Renault Mégane 1.6 16V Hatchback

Renault on lähtenyt pienten perheautojen luokassa rohkealle muotoilulinjalle. Uutta ja edellistä Méganea ei voi sekoittaa keskenään. Tällä kertaa ei siis ole kyse pienestä kasvojenkohennuksesta.

Edellismallissa viisiovisesta versiosta käytettiin nimitystä Coupé. Nyt tuosta mallimerkinnästä on luovuttu. Hieman myöhemmin mallistoon tulevat myös farmari ja sedan.

Näiden jälkeen Mégane-mallisto täydentyy tila-autoversioilla. Aluksi tarjolle tulee viisi- ja ensi vuoden puolella seitsenpaikkainen Scénic. Tuleva avoversio puolestaan on edellismallista poiketen kovakattoinen.

Suunnittelu ja tekniikka

Mégane on ensimmäinen malli, jossa käytetään Renaultin ja Nissanin yhteistyönä syntynyttä C-pohjalevyä. Myös uusi Nissan Almera tulee perustumaan samaan pohjalevyyn.

Pyöräntuennan ratkaisut ovat tässä kokoluokassa yleisesti käytössä. Edessä on L-muotoiset alatukivarret ja joustintuet. Takana tuenta on hoidettu yhdysheiluriakselistolla, kierrejousilla ja putki-iskunvaimentimilla. Taka-akseliston poikittaispalkki toimii kiertyessään kallistuksenvakaimena. Ohjaustehostin on vaihtunut täysin sähköiseksi.

Mégane on kasvanut edellismalliin verrattuna miltei kaikilta mitoiltaan. Tavaratilan koko on pienentynyt virallisten VDA-mittausten mukaan 18 litraa.

Moottorivaihtoehtoja on viisi. Bensiinimoottoreita on kolme: 1.4, 1.6 ja 2.0. Dieseleitä tulee tarjolle kaksi: tilavuudet 1,5 ja 1,9 litraa. Molemmissa vaihtoehdoissa on yhteispaineruiskutus ja turbo.

Nissan-yhteistyö näkyy pohjalevyn ohella voimansiirrossa, sillä 2-litraisen bensiini- ja 1,9-litraisen dieselmoottorin yhteydessä käytetään Nissanin kuusivaihteista manuaalia. Muissa käsivalintainen vaihteisto on viisivaihteinen. Myöhemmin kahden suurimman bensiinimoottorin yhteyteen on tarjolla nelilovinen automaatti käsivalintamahdollisuudella.

Méganessa on luovuttu perinteisestä avaimesta. Lagunan tapaan avaimen virkaa toimittaa kojelautaan työnnettävä avainkortti ja käynnistäminen hoidetaan napilla.

Renault jatkaa Méganella rohkeaa linjaansa. Tämä herättää taatusti keskustelua. Samaa pohjalevyä käytetään tulevaisuudessa Nissanin C-segmentin autoissa. Alustaratkaisut ovat pienten perheautojen luokassa tavanomaiset.

Tilat ja mukavuus

Hallintalaitteiden sijoittelussa ei ole haettu erikoisratkaisuja, vaan kaikki löytyy helposti yleisesti käytetyiltä paikoilta. Vain seisontajarrun käyttövipu eroaa tavanomaisesta: se muistuttaa lähinnä kantokahvaa. Käytön kannalta muotoilu ei kuitenkaan aiheuta hankaluuksia.

Testissä ollut autoyksilö ei kaikilta osin vastannut Pohjoismaihin tulevia malleja. Tämä ilmeni pakkasella esimerkiksi lämmityslaitteen tehosta sekä lumen pöllähtämisestä tuulettimen suulakkeista kojelaudalle. Pohjoismaihin tulevat mallit on maahantuojan mukaan varustettu mm. tehokkaammalla lämmityslaitteella, mikä onkin tervetullut lisä.

