Renault Scénic Confort 1.6 16V

Suunnittelu ja tekniikka

Scenicin moottorivalikoimaan kuuluu kolme bensiinimoottoria ja yksi suoraruiskutusdiesel. Niistä uusia ovat neliventtiilitekniikalla toimivat 1,4- ja 2,0-litraiset. 1,4-litrainen uutuusmoottori on kehitetty aiemmasta 1,6-litraisesta. Tehoa siinä on 15 kilowattia enemmän kuin vastaavankokoisessa edeltäjässään, mutta silti kulutus on jopa 1,1 litraa pienempi.

1,6-litrainen moottori esiteltiin Renault Lagunassa vuoden 1998 huhtikuussa. Sen painoa on kevennetty ontoilla nokka-akseleilla, magnesiumista valmistetuilla moottorin kiinnikkeillä ja komposiitista valmistetulla imusarjalla. Sytytysjärjestelmä on suora eli jokaisella sytytystulpalla on oma puolansa.

Kaksilitrainen, 16-venttiilinen moottori on varustettu muuttuvalla venttiilien ajoituksella ja sen suurin teho on 102 kW ja vääntömomentti 188 Nm. Myös siinä on ontot nokka-akselit, rullalaakeroidut venttiilinostimet ja suorasytytysjärjestelmä.

Dieseliä haluavalle tarjolla on 74 kilowattinen 1,9-litrainen suoraruiskutusturbodiesel.

Kaikissa Scénic-malleissa on – 2,0-litraista lukuun ottamatta – 15-tuuman vanteet ja 185/65 R 15 -renkaat. Kaksilitraisessa versiossa on 195/65 R 15 -renkaat. Suurennetun vannekoon ansiosta myös jarrulevyjen halkaisijoita on voitu kasvattaa. Etujarrulevyt ovat kasvaneet 260 millistä 280 milliin. Jarrutehoa on parannettu vaihtamalla taakse rumpujarrujen tilalle levyt. Jarrupainejako on elektroninen.

Akku on siirretty etumatkustajan istuimen alta konehuoneeseen ja tyhjällä paikalla on nyt lisää säilytystilaa.

Kaikki Scenicin bensiinimoottorit ovat 16-venttiilisiä. Jarrutustehoa on parannettu vaihtamalla taakse jarrulevyt rumpujen sijaan ja suurentamalla etujarrulevyjen halkaisijaa. Korin paremman suojauksen ansiosta koritakuu on pidentynyt 12 vuoteen.

Suorituskyky

1,6-litraisen Scénicin suorituskyky on riittävä auton käyttötarkoituksen huomioon ottaen. Täyteen kuormattuna ripeään liikkumiseen tosin tarvitaan melkoisesti vaihteiden käyttöä.

Liikkeelle lähdettäessä Scénic nyykähtää melko herkästi, jollei kaasua osaa annostella riittävästi. Pehmeähkö jousitus ja korkea kori vaativat kytkimen ja kaasun yhteispelin opettelua ehkä hivenen enemmän kuin yleensä. Vaihteenvalitsimen liikeradat ovat epämääräiset ja kumimaiset. Vaihteet kytkeytyvät kuitenkin moitteetta.

Sitkeysmittauksessa nelosvaihteella saavutettu tulos sopii hyvin 1,6-litraisten keskiarvoon, mutta viitosella kuluu välillä 60–120 km/h hivenen keskiarvoa enemmän. Ohitukset kyllä onnistuvat melko vaivatta, kunhan muistaa vaihtaa pienemmälle.

Lisävarusteena Scéniciin on saatavissa Renaultin uuden sukupolven ”oppiva” automaattivaihteisto –Proactive –, jolla on hintaa 13 500 markkaa.

Scénicin vakiovarustukseen kuuluvat lukkiutumattomat jarrut elektronisella jarrupainejaolla toimivat moitteetta. Kori nyökähtää jarrutuksen alkuvaiheessa melkoisesti, mikä näkyy myös jarrukäyrässä. Kori elää pitkittäissuunnassa melko voimakkaasti myös jarrutuksen loppuvaiheessa. Hallittavuus säilyy hyvänä eikä jarrujen häviämisestä ole pelkoa toistuvissakaan jarrutuksissa.

Scénicin suorituskyky on riittävä. Viitosvaihde tuntuu hivenen pitkältä. Lukkiutumattomat levyjarrut elektronisella jarrupainejaolla pysäyttävät tehokkaasti.

Ajettavuus

Scénicin jousitus on selkeästi mukavuuspainotteinen, ja se ylittääkin tien poikkiraidat pehmeästi. Ajaminen on keinuvaa: ulkokaarteen puoleinen eturengas taittuu melkoisesti alle ja ujeltaa herkästi, jos kaarteisiin innostuu työntämään tosissaan.

Kori kallistelee mutkaisella tiellä melkoisesti, mutta kevyellä kuormalla käytös säilyy helposti hallittavana. Täydellä kuormalla jouset tapailevat ajoittain rajoitinkumeja, mutta se ei haittaa hallittavuutta. Kaupunkipyörittelyssä Scénic pärjää mainiosti. Ohjaustunto on hyvä ja tehostussuhdekin sopiva. Maantiellä vaivaa pieni levottomuus. Korkea kori on melko tuuliherkkä.

Väistökokeessa kuormaamaton Scénic kallistelee voimakkaasti, mutta selvittää keilakujan ilman moitteita. Kori nojaa ulomman etupyörän päällä ja sisempi takapyörä nousee lähes ilmaan. Mukavuus tuntuu tässäkin.

