Renault Scénic

Renaultin Mégane-perhe on kasvanut vauhdilla. Ensin esiteltiin 3- ja 5-oviset mallit, jonka jälkeen mallisto on kasvanut Break-farmarilla, Sedanilla ja Coupé- Cabrioletilla. Se ei suinkaan ole vielä riittänyt ranskalaisjätille. Nyt upouusi Scénic täydentää sarjaa.

Scénic on ollut todellinen menestys. Se on pysytellyt luokkansa kärjessä vuodesta toiseen. Suosiosta kielii se, että vuodesta 1996 lähtien valmistettua alkuperäistä Scéniciä on valmistettu yli kaksi miljoonaa.

Edelliseen Scéniciin verrattuna uutukainen on kuitenkin muuttunut perusteellisesti. Sen lähisukulaiset löytyvätkin muusta Mégane-mallistosta.

Renault on onnistunut luomaan uusille automalleilleen omintakeisen ulkonäön, eikä Scénic II ole poikkeus. Kaksiosaisen, suuren Renault-tunnuksen koristaman etusäleikön lisäksi uuden polven Renaulteille on tunnusomaista perän muotoilu. Scénicin takaosan linjat tuovat mieleen uuden Méganen 3- ja 5-oviset versiot, vaikka muodot ovatkin Scénicissä astetta hillitymmät.

Renaultin suunnittelijoiden rohkeus on ilmiselvästi johtanut toivottuun lopputulokseen. Kukaan tuskin sekoittaa ranskalaisuutuuksia niiden kilpailijoihin. Vaikka kysymys onkin mitä suurimmassa määrin makuasiasta, uskallan väittää Scénicin ulkomuotoa onnistuneeksi.

Kokeilemamme Scénic oli viritetty viidelle matkustajalle. Kohtuullisiin ulkomittoihin (pituus 4,25 m) on saatu kelpo tilat pitkän akselivälin (268,5 cm), leveän raidevälin ja korin korkeuden ansiosta. Mainittakoon, että Scénic II:n akseliväli on peräti 10,5 cm pidempi kuin edellismallissa. Raideleveydet puolestaan ovat kasvaneet kuusi ja seitsemän senttiä. Ei siis ole ihme, että uuden Scénicin matkustamo on merkittävästi edellismallin hyttiä ilmavampi. Tunnelmaan vaikuttavat luonnollisesti myös laajat ikkunapinnat – erityisesti jättimäinen tuulilasi.

Takana matkustavat arvostavat reiluja polvitiloja, mutta ennen muuta jokaiselle varattua erillisistuinta. Jo Pack-varustetasoon kuuluu keski-istuimen pitkittäissäätö. Pykälää monipuolisempi Confort-taso tuo muassaan myös reunimmaisten takaistuinten pitkittäissäädön.

Renault Scénicin keskeisimpiä vahvuuksia on todella monipuolinen muunneltavuus, mikä mahdollistaa tilojen yksilöllisen mukauttamisen. Tavaratilaa on takaistuinten säädöistä riippuen mukavat 430–480 litraa.

Tilaa ja muunneltavuutta löytyy

Scénic muuntuu hetkessä viiden hengen henkilöautosta melkoiseksi tavaran kuljettimeksi. Takaistuimet voidaan taittaa kokoon ja kääntää pystyyn etuselkänojien taakse, jolloin pakaaseille on tilaa kuin pakettiautossa. Tavarankuljetusasentoon käännetyt takaistuimet lukittuvat automaattisesti paikoilleen, mitään erillisiä hihnoja tai lukitsimia ei tarvita – käytännöllistä.

Istuimia tarpeen mukaan siirtelemällä ja taittamalla mukaan mahtuu jos jonkin kokoista ja -mallista esinettä. Confort-varustetaso sisältää muun muassa mahdollisuuden taittaa etumatkustajan istuimen selkänoja pöydäksi, samalla ratkaisu sallii pitkien tavaroiden kuljettamisen. Mutta lisää seuraa...