Edessä on pidemmillekin riittävästi tilaa. Kuljettajan istuinta voidaan normaalisäätöjen lisäksi liikuttaa korkeussuunnassa. Selkänojan kaltevuussäätö on portaallinen. Ajoasennon saa kuitenkin haetuksi melko vaivattomasti sopivaksi, sillä ohjauspyörässä on sekä korkeus- että pitkittäissäätö.

Takaistuimella on pitkittäissuunnassa hieman ahtaampaa, joskin keskikokoisen etuistujan taakse mahtuu samankokoinen matkustaja. Pitkä kuljettaja verottaa polvitilaa takamatkustajilta. Korkea kori takaa takaistuimellekin riittävästi pääntilaa. Turvavyön kiinnikkeiden sijoittelu vähentää hieman takaistuimen käyttömukavuutta. Vöitä kiinnitellessä joutuu taivuttelemaan itseään ja kaivamaan vastakappaleita istumalihaksiensa alta.

Méganen perään on muotoiltu tavallista suurempi porras, mikä tuo omaleimaisen ulkonäön mutta pienentää tavaratilaa. Korin muotoilun ohella kontin pohjapinta-ala on entistä pienempi, joten kyytiin mahtuu kaksi juomakoria vähemmän kuin edellismalliin. Sen tavaratila tosin oli luokkansa suurimpia, ja uuden mallin seitsemän juomakorin tulos on hyvää keskitasoa. Tavaratilan oikeassa reunassa on muovinen lokero, joka vie osansa tilavuudesta.

Pikkutavaroille varattuja säilytyslokeroita on sijoiteltu ympäri autoa. Etujalkatiloista löytyy molemmilta puolilta lattian alta kannelliset lokerot, kaikissa ovissa on ovikotelot ja etuovissa lisäksi kannelliset lokerot. Hansikaslokerossa ja keskikyynärnojan sisällä on lisätilaa pikkutavaroille, ja etuistuimien selkänojissa on lehtitaskut.

Jousituksessa on jonkin verran luovuttu ranskalaisesta pehmeydestä: lopputulos on edellismallia jämäkämpi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita liiallista kovuutta, vaan alusta on nyt lähempänä pohjoismaista makua.

Istuimet on muotoiltu miedosti niin edessä kuin takanakin, joten penkit sopivat erikokoisille istujille. Melumittauksissa Mégane on nastarenkaillakin varsin hiljainen. Nastojen ropina ei juuri kuulu ohjaamoon, eivätkä muutkaan melunlähteet erotu selvästi.

Méganen jousituksessa on hieman tingitty ranskalaisesta pehmeydestä: alusta tuntuu nyt yleiseurooppalaisemmalta ja jämäkämmältä. Korin muotoilu on hieman pienentänyt tavaratilaa edellismalliin verrattuna. Melutaso on nastarenkain varsin alhainen.

Ajettavuus

Jämäköitetty alusta toimii hyvin erilaisissa ajotilanteissa niin tyhjänä kuin kuormattunakin. Pitkittäisurat eivät juuri muuta kulkusuuntaa. Ajettavuudesta ei voi siis jakaa suurempia moitteita. Kovat tuulenpuuskat tuntuvat pienenä sivuliikkeenä, mutta varsinaisesta tuuliherkkyydestä ei voi puhua.

Mégane on rauhallinen ajettava aivan luiston rajalle saakka. Peruskäytös on ainakin talvirenkailla neutraali. Paksummalla irtolumella perä lähtee kaarteissa luistoon ennen keulaa – ei kuitenkaan sen herkemmin kuin muissa saman luokan autoissa. Pienen miinuksen voi antaa pidon äkkinäisestä loppumisesta. Pidon palautuminenkaan ei tapahdu kovin pehmeästi, joten luiston oikaisusta tulee hieman kulmikasta.

Täysin sähköisesti tehostettu ohjaus tekee ratin pyörittelystä hiljaisilla nopeuksilla kevyttä hommaa. Nopeuden noustessa tehostus pienenee, mutta ohjaustunto ei ole paras mahdollinen suuremmillakaan nopeuksilla. Tähänkin tietysti tottuu.

