Porsche kehittämään Audin urheiluautoja ja VW-konsernin luksus-sedaneita

Euroopan suurimman valmistajan ratkaisu kehitystyön ja kustannustehokkuuden optimoimisessa

Volkswagen-konsernin henkilöautomerkit (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen) ovat luonteeltaan erilaisia, vaikka autoissa käytetään myös yhteisiä komponentteja. Merkeistä Audin huippumallit, Bentley, Bugatti, Lamborghini ja Porsche tarjoavat kaikki autoja, joiden ostajat hakevat sekä statusta että edistyksellistä tekniikkaa. Audin tunnuslause – teknistä etumatkaa – kuvaa hyvin merkin imagon keskeistä piirrettä.

On helppo ymmärtää, että monien merkkien konsernissa käydään kovaa kissanhännän vetoa siitä, mikä merkki saa vastuulleen teknisten ratkaisujen johtamisen. Ratkaisua tehtäessä vastakkain ovat osaaminen ja liiketoiminnan tulokset. Näistä näkökulmista katsellen kaksi merkkiä nousee yli muiden: Audi ja Porsche.

Audin ylin johto piti selvänä, että se on sopivin urheiluautojen ja luksus-sedaneiden kehittäjä. Onhan Audin myyntimäärä moninkertainen Porscheen verrattuna. Porsche puolestaan pyrki vakuuttamaan Volkswagen-konsernin johdon omasta etevämmyydestään. Se ei rajoitu vain tekniikkaan, sillä Porschella on esittää näyttönä myös loistava kannattavuus. Se kertoo, että Porsche on osannut yhdistää urheilullisen imagon, statuksen ja korkean hinnan taloudellisesti erinomaisin tuloksin.

Automotive News kertoo verkkosivuillaan, että Porschella oltiin kaikeasta huolimatta hyvin huolestuneita. Uhkana oli se, että Porsche joutuisi sivuraiteelle, kun Volkswagen –konserni kehittää uusia autojaan  luksussegmenttiin. Alkujaan Volkswagen nimittäin halusi Porschen ryhtyvän käyttämään Volkswagenin kehittämää urheiluautojen arkkitehtuuria Porsche 911-mallisarjan ja vastaavien autojen suunnittelussa. Porschen insinöörit olivat jyrkästi tätä vastaan. Heidän mielestään ratkaisu ei sopisi lainkaan sellaisten jäykkäkoristen autojen valmistamiseen, jollaisiksi  uudet Porschet on suunniteltu.

Nyt Volkswagenin pääjohtaja on ilmoittanut Porschelle, että Porsche saa vastuun kehittää Volkswagen-konsernin standardimoduliratkaisun, jota käytetään sekä Porsche Panameran että tulevien Bentleyn mallien teknisenä perustana. Porsche saa myös vastuun kehittää urheiluautojen pohjalevyn, jota käytetään Porschen, Audin ja Lamborghinin etuvetoisten, keskimoottorilla varustettujen ja takavetoisten  huippumallien valmistamisessa.

Kun Porschella on saatu kuulla VW-konsernin johdon päätöksestä, merkin parissa työskentelevät ovat innoissaan. He pitävät ratkaisua erinomaisena. Nyt Porsche pääsee kehittämään konsernin urheiluautoja Porschen standardien mukaisesti.

Päätös johtaa siihen, että Porsche rakentaa uuden tuulitunnelin. design-keskuksen, elektoniikan suunnittelukeskuksen ja lisää työvoimaansa noin 100 insinööriä kehitystehtäviin.

Audin vastuulle annettiin VW-konsernin  pitkittäissuuntaisen  moduliratkaisun kehittäminen. Se koskee esimerkiksi Audi A4, A5 ja Q5 -mallisarjoja.  Samaa modulirakennetta hyödynnetään tulevaisuudessa  jopa 15 eri automallin valmistamisessa.

Volkswagenin vastuulla on kehittää moottorin poikittaisasentoon perustuva moduliratkaisu. Sellainen on esimerkiksi Audi A3-mallisarjassa (uusiutuu vuona 2012).  Mallisarjoja, joissa ratkaisua käytetään on jopa 40,  ja niiden yhteenlaskettu automäärä on noin 3 miljoonaa kappaletta vuodessa. Suurimpaan määrään yltävä malli on seuraavan sukupolven Volkswagen Golf.

Volkswagen on ilmoittanut, että modulirakenne mahdollistaa parhaan kustannustehokkuuden. Autojen suuri määrä tuo massatuotannon etuja, ja kehityskustannukset jaetaan mahdollisimman suuren automäärän kesken. Saavutettavat edut ovat merkittäviä. Volkswagenin arvion mukaan kehityskustannukset ja valmistuskustannukset alenevat noin 20 %,  ja teknisen suunnittelun vaatima työaika vähenee noin 30 %. Samalla kuitenkin tuotannon joustavuus kasvaa. Kaikki nämä edut lisäävät Volkswagenin kilpailukykyä, mikä on tarpeen, kun Volkswagen  haastaa Toyotan maailman suurimpana autojen valmistajana.