Renault Laguna 1.8 16V Expression

Suunnittelu ja tekniikka

Renault Laguna painii kovassa mutta samalla kiinnostavassa seurassa. Laguna on jo niin iso, ettei tilojen kanssa tarvitse tuskailla. Mutta samalla se on myös sen verran tavallinen, ettei tarvitse olla onnekas osakkeensa ajoissa myynyt IT-miljonääri, jotta sen voi itselleen ostaa.

Laguna on vanha tuttu Renaultin mallistossa. Jo aikaisemminkin Lagunan ominaisuudet ovat olleet tasapainossa, joten suuria uudistuksia ei tarvittu. Toki uusi on aina uusi, ja onhan Laguna hieman kasvanutkin mallinvaihdoksen yhteydessä.

Mallivaihtoehtojen osalta Laguna on edelleen onnistunut välttämään neliovisuuden. Haettaessa pientä kulutusta on viimeisetkin aerodynamiikan tarjoamat edut otettava talteen, ja silloin auton kuin auton takapää alkaa muotoutua jokseenkin samanlaiseksi. Niinpä monet uudet sedanit – Audi A4, Seat Toledo, Volvo S60, Ford Mondeo – ovat autoja, joissa on kiusallisen pieni luukku muuten suuren tavaratilan päällä.

Lagunan mekaaninen puoli on tavanomainen. Neloskone ja vaihteisto ovat ennestään tuttuja, samoin alustarakenne. Moottorissa erikoisuutena on imuventtiiliajoituksen säätö, mutta säätöalue on sangen suppea ja säätö joko/tai-tyyppinen. Mitään erikoisuuksia ei muutenkaan ole, vaikka kilpailijat käyttävät jo hyvinkin yleisesti mm. muuttuvapituuksista imusarjaa.

Moottorin ohjaus on onnistunut lähes perinteisellä tyylillä niin hyvin, että useimmissa autoissa lähes vakiovarusteeksi yleistynyttä pakokaasujen kierrätystä (EGR) ei tarvita.

Renault on uudessa Lagunassaan satsannut melkoisesti elektroniikkaan – sekä ihan oikeasti että myös imagomielessä. On jo itsestään selvää, että tämäntapainen auto on varustettu nykyaikaisella tietoväylätekniikalla. Niinpä perinteinen avain on korvattu lituskalla avainkortilla, jonka sisällä tosin piileskelee mekaaninen hätätila-avain. Yhteys moottorin ja kuljettajan välillä hoituu sähköisesti, rengaspaineet on monitoroitu erilliseen näyttöruutuun, ja lisukkeina on tarjolla niin sutimisen estoa kuin heilahtelujen hallintaakin. Hintaa näillä varusteilla on kuitenkin aika paljon, erityisesti kun kyseessä on pelkkä elektroniikka.

Rengaspaineisiin liittyy myös ongelma: talvipyörät vaativat omat anturinsa. Yksittäin ostettuina antureille kertyy hintaa noin 400 markkaa kappaleelta. Valmiin anturoidun talvirengaspaketin hinnaksi taas tulee maahantuojan verkostossa vajaat 5 000 mk, jolloin pyörinä ovat 195/65 R 15 -renkaat peltivanteilla.

Mielenkiintoinen näkökulma syntyy siitä, että kun autoon asennetaan talvirenkaat omilla vanteillaan, joiden venttiileissä ei ole ilmanpaine-anturia ja tietoja välittävää pientä radiolähetintä, niin kojetaulussa palaa loimottaa koko ajan huomautusvalo sen merkiksi, että jotain on pielessä.

Renault on ryhtynyt uskomaan alustarakenteissa yksinkertaisuuteen. Aiemmin myös Lagunassa oli takana pitkittäiset heilurit ja vääntösauvat. Ne oli ovelasti sidottu toisiinsa siten, että niillä saatiin myös vakaajan ominaisuuksia. Nyt taakse on ilmestynyt puhtaasti saksalaishenkinen yhdysheiluri, jonka aisojen päissä on pitkäliikkeiset kierrejouset.