Lukkiutumattomat jarrut ja hätäjarrutustehostus ovat vakiovarusteita. Jarrut eivät kuitenkaan selviä ilman moitteita. Jos pidemmän yhtäjaksoisen ajon jälkeen joutuu heti ensimmäisessä hidastuksessa jarruttamaan tehokkaasti, kokee pienen yllätyksen. Ainakin testissä ollut autoyksilö kääntyi ABS:stä ja sähköisestä jarrupainejaosta huolimatta yllättävän selvästi poikittain, kun toisen puolen renkaat olivat toista puolta liukkaammalla pinnalla.

Jarrupolkimen kevennys ja uusi painaminen tasoittaa tilanteen. Jos kitka on auton eri puolilla edes suunnilleen yhtä suuri, perä ei kampea sivulle.

”Tehokas jarrutus” tarkoittaa jarrupolkimen polkaisua niin, että ABS-järjestelmä aktivoituu. Kevyemmin jarrutettaessa kulkulinja pysyy suorana.

Mégane käyttäytyy normaaleissa ajotilanteissa rauhallisen neutraalisti, eivätkä puuskainen tuuli tai urat muuta kulkusuuntaa mainittavasti. Pidon rajalla ajettaessa meno on kulmikkaampaa, kun taka-akselin pito loppuu ja palautuu hieman äkkinäisesti.

Suorituskyky

Suorituskykymittaus aloitettiin 30 km/h nopeudesta nastarenkaiden ja talvikelin takia. Suorituskykykäyrän alku on siis piirretty laskennallisen ja kokemusperäisen tiedon mukaan.

Méganen moottori vetää kiihdytyksissä tasaisen eleettömästi ilman tuntuvia tehopiikkejä. Jäimme mittauksissa valmistajan ilmoittamasta 0–100 km/h -kiihtyvyysarvosta sekunnin. Tasaisesti vääntävän moottorin vuoksi kiihtyvyys tuntuu heikommalta, kuin mitä mittarit osoittavat. Sinänsä tämänkokoinen auto kiihtyy 1,6-litraisella moottorilla tarpeeksi ripeästi.

Sitkeysmittauksissa Méganen saavuttamat arvot ovat hieman heikommat kuin samankokoisella moottorilla varustetuilla kilpailijoilla. Nelosen sitkeys jää puolisen sekuntia luokan keskiarvotuloksesta. Viitosella jäädään keskiarvosta vajaat pari sekuntia.

Hieman vaatimaton sitkeys tulee esiin, kun ajetaan mäkisessä maastossa täydellä kuormalla. Tällöin moottoriin kaipaisi hieman lisää voimaa. Numeroarvoina vääntömomenttia on tarjolla yhtä paljon kuin kilpailijoidenkin 1,6-litraisissa. Tehottomuuden tunne tullee siitä, että suurin vääntömomentti saavutetaan melko korkeilla kierroksilla.

Jarruja emme mitanneet nastarenkaiden takia. Kaikissa pyörissä olevat levyjarrut tuntuvat kuitenkin pysäyttävän tehokkaasti.

Sitkeysmittauksissa Mégane jää hieman kokoluokkansa keskiarvotuloksista. Vaikka voimaa on numeroarvojen perusteella saman verran kuin kilpailijoissa, esiintyy suurin vääntömomentti melko korkeilla kierroksilla. Tämä tuntuu täydellä kuormalla. Kiihtyvyys on pienelle perheautolle riittävä.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Méganen varustevaihtoehdot ovat hieman tavallista monimutkaisemmat. Tarjolla on nimittäin neljä varustetasoa kahden varustepaketin lisäksi. Kaikkia varustetasoja ei tosin saa molempien varustepakettien jatkoksi. Packin saa joko perusversio-Authentiquena tai Expressionina.

