Ruotsi CO2-päästöissä EU:n jumbo ja ykkönen

EU:ssa halutaan uuden auton ostajien päätyvän autoihin, joiden hiilidioksidipäästöt ovat mahdollisimman pienet. Tavoitteen saavuttamiseksi ostajia ohjataan sekä veroilla ja maksuilla sekä erilaisilla porkkanoilla. Koska Ruotsissa ei ole uusien autojen hankintaveroa, vuotuisilla käyttömaksuilla ja polttoaineiden veroilla on erityisen suuri merkitys. Lisäksi Ruotsin valtio on parin viime vuoden aikana tukenut yksityishenkilöiden autojen hankintaa silloin, kun uusi auto on vähäpäästöinen ja luokiteltu ympäristöystävälliseksi.

Kuluttajien ohjailu on tuonut tuloksia.

Virallisten tilastotietojen mukaan vuonna 2005 uusien henkilöautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö oli 194 grammaa kilometrillä. Syyskuussa 2008 keskiarvo oli 174 grammaa kilometrillä. Luku on edelleen niin korkea, että Ruotsin kuuluu uusien autojen päästöiltään EU:n kehnoimpiin.

Ruotsin uusien autojen maahantuojat kuuluvat BilSweden yhdistykseen. Sen jäsenistön mielestä tosiasiat ovat aivan erilaisia kuin EU:n virallista linjaa edustavat väittävät.

Vuonna 2005 Ruotsin uusien autojen keskimääräinen päästötaso oli todellisuudessa 179 grammaa eli selvästi virallistilastoja pienempi. Syyskuussa 2008 myytyjen uusien henkilöautojen CO2-päästöt olivat enää 124 grammaa kilometriltä. Tämä luku on EU-alueen matalin. Ruotsalaiset ajavat BilSwedenin mukaan nyt Euroopan puhtaimmilla autoilla.

Sekä EU:n komissio että BilSweden esittävät arvionsa luotettavien tietojen pohjalta. Johtopäätökset ovat kuitenkin aivan päinvastaisia. Syynä on se, että kumpikin käyttää aivan erilaisia lukuja. Taustalla on erimielisyys tavasta, jolla liikenteen hiilidioksidipäästöt lasketaan. EU:n komission tarkastelutapa mitätöi etanolikäyttöisten autojen päästövaikutukset.

Ruotsissa kolmasosa uusista autoista käyttää polttoaineenaan etanolia. Sitä saa jokaiselta huoltoasemalta Ruotsissa. Etanoli (E85) on valmistettu öljykasveista ja biomassasta. Koska kyseessä on uusiutuva raaka-aine, BilSweden laskee etanolia käyttävien uusien autojen päästöluvut uusiutuvien polttoaineiden tuottaman hiilidioksidipäästön mukaisesti.

EU:n komissio sen sijaan ei halus antaa etanolille erityisasemaa polttoaineena. Se haluaa laskea etanoliautojen päästöt ikään kuin autot käyttäisivät bensiiniä. Laskutapa johtaa siihen, että Ruotsi jää uusien autojen päästöissä EU:n jumbosijalle. Se harmittaa sekä etanolia käyttävien autojen valmistajia, myyjiä että käyttäjiä. Varsinkin Saabille ja Volvolle asia on erittäin merkittävä. Molemmat merkit ovat ympäristöystävällisten autojen myyntitilastoissa korkealla, koska niillä on tarjota suurella moottorilla varustettuja etanolia käyttäviä autoja sekä etanolia että bensiiniä käyttäviä flexifuel autoja.

Etanolin puolestapuhujat viittaavat YK:n ympäristösopimukseen. Sen tavoitteena on runsaasti hiilidioksidia tuottavien uusiutumattomien polttoaineiden käytön tuntuva vähentäminen. Öljyn ja kivihiilen käyttöä polttoaineena tulisi nopeasti ja tuntuvasti alentaa. Lämmittämiseen tarkoitetuissa polttoaineissa se tarkoittaa puun, biomassan ja biokaasun käytön lisäämistä.

Kun eri maiden vuotuisista hiilidioksidipäästöistä tehdään tilastoja sekä EU:lle että YK:lle, biomassaan pohjautuvien polttoaineiden hiilidioksidipäästöt lasketaan nollaksi. Mutta EU:n komissio ei haluaisi soveltaa samaa laskentatapaa, kun etanolia käytetään liikennepolttoaineena. Jos EU:n komissio olisi hiilidioksidin laskentatapaa koskevissa ehdotuksissaan johdonmukainen, se vaatisi, että asumisen alueellakin tulisi kaikki biomassalla tuotettu kaukolämpö sekä pellettilämmitys laskea ikään kuin lämpö olisi tuotettu öljyllä, BilSwedenin edustajat huomauttavat.

Uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöt ovat Ruotsissa virallistilastojen mukaan pudonneet 181 grammasta 174 grammaan kilometriltä. Mutta jos laskelmissa otetaan huomioon myös etanolia ja kaasua käyttävät autot, keskimääräinen päästö on 153 grammaa, kun se oli vuoden 2007 aikana 169 grammaa.

BIL Sweden on tyytyväinen: Ruotsissa on lyhyessä ajassa päästy uusien autojen hiilidioksidipäästöissä Euroopan kärkeen. Siksi se haluaa, että EU:n komission ehdotukset uusien autojen hiilidioksidipäästöjen laskentaperusteista on torjuttava.

