Renault Fluence Z.E. hinnoiteltiin Euroopassa

UUDET AUTOT | 1.10.2010

TL-verkkotoimitus

Renault julkisti Pariisin autonäyttelyssä kahden sähköautomallinsa hinnat. Fluence Z.E. ja Kangoo Z.E. tulevat myyntiin ensi vuoden puolivälin tienoilla. Autot myydään ilman akkuja, akut annetaan vuokralle.

Renaultin sähköautomalliston kaksi ensimmäistä mallia, Fluence Z.E. sekä tavara-auto Kangoo Express Z.E. -mallien myynti Euroopassa alkaa 2011 puolivälin tienoilla. Sähköautojen hinnat ilman akkua ovat Renaultin mukaan vertailukelpoisia polttomoottoriautojen kanssa markkinoilla missä sähköautoja tuetaan verokannustimilla.

Renault Fluence Z.E:n hinnat alkavat Euroopassa noin 26 000 eurosta (riippuen paikallisesta arvonlisäverosta). Ranskassa, jossa verokannustin on 5000 euroa, hinnat alkavat 21 300 eurosta (sisältää alvin). Hinnat eivät sisällä akkua.

Renault Kangoo Express Z.E sähkötavara-auton hinnat alkavat 20 000 eurosta (ei sisällä arvonlisäveroa eikä mahdollisia tukia). Ranskassa hinta alkaa 15 000 eurosta (ei sisällä alvia) 5000 euron arvoinen verokannustin vähennettynä. Hinnat eivät sisällä akkua.Hintoihin lisätään kuukausierä, joka kattaa akun vuokrauksen. Renault Kangoo Express Z.E:n osalta se on arviolta 72 euroa/kk (ei sisällä alvia). Renault Fluence Z.E:n kuukausimaksu on arviolta 79 euroa/kk sisältäen 19,6 % alvin.

Hintojen julkistamisen myötä Renault avaa näiden mallien tilausjärjestelmät.

Fluencen ohjaamo on tyylikäs ja avara.

Renault esittelee lisäksi kaksi muuta sähköautomalliaan, joiden muotoilu antaa viitteitä tuleville tuotantomalleille: Renault Twizyn ja Renault ZOE Preview. Twizyn myynti käynnistyy vuoden 2011 toisella puoliskolla ja Zoen vastaavasti vuoden 2012 keskivaiheilla. Kumpikin esiteltiin ensi vaiheen prototyyppeinä vuosi sitten Frankfurtissa.

Latausinfrastruktuuria kehitetään

Sähköauton käytölle latauspisteet ovat yhtä oleellinen asia kuin bensa-asemat tavallisille autoille. Renault on aktiivisesti mukana kehittämässä latausinfrastruktuuria, jota otetaan käyttöön Renault Z.E. -malliston saapuessa markkinoille.

Renault-Nissan allianssi on solminut suuren joukon yhteistyösopimuksia julkisten tahojen, energian tuottajien ja yritysten kuten Better Placen kanssa, jotta sähköautojen laajamittaisesta myynnistä tulisi realismia. Tähän päivään mennessä on solmittu jo 63 eri yhteistyösopimusta.

Better Place on rakentamassa Israeliin suurta sähköautojen latausasemien ketjua. Yhtiö toimii myös Tanskassa.

Renault esitteli Frankfurtissa ajatuksen akkujen vaihtoasemista, joilla autoihin vaihdetaan täyteen ladattu akusto parissa minuutissa. Automaattinen laitteisto irrottaa akkuyksikön auton alta, siirtää sen lataustelineeseen ja asentaa uuden täyteen ladatun paketin paikoilleen.

Järjestelmä edellyttää varsin raskaita investointeja, yhden aseman hinnaksi on arvioitu puoli miljoonaa dollaria. Kustannusten kattamiseksi tarvitaan mittava autokanta, joten edes jotenkin kattavan akunvaihtoasemien verkoston aikaansaamiseen kuluu paljon aikaa. Ajatus akkujen vuokraamisesta ostamisen sijaan tukee vahvasti tällaisen järjestelmän kehittämistä.

Tokiossa on meneillään Nissanin ja Better Placen taksikokeilu, jossa kokeillaan mm. sähkökäyttöisten taksien akkujen vaihtamista automaattisesti toimivalla vaihtoasemalla.

Jo ennen Renault Z.E. -malliston virallista saapumista 2011 puolivälissä on mahdollista nähdä näitä malleja tien päällä. Tämän vuoden lopulta lähtien Renault toimittaa yhteistyökumppaneilleen 10 maassa runsaat 600 prototyyppiä, joiden avulla kerätään käytännön kokemuksia todellisissa ajo-olosuhteissa.

Päätöstä Renault-sähköautomalliston esittelyajankohdasta Suomen markkinoilla ei ole vielä tehty. Autovero nostaa hinnan meillä kohtuuttoman korkeaksi, joten menekki jäänee vähäiseksi.

Autoverottajalla miettimisen paikka

Hyvin mielenkiintoinen asia Renaultin kaavailemassa järjestelmässä on Suomen autoverotus. Esimerkiksi Think-sähköauto maksaa meillä liki 50 000 euroa akkuineen. Hinnassa on mukana 12,2 % autoveroa. Renaultin sähköautoihin tarvittavat akut eivät ole kauppahinnassa mukana, mutta ilman akkuja auto ei kulje.

Akut on pakko vuokrata, ja ilmeisesti ainakin alkuvaiheessa akkuja vuokraa vain auton valmistaja. Akustoon liityy paljon patentoitua erikoisosaamista, johon ainoastaan valmistajalla on tarvittavat oikeudet.

Kun asia tulee Tullin ja valtiovarainministeriön vero-osaston tietoon, kummassakin todennäköisesti ryhdytään raapimaan pätä niin rajusti, että on vaarassa tulla tikkuja sormiin. Jos mitään ei tehdä, osa verotuotosta jääkin saamatta. Akkujen vuokraamisesta tuleva tuotto livahtaa autonvalmistajalle, eikä verottaja saa himoamaansa osuutta. 12,2 prosenttia parinkymmenen tuhannen euron akkupaketin arvosta on tuntuva potti.