Scénicin suunnittelijat katsoivat, että kaikki mahdollinen tila tulee hyödyntää matkustajien iloksi. Niinpä tavaroille on neljä istuinten alle sijoitettua vetolaatikkoa sekä niin ikään neljä lattiatason alla olevaa säilytyslokeroa. Hansikaslokerossa (hassu nimitys nykyaikana) on jäähdytettyä tilaa jopa 17 litraa. Ja jotta pikkutavaratila ei loppuisi heti, Scénicissä on uusi keskussäilytysyksikkö, josta etumatkustajien tavaroille on varattu 44 litran osuus. Takana matkaavien pikkutavaroille on varattu 32 litraa.

Confort-versioon on lisäksi saatavissa valinnaisena kaikkien matkustajien yhteiskäyttöön tarkoitettu, liukuva 15-litrainen säilytystila.

Ohjaamon erityspiirteitä ovat kojelaudan keskelle sijoitettu mittaristo ja säätimet sekä sormenpäiden ulottuvilla oleva, kojelaudan alareunaan ankkuroitu vaihdekeppi. Mittariston viereen on varattu tila navigointilaitteen värinäytölle.

Numeronäyttöinen nopeusmittari on selkeä. Keskelle sijoitettu mittaristo antaa myös takamatkustajille esteettömän mahdollisuuden tarkkailla vauhdinpitoa. Ainakin lapsiperheiden lomamatkoilla ”takaosastosta” on takuuvarmasti luvassa ajo-ohjeita ja kommentteja.

Lyhytliikkeiset katkaisinviikset ovat tuttuun tapaan ohjausakselin kahden puolen.

Kuljettaja saa korkeassa autossa hyvän asennon, tukeva ohjauspyörä ja erinomainen etunäkyvyys miellyttävät, samoin tuhdinmukava istuin. Korkean istuma-asennon ylimääräinen etu on se, että housunlahkeet eivät loskakelilläkään ulotu lattialle kertyvään kuraan.

Scénicin ”renaultismeista” on lisäksi syytä nostaa esiin Confort-varustetasoon sisältyvä näppärä automaattinen seisontajarru, ja miksei myös Méganesta tuttu polttonestesäiliön täyttöaukon peitekanteen integroitu tulppa sekä suunnilleen luottokortin kokoinen avainkortti, joka Confort-versiossa avaa automaattisesti keskuslukituksen kuljettajan lähestyessä autoaan. Käynnistämiseenkään ei tarvita avainkortin esiin ottamista. Kojelaudassa olevan napin painallus riittää.

Turvallisuutta piisaa

Renault on viime vuosina noussut kolariturvallisuuden ykköstähdeksi, ainakin EuroNCAP-törmäystestien valossa. Niinpä myös Renaultin uudelta tila-autolta on syytä odottaa menestystä tällä saralla.

Passiivinen turvallisuus perustuu ennen muuta matkustajia suojaavaan jäykkään kehikkoon sekä ohjaillusti törmäyksessä kokoon painuviin, energiaa absorboiviin rakenteisiin. Nykyaikaiset turvavyöt esikiristimineen ja voimanrajoittimineen kuuluvat kokonaisuuteen.

Scénicissä on kaksi törmäysvoimat huomioivaa etuturvatyynyä sekä sivutyynyt edessä. Lisäksi varustukseen kuuluvat sekä etu- että takamatkustajien päätä sivuttaistörmäyksessä suojaavat turvaverhot. Isofix-normin mukaiset kiinnikkeet lasten turvaistuimille ovat takaistuimen lisäksi myös etumatkustajan istuimella.

Ajoturvallisuustekijöistä mainittakoon ABS-jarrut ja hätäjarrutustehostin sekä suurimpien moottoreiden kylkiäinen, myös aliohjautuvuutta säätelevä, tuoreimman sukupolven ajovakauden hallinta (ESP). Pienempimoottorisiin Scéniceihin ESP:n saa lisävarusteena.