Kuormattuna tilanne muuttuu. Scénicin kuormankantokyky käy vähiin ja liikkeistä tulee äkkinäisiä ja rajuja, varsinkin peräpäässä. Keula tuntuu vieläkin tasapainoiselta, mutta kun takajouset pohjaavat, on meno epämukavaa ja hallittavuuskin heikkenee pompahtavien liikkeiden myötä.

Kevyellä kuormalla Scénic on mukava sekä helppo ajaa ja selvittää rajutkin väistöliikkeet helposti. Kuormattuna takajousien pohjaaminen pienentää mukavuutta ja tekee väistöistä kulmikkaita.

Mukavuus ja tilat

Pehmeät istuimet vahvistavat pehmeiden jousien luomaa mukavuuskuvaa. Etuistuimet eivät tarjoa kunnollista sivuttaistukea. Myös ristiselän tukea saisi olla enemmän. Edessä istutaan pystyssä. Istuintyynyn soisi olevan pitempi, sillä nyt kunnollista reisitukea ei ole. Vasemman jalan lepuutustuki löytyy, mutta sen muotoilu ei ole paras mahdollinen. Polkimet on sijoitettu lähekkäin joten suurikenkäistä voi ahdistaa.

Täysikasvuisella takamatkustajalla pääntila käy niukaksi, vaikka muuten tilat ovatkin mainiot.

Säilytystilaa pikkutavaroille ja vähän suuremmillekin on varattu reilusti. Kojelaudan päällä on kannellinen säilytyslokero normaalin hanskalokeron lisäksi. Ovissa on reilun kokoiset lokerot niin edessä kuin takanakin. Etuistuinten selkänojissa on lehtitaskut.

Molempien etuistuinten alla on reilunkokoiset säilytyslaatikot, ja löytyypä takaistuintenkin alta kannellinen, lähes korin levyinen lokero. Takajalkatilan mattoa kohottaessaan yllättyy jälleen positiivisesti: sieltä paljastuu lisää tilaa. Lisävarusteena saatavan ilmastointilaitteen mukana tulee keskikonsoliin jäähdytetty laatikko, johon on muotoiltu paikat kolmelle virvoitusjuomatölkille.

Scénicin mukavuutta verottaa hivenen sen meluisuus. Melun lähdettä on vaikea nimetä tarkkaan, sillä ääni kaikuu laajassa matkustamossa. Maantienopeuksilla ja voimakkaissa kiihdytyksissä moottorin murinan erottaa yleismelun seasta.

Pehmeät istuimet lisäävät osaltaan mukavuutta, mutta istuimiin kaipaisi silti parempaa sivuttaistukea. Säilytyslokeroita on sijoiteltu runsaasti ympäri autoa.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Scénicin huoltoväli on 20 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Huoltokustannukset kolmen vuoden tai 60 000 kilometrin ajalta laskettuna ovat keskitasoa. 1,6-litraisen moottorin polttoaineenkulutus on auton koon ja painon huomioiden kohtuullisen pieni.

Scénicin turvavarustusta on parannettu. ABS-jarrut, kaksi etu- ja sivuturvatyynyä, turvavyön esikiristimet ja niiden voimanrajoitus kuuluvat vakiovarustukseen. Samoin kuin kolmipisteturvavyöt ja pääntuet kaikilla viidellä paikalla. Reunapaikkojen takaturvavöissä on voimanrajoitus. Takaistuimissa on Isofix-standardin mukaiset kiinnityspaikat lastenistuimille.

Sähkökäyttöisten ikkunanostinten kytkimet löytyvät helposti ovipaneelista samoin kuin peilinsäätimen käyttökytkin. Lisävarusteena olleen radion ohjain on asennettu rattiakselin oikealle puolelle. Sen käyttäminen vaatii hetken opettelun, mutta totuttuaan ohjaimeen kaipaa sitä helposti myös muihin autoihin.

Jos tuulilasinpyyhkimet on kytketty päälle, herää takalasin pyyhin automaattisesti kun peruutusvaihde kytketään päälle. Tihkukytkimen tiheinkin pyyhkimisväli tuntuu liian harvalta ja pikkusateessa on pyyhkimet pidettävä jatkuvasti sutimassa. Keskuslukituksen voi ohjelmoida niin, että ovet lukkiutuvat auton lähtiessä liikkeelle.

Istuinlämmittimien katkaisimien sijoittelu lisää matkustajan ja kuljettajan välistä kommunikaatiota, mikä ei liene vahinko: ne on molemmat sijoitettu ohjauspyörän vasemmalle puolelle!

Turvavarustus on korkeatasoinen. Jotkin käyttökytkimet on sijoitettu outoihin paikkoihin. Radion säädin vaatii hetken opettelun, mutta on sitten sitäkin kätevämpi käyttää.

Loppuarvostelu

Scénic on suunniteltu mukavaksi autoksi. Pehmeä ja mukava jousitus toimii hyvin kevyellä kuormalla ja pienillä ajonopeuksilla. Kovemmassa vauhdissa kallistelu töyssyissä on melkoista ja meno on ajoittain jopa hivenen nyökkivää. Täyteen kuormattuna takajousien kuormankantokyky käy vähiin ja mukavuus kärsii hivenen.

Scénic on täysiverinen tila-auto, jonka parhaita puolia lukemattomien säilytyslokeroiden lisäksi on tilojen muunneltavuus ja mukavuus. Takaistuimet on helppo irrottaa, ja niitä kevyt kanniskella.

Oskari Pentti
Lehdessä 12/1999