ETUSIVU :  UUTISET :  AUTOT

Volvo-organisaatio on kieltänyt pohjoismaisia yrityksiään tekemästä Renault Master -alustaisille matkailuautoille takuutöitä. Volvo/Renault-pisteessä saatetaan suhtautua matkailuautoasiakkaaseen tavalla, joka saa Master-omistajan karvat pystyyn. Takuu Renaulteilla toki on, mutta kyse on siitä, kuka vastaa takuuvelvoitteesta.

Renault uudisti etuvetoisen Masterin perusteellisesti mallivuodelle 2004, ja viime vuonna Master alkoi yleistyö matkailuautovalmistajien tarjonnassa. Master löytyy tällä hetkellä ainakin suurten saksalaisten matkailuajoneuvovalmistajien Bürstnerin, Dethleffsin ja Knausin tarjonnasta. Myös Suomessa yhdessä Dethleffsin kanssa matkailuautokauppaa hallitsevalla slovenialaisella Adrialla on Master-malleja.

Vuositasolla Renaultin osuus on meikäläisessä matkailuautokaupassa 100–200 yksikköä. Määrä saattaa hyvinkin kasvaa tarjonnan lisääntyessä – tulossa on nykyisten mallien rinnalle myös uusia Master-merkkejä – mutta tilanne voi kääntyä myös päinvastaiseksi, mikäli takuuasiaa ei saada nopeasti kuntoon.

Karavaanarit ovat tunnetusti porukkaa, missä mielipidevaikuttajilla on merkittävä rooli, joten jos Masterin ontuvaa takuuasiaa aletaan kovasti ruotia leirintäalueilla, treffeillä ja keskustelupalstoilla, kauppa saattaa hyvinkin vaikeutua: kuka sitä nyt ehdoin tahdoin haluaa itselleen vaikeuksia. Sama koskee myös maahantuojia: tuontia ei aloiteta tai tuonti lopetetaan, jos tilanne ei korjaannu.

Takuutyökielto koko Skandinaviassa

Matkailuajoneuvomaahantuojat eivät välttämättä ole lähtenee tuomaan Master-autoja ”kylmiltään”, sillä ainakaan suurimmat alan yritykset eivät halua kokea sitä, että heidän asiakkaalleen sanotaan auton merkkiliikkeessä, ettei auto kuulu heidän takuujärjestelmänsä piiriin.

Näin on kuitenkin päässyt käymään, vaikka alku näyttikin hyvältä ja ainakin Suomessa asioiden hoidosta oli ainakin alustavasti sovittu. Volvo Nordicin ilmoitus, ettei Master-matkailuautoille saa tehdä takuutöitä, on yhteispohjoismainen. Onko se lakien ja asetusten mukainen, on toinen kysymys.

Matkailuautotehtaat ovat todennäköisesti ostaneet käyttämänsä alustat paikalliselta Renault-maahantuojalta. Volvolla peräänkuulutetaan nyt sitä, että heillä ei ole Renault-tehtaan kanssa sovittua politiikkaa siitä, miten takuuasiat hoidetaan. Takuutöistä maksettava työkorvaus on ilmeisesti niin pieni, että tällainen hankaus kannattaa synnyttää tilanteen parantamiseksi.

– Tässä on kyse siitä, että Renault-verkosto ei pysty tekemään takuukorjauksia, koska meillä ei ole tehtaan kanssa sitä varten ATK-järjestelmää eikä sovittua politiikkaa siitä, miten tehdas ostaa meiltä takuukäytännön. Lisäksi pitää muistaa, että matkailuautot ovat isoja autoja, joten ne eivät välttämättä mahdu piirimyyjien henkilöautohalleihin, kertoo Volvo Auton teknisen palvelun johtaja Mikael Malmsten.

Malmsten peräänkuuluttaa sitä, että tehtaiden olisi pitänyt sopia asioista. Suomalaisilla matkailuautomaahantuojilla ei tietenkään ole varmaa tietoa siitä, miten asiat on hoidettu ”isoissa ympyröissä”, mutta meikäläisen Renault-edustajan mielipide ei saa heiltä täyttä tukea, tekeväthän heidän päämiehensä isoa bisnestä.

Kuka maksaa takuun?

Kun asiakas ostaa uuden auton, hän olettaa, että sen takuuasiat pelaavat. Matkailuauton kohdalla takuun antajia on kaksi: alustan valmistaja ja korirakentaja. Masterin kohdalla puhutaan alustaan (moottori, voimansiirto, ohjaamo jne.) kohdistuvasta takuusta.

Master-alustoilla on ainakin kahden vuoden takuu, eikä Volvo-organisaation toimilla ole mitään tekemistä takuun olemassaolon kanssa, kyse on vain siitä, kuka vastaa takuuvelvoitteesta. On selvää, ettei Suomesta matkailuauton ostava henkilö oleta, että hänen pitää viedä autonsa takuukorjauksia vasten esimerkiksi Saksaan.

Mikäli Master-matkailuauton omistajalla on takuukorjauksia, hän ei välttämättä saa autoaan paikalliseen Renault-liikkeeseen korjattavaksi edes rahalla. Ja rahaahan Renault-matkailuautojen takuuasioissa joudutaan tällä hetkellä käyttämään, jos hommat saadaan teetettyä.

Ainakin suurin osa matkailuautomaahantuojista haluaisi nykyisessä epäselvässä tilanteessa, että autoliike laskuttaisi takuutyöt ja takuuna vaihdettavat osat suoraan heiltä, mutta asiakas saattaa joutua toiveesta huolimatta maksamaan teettämänsä työt. Tässä tapauksessa matkailuautomaahantuoja maksaa hänen kulunsa. Molemmissa tapauksissa lasku kiertää Suomesta matkailuautotehtaan kautta Renaultille!

Matkailuautoalustojen ykkösmerkin Fiatin kohdalla ei takuuongelmia ole, mutta toisaalta italialaiset ovat toimineet alalla huomattavasti pidempään kuin Renault. Ja myös yritysten omistussuhteissa on eroja. Tiettävästi myös Fordin kohdalla takuuasiat toimivat. Transitin suosio matkailuautoalustana on lisääntynyt 2000-luvulla.

Pekka Virtanen