Mukavuutta ja hellesäässä myös turvallisuutta parantava varuste on Scénic II:een vakiona kuuluva – varustetasosta riippuen joko käsisäätöinen tai automaattinen – ilmastointilaitteisto.

Scenicin moottorivalikoimassa on alusta saakka jokaiselle jotain. Bensiinivaihtoehdot ovat 16-venttiilisiä: joko 1,4-, 1,6- ja 2,0-litraisia. Dieselmoottoriksi on tarjolla kahden 1,5- litraisen ohella 1,9-litrainen kone. Kaikki kolme ovat suoraruiskutusmoottoreita.

Ensituntuman perusteella 1,6-litrainen bensiinimoottori tarjoaa riittävät voimavarat kaikenlaiseen yleisajoon. Kaksilitraisessa on jo melkoisesti ripeyttäkin. Pienin bensakone ei vielä ollut kokeiltavissa.

Uusi, 1,5-litrainen diesel on taloudellinen vaihtoehto, jossa on sitkeyttä ja sopivasti puhtia juoheaan etenemiseen. Mielestäni 1,9-litrainen diesel on kuitenkin moottoripaletin kunkku. Se on samalla kertaa suorituskykyinen ja taloudellinen. Erityisesti käytännön sitkeys ihastuttaa. Vain kaasun painallus ja Scénic ampaisee vaivattomasti ohitukseen. Myös alhaisilla käyntinopeuksilla vedättäminen sujuu kuin leikki.

Pienimpien moottoreiden yhteydessä Scénicissä käytetään viisipykäläistä vaihteistoa. Kaksilitrainen bensakone ja iso diesel välittävät voimansa Nissan-peräisen kuusivaihteisen laatikon kautta. Käsivalintamahdollisuudella varustettu nelivaihteinen Proactive 4 –automaattivaihteisto on saatavissa kahden suurimman bensiinimoottorin ja myöhemmin myös 1,5-litraisen dieselin jatkoksi.

Tässä yhteydessä on syytä mainita Scénicin erinomainen äänieristys. Moottoriäänet jäävät kiltisti matkustamon ulkopuolelle. Myös suhinat ja koriäänet pysyvät loitolla. Scénicin suunnittelussa huomio on lisäksi kiinnitetty mahdollisimman vähäiseen auton tuottamaan meluun.

Suunnittelijat onnistuneet

Alustaratkaisut – joustintuet edessä ja kierrejousitettu yhdysheiluriakselisto takana – ovat tuttuja Méganesta. Jousitus on sekä jämäkkä että mukava, kelpo kompromissi siis. Niinpä Scénicillä taittaa mielikseen pitkiäkin matkataipaleita. Sähköisesti tehostettu, vauhdin huomioiva ohjaus hoitaa hommansa, mutta on täysin eri tuntuinen kuin perinteiset järjestelmät, mikä vaatii totuttelun. Ero on selvimmillään vaihtelevassa kaarreajossa ja äkkiväistöissä.

Suunnittelijat ovat oivaltaneet käyttäjien todelliset tarpeet, erityiskiitoksen ansaitsee Scénicin todella monipuolinen muunneltavuus. Lisäksi tarjolla olevia varuste- ja tyylipaketteja yhdistelemällä Scéniciin mieltynyt saa taatusti mieleisensä ajokin. Kun vielä ajettavuus ja mukavuuskin ovat kohdallaan, voi perheautoluokan ranskalaisuutuudelle syystä povata valoisia aikoja.

Suomeen uusi Scénic ehtinee marraskuun tietämissä. Hintatietoja ei vielä ollut saatavissa.

P.S. Ensi vuonna on luvassa nyt esitellyn viisipaikkaisen Scénicin rinnakkaismalli, 23 sentillä pidennetty, seitsemälle tarkoitettu versio.

Juha TolvanenLehdessä 8/2003