. Merkittävin muutos tässä vaiheessa oli ilmajäähdytyksestä luopuminen. Vastaisku- eli bokserimoottori säilyi edelleen voimanlähteenä, ja se sijaitsi tuttuun tapaan takana, mutta jäähdytys hoidettiin nyt nesteellä.
Tekniikkaa on kehitetty jatkuvasti, ja vuonna 2004 ulkonäköäkin viilattiin sen verran, että tyyppimerkinnäksi tuli 997. Nyt Frankfurtissa esiteltävän uutuusmallin tyyppimerkintä on 991. Uusi malli on matalampi ja pitempi, ja sen korirakenteessa on käytetty terästä ja alumiinia aiemman pelkän teräksen sijasta. Kori on tämän ansiosta 45 kg kevyempi. Lisäpituuden tuoman tilan huhutaan olevan tarpeen tulevissa hybridimalleissa. Myös etuakselin raideleveyttä on kasvatettu, minkä kerrotaan antavan tanakamman ajotuntuman.
Maahantuojan tiedotteesta
Seuraava teksti on suoraan maahantuojan tiedotetekstiä:
Auton 100 mm pidempi akseliväli, matalampi ulkomuoto ja mahdollisuus jopa 20 tuumaisiin pyöriin alleviivaavat urheilullista ulkomuotoa. Porsche 911:lle tyypilliset pyöreät muodot ovat omiaan korostamaan etupään leveämpää akseliväliä. Uudelleen muotoillut sivupeilit on istutettu perinteisen peilikolmion sijaan oviin. Kyseessä ei ole pelkkä aerodynaaminen seikka vaan tämä ratkaisu vahvistaa edelleen uutta, leveämpää muotokieltä.
Korissa on käytetty uutta älykästä alumiini-teräsrakennetta. Se vastaa merkittävästä osasta auton keventämisessä, jopa -45 kg. Samalla se kuitenkin takaa entistä paremman korin jäykkyyden. Aerodynamiikkaa parantaa entistä leveämpi takaspoileri, joka mukautuu ajotilanteisiin ja vähentää autoon kohdistuvaa nostetta säilyttäen näin mahdollisimman pienen ilmanvastuskertoimen.
Modernia ulkomuotoa täydentää sisustus joka on saanut vaikutteita Porsche Carrera GT:stä. Ohjaamossa hallitseva elementti on korkea keskikonsoli, jonka myötä vaihteenvalitsin on nostettu korkealle eteen, hyvin lähelle rattia, moottoriurheiluhenkisesti. Klassinen Porsche-elementti sisustuksessa on kojetaulu, joka on edelleen jaettu viiteen ympyrään kierroslukumittarin sijaitessa keskellä. Yksi taulu on varattu korkearesoluutioiselle monitoiminäytölle. Virta-avain sijaitsee edelleen ratin vasemmalla puolella.
Porsche 911 on asettanut luokkansa standardit jo sukupolvien ajan. Nyt rimaa nostetaan jälleen niin suorituskyvyssä kuin tehoissakin. Kaikki uudet 911-mallit pärjäävät reilusti alle 10 litralla bensiiniä sadalla kilometrillä. Polttoaineen kulutus ja päästöt ovat jopa 16 % matalammat edeltäjään verrattuna. Tämä on saavutettu monien asioiden yhteissummana, kuten auto start/stop -toiminnolla, lämmönhallinnalla, kehittyneillä sähköjärjestelmillä sekä maailman ensimmäisellä seitsenpykäläisellä manuaalivaihteistolla.
Uusi Porsche 911 Carrera tuottaa 350 hevosvoimaa 3,4 litraisella bokserimoottorilla ja käyttää PDK-vaihteistolla varustettuna vain 8,2 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä (NEDC). Tämä on jopa 1,6 l vähemmän edeltäjään verrattuna. Hiilidioksidipäästöt ovat vain 194 g/km, joten uusi 911 on ensimmäinen Porschen urheiluauto jonka hiilidioksidipäästöt jäävät alle 200 g/km.