Kuljettajan istuimen ristiseläntuen säätö, etuistuimen selkänojien lehtitaskut ja etupäätukien mukavuussäätö kuuluvat muihin paitsi Authentiqueen. Kahdessa kalleimmassa varustetasossa on 16-tuuman kevytmetallivanteet ja nahkapäällysteiset ohjauspyörä sekä vaihteenvalitsimen nuppi. Kalleimmassa eli Privilègessä on lisätty ovien ja istuinten verhoiluun nahkaa sekä tekstiilimatot jalkatiloihin.

Testiautossa oli parempi varustepaketti ja toiseksi korkein varustetaso, joten mukavuusvarusteita on kokoluokka huomioon ottaen reilusti. Confort-varustus täydentää Packin ilmastointilaitetta ja etuistuinten lämmitystä tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimella, automaattisesti himmentyvällä taustapeilillä, sähkötoimisilla ja lämmitettävillä sivupeileillä sekä sähköisillä lasinnostimilla myös takaovissa. Myös sisävalaistus on lukuvaloineen ja lattiavalaistuksineen laajempi.

Ajotietokone kuuluu Pack-varusteisiin. Sen näyttöön saa halutessaan laskennallisen jäljellä olevan ajomatkan, ajetun matkan, kulutetun polttonestemäärän litroina, hetkellisen kulutuksen sekä keskikulutuksen ja -nopeuden.

Testiautossa oli lisävarusteena 1 600 euron radio/cd-soitin kuuden levyn vaihtajalla. Muita vaihtoehtoja ovat radio/kasettisoitin (490 e) tai yhden levyn radio/cd-soitin (660 e). Kaikkiin näihin kuuluu rattiakselissa sijaitseva kauko-ohjain, jolla musiikkilähdettä pystyy käyttämään irrottamatta käsiä ohjauspyörästä.

Myös turvavarustelua voi kiitellä. Kolmepisteturvavyöt ja pääntuet löytyvät kaikilta paikoilta. Reunapaikkojen turvavöissä on esikiristimet ja voimanrajoittimet niin edessä kuin takanakin. Etumatkustajia varten on etu- ja sivuturvatyynyt. Lisäksi turvaverhot suojaavat sekä etu- että takamatkustajien päitä.

Lastenistuimen Isofix-kiinnikkeet löytyvät takaistuimen reunapaikoilta sekä oikeanpuoleisesta etuistuimesta. Matkustajanpuoleinen etuturvatyyny voidaan kytkeä pois, jos etuistuimelle sijoitetaan lastenistuin.

Luistonesto ja ajonvakautus kuuluvat samaan 1 500 euron lisävarustepakettiin. Järjestelmä sisältää myös toiminnon, jolla lisätään kierroksia moottorijarrutuksessa. Tällä estetään vetävien pyörien lukkiutuminen, kun liukkaalla vaihdetaan pienemmälle vaihteelle.

Testiautossa oli lisävarusteina vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin. Hintaa näillä on 200 euroa. Nopeudenrajoittimeen saa ohjelmoitua suurimman halutun ajonopeuden. Rajoittimen toiminta on vakionopeudensäädintä näppärämpää silloin, kun nopeutta on hetkellisesti laskettava esimerkiksi risteyksen takia. Tällöin vakionopeudensäädin on otettava pois päältä ratissa olevalla kytkimellä tai esimerkiksi jarru- tai kytkinpoljinta polkaisemalla. Nopeudenrajoittimella pelkkä kaasun kevennys riittää. Rajoitin ei kuitenkaan estä ajamasta kovempaa: kaasupolkimen painaminen täysin pohjaan kumoaa rajoitustoiminnon esimerkiksi ohituksiin lähdettäessä.

Varaosapakettimme hinta on hieman alle kokoluokan keskiarvon. Tekniikka-aukeaman taulukkoon ei ole laskettu polttoainesuodattimen hintaa, sillä suodatin kuuluu kiinteästi polttoainepumppuyksikköön. Sen vaihtoväli on 240 000 km. Huoltohinnat ovat kysytyllä ajorytmillä hieman keskiarvoa korkeammat.

Erillistä maalitakuuta ei ole, vaan se kuuluu kahden vuoden yleistakuun piiriin.

