Renault Twingo & Twingo GT

Niin autojen kuin ihmistenkin luonteenpiirteet muuttuvat iän myötä. Asialla ei ole monen perusauton kohdalla niin väliä, mutta kun auto saa jonkin sortin kultti­pelin maineen, isommat uudistukset joutuvat luupin alle.

Eli kuten jo Geneven autonäyttelyjutussa totesimme, Twingo on menettänyt jotakin sympaattisesta ja sammakkomaisesta olemuksestaan. Siitä ei tullut pääjohtajan pusun avulla prinssiä. En menisi luokittelemaan uutukaista tylsäksi, mutta turhan tavanomaiselta auto näyttää. Toisaalta se on myös selvästi edeltäjäänsä parempi (ja isompi) auto joka suhteessa.

Uusi Twingo tehdään Sloveniassa Novo Meston tehtaalla. Samassa laitoksessa valmistuu myös toisen sukupolven Clio, johon Twingon perusrakenteet pohjautuvat. Tämä on kasvattanut autoa melkoisesti: pituus on venähtänyt peräti 17 sentillä. Korkeuttakin on tullut lisää viitisen senttiä. Leveys on kasvanut vähiten: kaksi senttiä. Lisäpainoa ei ole kuitenkaan kertynyt 30 kiloa enempää.

Twingon tavanomaiseksi muut­tuneesta ulkomuodosta on puhuttu tarpeeksi, joten keskitytäänpä sisätiloihin. Ensiksi: sisäilme on yhä riittävän persoonallinen. Toiseksi: autossa istuessa tunnelma on nyt kohdallaan niin tilojen kuin laatuvaikutelmankin osalta. Osa muoviosista vaikuttaa hieman halvalta, mutta se ei haittaa. Pääasia on, ettei pelti loista enää ohjaamossa!

Istuin on selvästi aiempaa mukavampi. Lisäplussaa tulee kasvaneesta pääntilasta sekä etu- että takapenkillä. Takana on myös pari senttiä enemmän polvitilaa. Erilaisille pikkutavaroille on niin ikään varattu lisää tilaa: säilytyslokerikot imaisevat sisuksiinsa yli tuplasti enemmän kaikkea autossa pyörivää roinaa: cd-levyjä, limupulloja, kännyköitä…

Vitsikkäintä näissä pienissä säilytystiloissa on se, että esimerkiksi kojelaudan päällä olevaan avolokerikkoon saa kumisen ruohomaton. Se ei pelkästään näytä hauskalta, vaan on myös käytännöllinen. Kumiset ruohon varret pitävät pikkutavarat paikallaan.

Myös tavaratila on kasvanut. Kontin suuruus vaihtelee takapenkin mukaan: kiinteällä sohvaistuimella varustettuna ruuma vetää 230 litraa ja erillisistuimin 165–285 litraa. Laajennettuna tilaa on jo lähes 1 000 l. Monikäyttöisyyttä auttaa vielä se, että apukuskin selkänoja kääntyy istuinosaa vasten. Tämä mahdollistaa jo kohtuupitkien esineiden tilapäiskuljetuksen.

Vaivaton ajaa

Vauhtia Twingolle tarjoaa tuttu 1,2-litrainen bensakone. Edeltäjän 60- ja 75-heppaiset versiot ovat tosin saaneet rinnalleen kaksi uutta tulokasta. Kainalojutussa koeajettu GT ilahduttaa kuskia sadan turbopollen voimin. Nakuilun ystäville tarjotaan puolitoistalitraista 65 hv:n dieseliä. Automatisoitu Quickswift-vaihteisto on saatavissa 75 hv -bensakoneen yhteyteen.

Ajossa Twingo on sellainen kuin modernin pikkuauton pitääkin olla: vaivaton. Sähkötehosteinen ohjaus hoitaa hommansa herättämättä sen suurempia tunteita puoleen tai toiseen. Emme tosin päässeet ajamaan kummallakaan perusbensakoneella. Diesel teki vaikutuksen ominaisuuksillaan, mutta se on enemmän ympäristöstä ymmärtävän Keski-Euroopan kuin Suomen juttu. Naku oli myös melutasoltaan miellyttävä: se on selvästi hiljaisempi, koska konetta ei tarvitse huudattaa yhtä ylös kuin bensamyllyä.

Suomeen uusi Twingo päätyy ensi huhtikuussa. Hinnat ja mallisto selvinnevät lähempänä myynnin aloitusta. Saksassa uudet hinnat on jo ilmoitettu: ne ovat 50 euroa edeltäjää korkeammat.

Räyhäteini

Hauskimmillaan Twingo on 100-heppaisella bensaturbolla terästettynä. 1,2-litrainen voimanlähde tekee pikku-Rellusta hetkessä mini-GT:n. Ja koska iskutilavuus on pieni, sitä on myös kulutus. Moottorin osista 70 prosenttia on yhteisiä 75-heppaisen perusversion kanssa.

Vaikka kone on pieni, se on ominaisuuksiltaan kokoistaan isompi. Vääntöä on tarjolla mukavasti laajalla kierrosalueella. Tämä tuntuu heti ratin takana. Keppiin ei tarvitse turhaan koskea – jopa urheilullisempi maantieajo sujuu jouhevasti. Myös ohjaustuntuma on kelvollinen auton ominaisuudet ja hintataso huomioon ottaen.

Ainoa miinus tulee lievästi korkeasta melutasosta. Tiheät välitykset nostavat möykän moottoritienopeudessa häiritseväksi.

Jos 100 heppaa ei vielä riitä, ensi vuoden Geneven autonäyttelyssä nähdään kireämpi RS-versio. Sen 1,6-litraisen bensakoneen teholukema asettunee 135 hepan tietämille.

Vesa EskolaLehdessä 10/2007