Renault ja Nissan ostamassa SsangYongia

Renault vahvisti, että se on tehnyt aiesopimuksen SsangYongin ostamisesta yhdessä Nissanin ja korealaisen tytäryhtiönsä Renault Samsung Motorsin kanssa.

Renault ja Nissan eivät ole ainoat ostohaluiset, sillä yleisesti tiedetään, että intialainen Mahindra & Mahindra ja korealaiset SM Aluminum ja Seoul Investments ovat myös ilmoittaneet ostohalukkuutensa. Kaikkiaan ostajaehdokkaita on seitsemän, joista kuusi SsangYong on kelpuuttanut jatkokeskusteluihin.

Ssangyongin autonvalmistus alkoi vuonna 1964, jolloin Hadonghwan Motor Company alki valmistaa maastoautoja USA:n armeijalle sekä kuorma- ja linja-autoja. Sittemmin yhtiö vaihtoi nimensä Dong-A Motoriksi vuonna 1977, ja vuonna 1986 sen otti haltuunsa Ssangyong Business Group, joka vaihtoi nimen SsangYong Motoriksi.

Vuonna 1987 SsangYong Motor osti englantilaisen urheiluautovalmistaja Pantherin. Autojen tuotanto siirrettiin vuonna 1990 Koreaan, mutta tuotanto lopetettiin 1992. Vuonna 1991 yhtiö alkoi tekniikkayhteistyön Daimler-Benzin kanssa, ja 1993 saksalaisyhtiö tuli osakkaaksi 5 % osuudella..

Yhteistyön seurauksena SsangYong alkoi tuottaa MB-pohjaisia tavara-autoja paikallisille markkinoille. Se varusti myös autojaan Mercedes-Benzin moottoreilla. Suomeen tuotiin muutaman vuoden ajan SsanYong Musso -maasturia, maahantuojana oli Inchcape Motors. Musson valmistus jatkui vuoteen 2005.

Vuonna 2008 Musson valmistuslinja työkaluineen myytiin venäläiselle Tagazille (Taganrogski Avtomobilnyi Zavod), joka valmistaa autoa nimellä Tagaz Road Partner.

Vuonna 1997 Daewoo osti yhtiön osake-enemmistön. Se joutui kuitenkin luopumaan siitä jo vuonna 2000 jouduttuaan itse pahoihin talousvaikeuksiin. Kiinalainen SAIC osti lähes puolet (48,9 %) osakkeista, ja sen tarkoitus oli ostaa enemmistö, mutta tämä ei toteutunut.

Vuonna 2009 yhtiö asetettiin selvitystilaan. Elokuussa pitkään jatkuneet lakot ja mellakat loppuivat, ja tuotanto käynnistyi. Samoihin aikoihin yhtiön työntekijät ja autoalan analyytikot alkoivat syyttää SAIC:tä teknologian varastamisesta ja siitä, että se ei noudattanut tehtyä investointisuunnitelmaa.

SAIC torjui työläisten väitteet teknologian varastamisesta, mutta Etelä-Korean valtionsyyttäjä nosti SAIC:tä vastaan syytteen siitä, että tämä oli rikkonut yhtiön sääntöjä ja Etelä-Korean lakia siirtämällä Etelä-Korean valtion tuella kehitettyä Ssangyongin omistamaa tekniikkaa SAIC:n tutkijoille Kiinaan.

Yhtiön tuotanto on jatkunut, ja vuonna 2010 General Motors teki sen kanssa sopimuksen autojen toimittamisesta. Samalla GM sijoitti yhtiöön 17,6 miljoonaa dollaria. Sopimus sallii SsangYongin myyvän autojaan myös muita kanavia pitkin.

Tällä hetkellä yhtiön suurimmat omistajat ovat Barclays Bank Plc. ja Barclays Capital Securities Ltd., joiden yhteinen osuus osakkeista on 8,02 %. Kiinalaisen SAIC:n osuus on 6,2 %. Korealaisen tuomioistuimen hyväksyttyä yhtiön saneerausohjelman yhtiö voi nyt tarjota osakkeitaan sijoittajille.

TL-verkkotoimitus/tk, tiedot Automotive News, www.indiancarsbikes.in, www.indiatimes.com