Edessä on joustintuet, ja niidenkin rakenne on selkeä ja yksinkertainen. Etupää on rakennettu etupalkin varaan, joka laajenee eteenpäin kevytrakenteiseksi, koriin kiinteästi pultatuksi apurungoksi.

Lagunan perustekninen rakenne on selkeä ja yksinkertainen, väylätekniikkaan perustuva elektroniikka sen sijaan nykyaikaista. Kilpailijoista poiketen tarjolla ei ole perinteistä sedania, ainoastaan isoluukkuinen viistoperä ja perinteinen farmari.

Suorituskyky

Renaultin 1,8-litraisesta moottorista on otettu tehoa reilut 120 heppaa, mikä tarkoittaa varsin tiukkaa viritysastetta. 89 kilowatin teholla Laguna liikahtaa melko hyvin, ei tosin niin ärhäkkäästi kuin tehdas väittää. Kiihdytys ja moottorin hallinta sen yhteydessä on kuitenkin vähän ongelmallista. Sähköinen kaasupoljin aiheuttaa varsinkin tottumattomalle ylimääräisiä nyykähtelyjä ja jopa moottorin sammumisia.

Myös moottorin sitkeys on oivallista. Kone vetää nikottelematta 1 500 kierroksesta, joskaan voimaa ei paljon ole. Viitosmittauksessa lähtö on 60 km/h, jolloin moottorissa on jo 1 800 kierrosta. Ne riittävät, ja auto lähtee kiihtymään jo mukavasti.

ABS-jarrut pysäyttävät auton tehokkaasti. Järjestelmään kuuluva rytkytys on tavallista rajumpaa, mikä näkyy myös hidastuvuuskäyrässä.

Laguna kiihtyy ja kulkee tyydyttävästi ja meidän olosuhteisiimme nähden varmasti riittävästi. Jarrujen toiminnassa ei ole moittimista.

Ajettavuus

Lagunan alusta on perusherkkä ja ajokäytös lievästi sensitiivinen. Tehostettu ohjaus taas ei ole aivan niin herkkä kuin olisi kiva, mutta valittu nahkeanvaimentava ratkaisu vaimentanee pahimman kärjen auton omilta pakkoliikkeiltä.

Leveät, 205/55 R 16 -renkaat eivät ole kaikkein miellyttävimpiä uraiseksi kuluneella tiellä. Maantielenkkiä ajettaessa tuli mieleen, että onko tässä kohtaa menty vähän hakoteille. Hieman vaatimattomampi 195/65 R 15 -rengaskoko saattaisi toimia meidän tiestöllämme paremmin. Laguna haeskelee ja haistelee kulumisuria, joita Suomessa piisaa.

Yleisohjautuvuus on reilussa kaarrossa yliohjautuvaa. Autoa on kiva käsitellä ja hauska ajaa, mutta se vaatii kuskilta pirteää mieltä ja keskittymistä – sekä tien, joka polveilee juoheasti.

Ääritilanteissa selvä yliohjautuvuus korostuu mutta ei mene holtittomaksi. Nopeassa väistötilanteessa käytös on aluksi ikään kuin viivyttelevää, mikä on toisaalta hyväkin: auto ei hätkähdä liikaa esim. tahattomasta ohjauspyörän heilahduksesta.

Lagunalla ajaminen on jonkinlainen paradoksi. Autoa on kiva ajaa, mutta sillä ei ole välttämättä ihan yhtä mukava tehdä vain matkaa. Tasaista ja suoraa tietä ajettaessa ohjaus vaikuttaa liiankin nahkealta, eikä silloin aina oikein tiedä, mihin joka hetki ollaan menossa – vähänkö vasemmalle tai enemmän oikealle.