Testin aikana vallitsivat varsin kovat pakkaset, joten testin keskikulutus nousi sekalaisessa käytössä osittain kylmäkäynnistysten takia suurehkoksi. Kulutus kasvaa mäkisessä maastossa, eikä vertailulenkin keskikulutuskaan ole kilpailijoihin verrattuna pienimmästä päästä. Tasaisen nopeuden kulutuksissa vauhdin lisääminen kasvattaa kulutusta suuremmin portain kuin kilpailijoissa. Tämä saattaa johtua siitä, ettei viitosta ole edes pyritty välittämään pitkäksi polttoainetaloutta silmällä pitäen.

Varusteita on niin mukavuuden kuin turvallisuudenkin osalta mukavasti. Polttoaineen kulutus ei ole aivan pienimmästä päästä, kun nopeus nousee moottoritievauhtiin.

Loppuarvostelu

Mégane erottuu rohkealla muotoilullaan harmaasta nykyautomassasta. Alustassa on tingitty ranskalaisesta pehmeydestä ja tultu lähemmäs yleiseurooppalasita linjaa.

Mitat ovat kasvaneet edellismalliin verrattuna - lukuunottamatta tavaratilaa, jota muotoilun kourat ovat pienentäneet. Edellismalli tavaratila oli luokkansa suurimpia, mutta nyt Méganen kontti on luokkansa keskikastia.

Ajettavuudessa ei ole suurempia moitteita: jämäköitynyt alusta toimii hyvin erilaisissa ajotilanteissa.

3-oviset ovat 800 euroa halvempia. Confort-varustepaketin lisähinta Packiin verrattuna 1 000 e. Varustetasojen hinnat: Authentiquesta Expressioniin 500 e, Dynamiqueen 1 500 e ja Privilégeen 2 100 e.

Testiauton lisävarusteet: metalliväri 350 e, käsisäätöinen ilmastointi ja raitisilmasuodatin 1 250 e, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin 200 e, sähkötoiminen lasikattoikkuna 1 230 e, puhelimen HF-valmius 250 e ja radio integroidulla cd-vaihtajalla 1 600 e.
Testiauton hinta: 29 680 euroa
Vakuutusmaksuluokat: liikenne 22, auto 09
Takuu: kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Korilla 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu.
Maahantuoja: Volvo Auto Oy Ab, Vantaa
Valmistaja: Renault S.A., Douai, Ranska

Vertaillen

Ford Focus 1.6i Ghia

Focus on jo varsin iäkäs malli. Se oli tullessaa futuristisen ja ehkei siksi näutä vieläkään vanhalta. Ghiassa on mm. ilmastoini ja sähköikkunat vakiona. Focuksen parhaita puolia on tasapainoinen, neutraali ajettavuus, eivätkä tilatkaan ole malli-iästä huolimatta huonossa jamassa. Suorituskyvyssä Focus jää Méganelle, samoin turvatyynyjen määrässä.

Toyota Corolla 1.6 Linea Sol Hatchback

Corolla on kilpailijaporukan uusin tulokas ja edustaa uudempaa hieman tila-automaista muotoilua. Corolla on hinnaltaan halvin, Linea Sol -varusteltunakin. Corollan vakiovarustukseen kuuluu Fordin tapaan etu- ja sivuturvatyynyt. Automaattinen ilmastointi maksaa 1 250 euroa. ABS-jarrut ovat kaikissa vertailtavissa vakiona.

Volkswagen Golf 1.6 Trendline

Golf on luokan kestosuosikki. Sen vahvuuteena on hyvä ajettavuus. Golfillakin on ikää reilummin, ja uudesta mallista on näkynyt jo ensimmäisiä kuvia. Golfissa on varustepaketti, joka sisältää mm. keskuslukituksen kauko-ohjauksen, sähköikkunat ja ovien murtohälyttimen. Varustelu ei kuitenkaan yllä Méganen tasolle.

Tiedot valmistajien ilmoittamia

Oskari PenttiLehdessä 2/2003