Ruotsalainen Fiat 500-sähköauto olikin bluffia

TL-verkkotoimitus/JV; tiedot Dagens Industri

Ruotsalainen Fiat 500-mallin pohjalle rakennettava sähköauto on osoittautunut bluffiksi.Fiat ei ole tehnyt ruotsalaisyhtiön kanssa sopimusta sähköautojen valmistamisesta.

Fiat kiistaa tehneensä sopimusta Alelion Batteries AB:n kanssa Fiat 500-mallisarjan pohjalle rakennettavista sähköautoista. Ruotsalainen talouslehti Dagens Industri ryhtyi selvittämään projektin todellista sisältöä. Osoittautui, että Fiat ei ole tehnyt edes esisopimusta tällaisten autojen valmistamisesta Ruotsissa.

Alelion Batteries AB järjesti Nödingessä suuren tiedotustilaisuuden, jossa Länsi-Göötanmaan maaherra sai kunnian koeajaa sähkökäyttöistä Fiat 500-mallia.

Tilaisuuden järjestäneen akkutehtaan johtaja kertoi innokkaasti jättiprojektista, joka oli syntymässä Fiatin ja ruotsalaisen akkujen valmistajayhtiön kanssa. Prototyyppi oli olemassa, ja sarjatuotanto käynnistyy. Syksyllä 2009 ensimmäisten 100 sähköauton kerrottiin tulevan liikenteeseen. Seuraavat 300 autoa valmistetaan vuonna 2010. Tilaus on jo olemassa 400 autolle. Tehtaan valmistuskapasiteetti riittää 3000-4000 auton vuosituotantoon.

Akkutehtaan toimitusjohtaja Håkan Sandberg vakuutteli lehdistötiedotteessa tyytyväisyyttään yhteistyöhön Fiatin kanssa. Fiat markkinoisi autoja kuin omiaan. Lehdistö sai myös kuulla, että jos kaikki menee hyvin, Volvolta ja Saabilta irtisanotuille autotehtaiden työntekijöille saattaa hyvinkin löytyä töitä.

Koeajettu auto oli prototyyppi. Valmistuksesta vastasi EV Adapt Ab yhteistyössä Alelion Batteries AB:n ja Autoadapt AB:n kanssa. Autoadapt valmistaa autoja vammaisille, ja sillä on kontakteja autojen valmistajiin. Yhtiö kertoi tiedustelleensa useilta autonvalmistajilta, olivatko nämä kiinnostuneita toimittamaan heille sellaisen automallin, josta puuttuu moottori, vaihteisto ja voimansiirto, pakoputkisto, polttoainetankki ja muita osia. EV Adapt asentaisi tällaiseen autoon sähkömoottorin, voimansiirron ja akut. Ne olisivat suureksi osaksi yhtiön itsensä valmistamia. 

EV Adapt halusi, että valmistukseen tulevan auton tuli olla sellainen, että se on saanut ainakin neljä tähteä EuroNCAPin kolariturvallisuustestissä. Tältä osin Fiat 500 oli mainio lähtökohta, lehdistölle kerrottiin. Mutta lehdistölle kerrottiin, että Fiat 500 oli vain alku. Lisää automalleja oli tulossa, esimerkiksi Fiat Panda ja Grande Punto. Lisäsi yhtiöllä oli meneillään neuvotteluja muun muassa Fordin, Peugeotin ja Dacian kanssa. Tavoitteena oli muutaman vuoden päästä tarjota ostajille useita sähköautomalleja. Volvo ja Saab eivät kuitenkaan olleet osoittaneet kiinnostusta asiaan.

Dagens Industri ryhtyi tutkimaan projektin sisältöä tarkemmin. Lehti sai selville, että tosiasiassa mitään sopimusta autojen valmistamisesta Fiatille ei ole olemassa. Tämä tieto sai akkutehtaan toisen omistajan Peter Wahlstenin korjaamaan aikaisemmin annettuja tietoja. Nyt hän totesi, että kysymyksessä on aiesopimus, jonka sisältöä on tulkittu väärin. Akkutehtaan yhteistyökumppanina on Power Circle-niminen organisaatio. Autot myydään tälle organisaatiolle.

Dagens Industri selvitti seuraavaksi asiaa Power Circlestä. Sen edustaja projektijohtaja Christer Asplund totesi oitis, ettei mitään sopimusta autojen ostamisesta ole: "Minkäänlaista paperia ei ole allekirjoitettu. Power Circle tulee rakentamaan vuoteen 2011 mennessä 50 sähköautojen latauspistettä. Ne ovat esittelypisteitä. Niiden toiminnan esittelemiseen tarvitaan 400 sähköautoa".

Sekään auto, jolla maaherra ajoi, ei Dagens Industri-lehden tietojen mukaan ollut peräisin Fiatin tehtaalta Puolasta. Auton oli ostanut akkutehtaan toimitusjohtaja itse Falkenbergistä Bilopalen-nimisestä Opelia, Saabia ja Fiatia myyvästä autoliikkeestä.

tuulilasi.fi/artikkelit/kansanautoluokan-sahkoauto-ruotsista