Sähköinen kaasupoljin luo omia kuvioitaan auton ajettavuuteen. Vakionopeuden ylläpito kaasupolkimella on hankalaa, sillä auton nopeus pyrkii muuttumaan salaa joko nopeammaksi tai hitaammaksi. Kun auto on kiitettävän hiljainen, on joskus vaikeata tajuta hissun kissun edistyvää nopeuden muuttumista.

Ajettavuudesta löytyvät auton selvimmät arvostelun kohteet: herkkyys kulumisurille ja vähän tahmainen ohjaus. Muuten auto käyttäytyy suunnilleen odotusten mukaan. Autolle on tyypillistä hieman hitaasti kehittyvä yliohjautuvuus.

Mukavuus ja tilat

Lagunassa on tehty paljon töitä mukavuuden eteen. Tuloksena on hiljainen auto, jossa myös sisustus pyrkii olemaan erityisen mukava. Etupenkit ovat melko hyvin säädettävät mutteivät ainakaan minun selälleni kovin hyvät. Kuljettajan puolella on ristiselän tuki, mutta vasta äärimmilleen kiristettynä istuin on istuttavissa pidempään. Myös matkustajien puolelta kuului mainintoja, joten ihan huomautuksitta eivät muutkaan istuimet selviä.

Tilaa on erityisesti edessä hyvin eivätkä polvitilat takanakaan hevin lopu. Leveyttäkin piisaa, mutta katto on jo melko lähellä päälakea, ja jos joku aikuinen istuu takana keskellä, hänen päänsä on jo tukevasti katossa kiinni: etäisyyttä penkin ja katon väliin jää vain 81 cm. Takapenkki on muutenkin voimakkaasti muotoiltu kahdelle, joten kolmen aikuisen tunkeminen taakse on jo istuimen muodonkin vuoksi hankalaa. Laguna on siis koostaan huolimatta suunniteltu arkikäyttöä ajatellen neljälle.

Laguna on viehättävän hiljainen, erityisesti edessä. Musiikkia on hyvä kuunnella ja kaverin kanssa helppo keskustella. Takana melut ja tien äänet kuuluvat yllättävän selvästi, ja siellä esiintyy myös tuulen suhinoita. Kokonaisuudessaan auto kuuluu kuitenkin maan hiljaisimpiin.

Jousituksen mukavuus ei saa takana täysiä pisteitä. Uusittu takapää on kovan tuntuinen, jopa vähän kumipallomainen.

Tavara- ja pikkutavaratilat ovat hyvät. Suuri takaluukku helpottaa tavaratilan käyttöä, ja tila on siisti. Kuormansidontalenkkejä on neljä. Tuuletuksesta ja lämmityksestä ei tähän aikaan vuodesta pysty paljon sanomaan. Kannattaa kuitenkin todeta, että Lagunassa on vakiovarusteena ilmastointi, jossa on yksinkertainen säätö: säästöteho tai täysteho. Kevään helleaallon aikana ilmastointi tuntui mukavalta.

Etutilat ovat hyvät, takana on katto kovin lähellä. Matkatavaratila on parempi kuin keskitasoinen, ja iso takaluukku on oiva asia lastaamisen kannalta. Laguna on erittäin hiljainen ja mukavuus edessä hyvä. Takana jousitus tuntuu kovalta ja korviin tulee melkoisesti tuuliääniä.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Lagunan huoltokustannukset vaikuttavat sangen kohtuullisilta, sen sijaan varaosista saa pulittaa pitkän pennin. Verrattuna esimerkiksi uuteen Ford Mondeoon varaosakustannus on lähes kaksinkertainen.

Polttonesteen kulutus on sitä vastoin hyvin hallinnassa.

Uuden sähköistetyn Laguna-mallin tunnukseksi sopii korttimuotoinen avain. Se tavallaan myös symboloi uutta autoa, joskaan teknisesti ajatus ei eroa esimerkiksi Mercedes-Benzin uuden C-sarjan avainratkaisusta. Nyt vain käynnistys on kokonaan erotettu itse avainkortista.

