Renault DeZir - sähköinen unelma

Z-kirjain DeZirin nimessä tulee suoraan Renaultin Z.E. -sähköautomaailmasta ja sen useat muotoilun yksityiskohdat ovat yhdistettävissä sähkötoimisen autoilun kahteen perustavaa laatua olevaan vaatimukseen; kehittynyt teknologia ja keveys.

DeZir-konseptin kylkiä sävyttävät  alumiinipaneelit. 21-tuumaiset alumiinivanteet korostavat menevyyttä, samoin kuin keulan ja takaosan muotoilu, jossa suunnittelijoiden mukaan nähdään ensimmäiset esimerkit Renaultin tulevaisuuden mallien muotoilukielestä.

Sisätilojen muotoilussa päämääränä on ollut ajamisen helppous, esimerkiksi auton takana olevia tapahtumia tarkastellaan kahden kameran välityksellä. Ne tarjoavat kuljettajalle panoraamanäkymän auton taakse. DeZirin ohjaamo muistuttaa hävittäjälentokoneen tai kilpa-auton ohjaamoa.

Lokinsiipiovissakin on oma erikoisuutensa, vasemman puoleinen on saranoitu etuosasta ja oikeanpuoleinen takaosastaan.

Etuosan laajat ilmanottoaukot ovat paitsi näyttävyyttä, myös aerodynaamista tehokkuutta ja lisäksi niiden kautta virtaava ilma jäähdyttää tehokkaasti auton akkuja.

Sähköinen kaunotar

DeZirin voimanlähde on sijoitettu keskelle taakse. Näin on optimoitu painojakauma etu- ja taka-akselien välillä. Pystysuoraan istuinten selkänojien taakse asennettu 24 kWh litiumioniakku antaa autolle 160 kilometrin pituisen ajomatkan. Akun jäähdytys tapahtuu sekä edestä tulevan ilman, että kylkien alumiinipaneelien kautta tulevan ilmavirtauksen avulla. Perusmoottori on sama kuin Renaultin tuotantomalleissa, joskin sitä on kehitetty niin, että teho on 110 kW (150 hv) ja vääntömomentti 226 Nm.

Aerodynamiikka on kehitetty huippuunsa, Cd-lukema on 0,25 ja DeZir kiihtyy 0-100 km/h viidessä sekunnissa. Paikaltaan auto kiihtyy 50 km/h vain kahdessa sekunnissa.

Energiatehokkuutta DeZir -konseptiautossa lisää jarrutusenergian talteenotto, joka perustuu samaan menetelmään kuin formula 1 -kilpa-autojen KERS (Kinetic Energy Recovery System) järjestelmässä. Jarrutettaessa kineettinen energia varastoituu akkuun ja antaa sille lisää voimaa. Halutessaan kuljettaja voi erillistä katkaisijaa käyttämällä antaa autolle hetkellisen, tehokkaan tehopotkun.

Ajamiseen tuo tehoa ja iloa auton keveys sekä se, että sen alustaratkaisut ovat peräisin Renault Mégane Trophy kilpa-autosta. Myös Kevlarista valmistetun kuoren alla oleva teräskehikko on kotoisin Mégane Trophy -autosta.

TL-verkkotoimitus / Renault Suomi