911 Carrera S on varustettu 3,8 litraisella bokserimoottorilla. Se tuottaa 400 hv ja kuluttaa polttoainetta PDK-vaihteistolla 14 % edeltäjäänsä vähemmän, 8,7 l/100 km, vaikka tehoa on 15 hv lisää. Samaan aikaan molempien mallien suorituskyky parantui. 911 Carrera S PDK kiihtyy nollasta sataan 4,3 sekunnissa. Sport Plus napilla sama suoritus tapahtuu 4,1 sekunnissa. 911 Carrera PDK puolestaan ennättää nollasta sataan 4,6 sekunnissa. (Sport Plus 4,4 sek)
Uusi 911 ei tarjoa pelkästään parempaa suorituskykyä, vaan myös ajettavuus on parantunut entisestään. Pidempi akseliväli ja leveämpi etupään raideväli tekevät autosta entistäkin tottelevaisemman, tarkemman ja tasapainoisemman. Ajomukavuutta parantavat myös uusi taka-akseli ja uusi sähkömekaaninen ohjaustehostin. Lisää hallintajärjestelmiä on tarjolla lisävarusteena, kuten Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), eli aktiivinen kallistuksenestojärjestelmä joka on nyt ensikertaa tarjolla 911 Carrera S:ään. Järjestelmä vähentää sivusuuntaista kallistusta kaarteissa pitäen pyörät optimaalisessa asennossa välittääkseen voiman parhaiten tienpintaan. Tämä kasvattaa luonnollisesti kaarrenopeuksia.
Porsche on onnistunut parantamaan entisestään 911:lle tyypillisiä ominaisuuksia; suorituskykyä, tehokkutta, urheilullisuutta ja jokapäiväistä käytettävyyttä. Uusi 911 Carrera ensiesitellään 2011 IAA Frankfurtin Motor Showssa. Autot tulevat liikkeisiin 3.12. ja tilauksia otetaan vastaan 1.9. alkaen.
Uuden Porsche 911-malliston hinnat Suomessa:
911 Carrera Coupé : Yht. 130 409,12 €
CO2 212 g/km, hinta sis. alv 23%: 92 004 € + autovero 38 405,12 €
911 Carrera Coupé PDK: Yht. 131 555,25 €
CO2 194 g/km, hinta sis. alv 23%: 95 633 €, + autovero 35 922,75 €
911 Carrera S Coupé: Yht. 154 739,61 €
CO2 224 g/km, hinta sis. alv 23%: 106 887 €, + autovero 47 852,61 €,
911 Carrera S Coupé PDK: Yht. 154 954,74 €
CO2 205 g/km, hinta sis. alv 23%: 110 516 € + autovero 44 439,24 €
Kuvia uudesta Porsche 911:sta
Kommentit
8 kommenttiaOvat ottaneet kovasti mallia uudesta Kuplasta.
tuo "auto" muuttuu joka kerta vaan rumemmaksi
"kaksipaikkainen urheiluauto, josssa oli ilmajäähdytetty bokserimoottori takana."
Oon nähny 911:sen jossssa oli pieni takapenkkikin.
Joo, mutta oletko istunut siellä?
Taitaa toi nekatiivinen kirjoittelu sävy Porsceshesta heistaa perin suomalaista kateutta, kun ei ittellä varaa tai järkisyytä ostaa kyseistä autoa. :(
Millaisenkohan takuun tehdas antaa autolle? Eikös Porche ole ollut katsastustilastoissa aika kärjessä?
Niin, mutta näillä Possuilla ajetaan se 5 tkm vuodessa ja kauniina kesäpäivinä. Saman ikäluokan Avensiksella ja RAV4:lla on ajettu 5-6 kertaa enemmän.
Possun kone sanoo pokspoks viimeistään kun 200 tkm on täynnä, Toyotasta ei taas huomaakaan sen matkan täyttymistä.
Suomen Porsche-kannan keski-ikä oli takavuosina ennen näitä maasturi-Porscheja reilu 20 vuotta. Siis keski-ikä. Kaikkien onneksi Avensikset ja RAV4 ovat ruostuneet ja romutettu pois teiltämme kiusaamasta ihmisiä jo hyvän aikaa ennen, kun niiden ikä (saati keski-ikä) saavuttaa 20 vuotta.
On myös syytä muistaa, että lähes kaikki Suomen Possut saavat osakseen enemmän tai vöhemmän rata-ajoa. Sellaisessa käskytyksessä Avensiksesta ja RAV4 sulaa jarrut käyttökelvottomiksi kolmessa ratakierroksessa, eli noin kuudessa minutissa.
Työni puolesta olen ajanut tuhansia kilometrejä erinäisillä uusilla Toyotoilla ja henkilökohtaisesti olen omistanut neljä vähemmän uutta Porschea. Ei tulisi mieleenikään vaihtaa nykyistä 13 vuotta vanhaa Possua mihinkään Toyotan tuotteeseen, vaikka sen hinnalla helposti uuden Avensiksen saisikin.