Autossa alkaa olla valoja kuin joulukuusessa. Ajovalojen lisäksi edessä on sumuvalot, takana pakollisen lisäjarruvalon lisäksi sumu- ja peruutusvalot tuplana, ovissa punaista taakse ja valkoista alas näyttävät askelvalot, sisällä edessä jalkatilavalot, sisällä katossa edessä ja takana perin himmeät suunnistusvalot, neljä lukuvaloa, valaistut meikkipeilit kummallakin puolella edessä ja luonnollisesti valot sekä hansikaslokerossa että tavaratilassa.

On myös vedettävä iso risti seinään sen kunniaksi, että tässä autossa suunnittelija on muistanut kännykän olemassaolon ja sen, että puhelinta pitää latailla silloin tällöin. Koska auto tulee maasta, jossa luottamus lähimmäiseen on vielä pienempi kuin meillä, on tämä paikka nätisti piilotettu kyynärnojan pehmusteen alle. Nojan sisällä olevan säilytyslokeron pohjalla on virransyöttöpistoke ja puhelinta pitelevässä välikannessa reikä, josta latausjohto pääsee kulkemaan.

Toki muutakin varustelua on, ja runsaasti – merkittävä osa tosin liittyy Expression-varusteluun. Säilytystiloja on mukavasti, peilit kääntyvät sähköllä sisään, takana keskellä kyynärnoja sisältää myös säilytystiloja. Jo perusmallissakin on mm. ohjauspyörän säätö ja ilmastointi, ajotietokone ja renkaiden ilmanpainevaroitin ja sumuvalot – muutamia varusteita mainitaksemme.

Myös turvallisuus on hyvin hanskassa. EuroNCAP:n törmäystestissä Laguna menestyi oivallisesti. Hyvä niin, ettei itse tarvinnut testailla auton monipuolisia turvavarusteita. Niiden lista on kuitenkin vakuuttava.

Korin oma turvallisuus on tietysti ensimmäisenä niin tukipalkkien kuin painumavyöhykkeidenkin osalta, mutta sen jälkeen tulee törmäystyynyä edessä ja sivuilla, turvaverhoa, hätäjarrutuksen tehostustoimintaa, turvavyön kiristintä... Isofix-valmius on itsestäänselvyys.

Kiva pieni kikka on sekin, että jos autoa jarrutetaan niin tehokkaasti, että ABS toimii, välkyttävät kaikki vilkut tehojarrutuksen hätäsanomaa muillekin. Ideahan ei ole aivan uusi ja omintakeinen mutta silti hyvä.

Lagunassa on suhteellisen edulliset huollot mutta kalliinpuoleiset varaosat. Kulutus on kohtuullinen. Turvallisuus on hyvä. Varusteita riittää perustasollakin mukavasti, mutta vasta erilliset varustelupaketit tuovat autoon lisämukavuutta.

Loppuarvostelu

Uusi Laguna on selkeästi edeltäjänsä sukua. Lagunassa lähestytään jotenkin tämän luokan yleispiirteitä niin alustan, moottoritekniikan kuin muotoilunkin osalta.

Nykyaikaa sitä vastoin on auton monipuolinen elektroniikka. Sähköllä on tehtävänsä vähän joka puolella. Sähkövarusteilla on luotu myös monenlaista mukavuutta.

Laguna vaikuttaa kohtuullisen taloudelliseltakin. Pitkävälinen huolto-ohjelma säästää käyttäjän rahoja, ja myös polttoaineen kulutus on kohtuullista. Jos kaiken lisäksi olisi päästy eroon jakohihnasta, niin käyttäjän huoltokulut olisivat vieläkin vähäisemmät.

Miinukseksi voidaan todeta, ettei auton ajettavuus ole aivan sillä tasolla kuin olisimme odottaneet: erityisesti urakäytös on heikohko eikä ohjauskaan ole aivan moitteeton.

Pisteenä tässä autossa ominaisuuksien i:n päällä on kuitenkin laajasti toteutettu turvallisuus.

Matti Järvi
Lehdessä 6/2001