Faktoja Ruotsin uusien autojen markkinoista 1-6/2008 verrattuna 1-12/2007

• Ensimmäisen puolivuotisjakson aikana Ruotsissa 42 % uusista rekisteröidyistä 137 992 autosta oli bensiinikäyttöisiä. Niiden keskimääräinen päästö oli 179 g/km. (Koko vuotta 2007 koskevat vastaavat arvot olivat 53 % ja 185 g/km).
• Dieselautojen osuus oli 36 % (34 %)
• Etanolikäyttöisten autojen osuus oli 21,7 % (11,7 %)
• 8,9 % uusista autoista oli ympäristöystävällisiä, max 120g/km päästäviä (5,8 %)
• 3,0 % uusista autoista oli erityisen paljon eli yli 250 g/km päästäviä (3,5 %)

  Ruotsissa E85 etanolipolttoaineesta noin 90 % raaka-aineesta on Brasiliassa kasvatettua sokeriruokoa ja 10 % Ruotsissa valmistetusta sulfiittimassasta.

  EU:n parlamentin päättämässä direktiivissä 2003/30/EG (8.5.2003) on määritelty biopolttoaineiksi katsottavat tuotteet, joita on kaikkiaan kymmenen. Niistä ensimmäisenä mainitaan bietanoli, joka on valmistettu biomassasta ja/tai osasta biologisesti hajotettua jätettä.

  Ekoautojen myynti Ruotsissa 1-8/2008 mallisarjoittain

  Ekoautojen top 50 Ruotsissa 1-8/2008

  Sija	Mallisarja	Polttoaine	1-8/2008	1-8/2007
  1	SAAB 9-3 BIOPOWER	E85	6233	3007
  2	VOLVO V70II FLEXIFUEL	E85	5400
  3	VOLVO V 50 FLEXIFUEL	E85	4691	2948
  4	SAAB 9-5 BIOPOWER	E85	4485	6179
  5	FORD FOCUS FLEXIFUEL	E85	3718	5072
  6	TOYOTA AYGO Max 120 g CO2	bensiini	3122	2297
  7	VW GOLF MULTIFUEL	E85	2987
  8	TOYOTA PRIUS	hybridi	2221	1620
  9	PEUGEOT 307 BIOFLEX	E85	1659	25
  10	VOLVO C30 FLEXIFUEL	E85	1466	1083
  11	SKODA OCTAVIA E85	E85	1400
  12	RENAULT MEGANE FLEX FUEL	E85	1262	58
  13	OPEL CORSA ECOFLEX Max 120 g CO2	diesel	1251
  14	HYUNDAI I10 Max 120 g CO2	bensiini	1151
  15	VOLVO S40N FLEXIFUEL	E85	1076	859
  16	PEUGEOT 107 Max 120 g CO2	bensin	1024	1181
  17	VW POLO TDI 80 Max 120 g CO2	diesel	881	775
  18	BMW 118D DPF Max 120 g CO2	diesel	839	57
  19	CITROEN C1 1,0I Max 120 g CO2	bensiini	767	735
  20	CITROEN C4 1.6HDI 5D FAP Max 120 g CO2	diesel	765	1073
  21	FORD FOCUS C-MAX FLEXIFUEL	E85	642	624
  22	AUDI A3 E-POWER Max 120 g CO2	diesel	633	123
  23	KIA PICANTO ECO Max 120 g CO2	bensiini	540	145
  24	CITROEN C4 BIOFLEX E85	E85	455	3
  25	FORD MONDEO FLEXIFUEL	E85	447
  26	SKODA FABIA GREENLIN TDI Max 120 g CO2	diesel	446
  27	VW GOLF BLUEMOTION Max 120 g CO2	diesel	446
  28	CITROEN C3 1.6 HDI Max 120 g CO2	diesel	425	701
  29	HYUNDAI I30 CRDI Max 120 g CO2	diesel	391
  30	VOLVO S80N FLEXIFUEL	E85	294
  31	KIA CEE'D ECO Max 120 g CO2	diesel	254
  32	PEUGEOT 308 HDI Max 120 g CO2	diesel	235
  33	VW TOURAN ECOFUEL	kaasu	217	193
  34	MINI COOPER D CLUBMAN Max 120 g CO2	diesel	203
  35	HONDA CIVIC 4D HYBRID	hybrid	200	227
  36	SMART Max 120 g CO2	bensin	174	215
  37	FORD S-MAX FLEXIFUEL	E85	167
  38	MINI COOPER DIESEL Max 120 g CO2	diesel	135	64
  39	SEAT LEON E85	E85	126
  40	SUBARU JUSTY ECO Max 120 g CO2	bensin	21	118
  41	CADILLAC BLS E85	E85	115
  42	FORD FOCUS ECONETIC Max 120 g CO2	diesel	113
  43	FIAT 500 1,2 Max 120 g CO2	bensiini	111
  44	OPEL COMBO CNG	kaasu	93	33
  45	VW CADDY KOMBI ECOFUEL	kaasu	88	104
  46	SEAT ALTEA E85	E85	85
  47	FORD GALAXY FLEXIFUEL	E85	81
  48	SEAT IBIZA 1,4 ECO TDI R Max 120 g CO2	diesel	79
  49	CHEVROLET MATIZ 0.8 Max 120 g CO2	bensiini	78
  50	OPEL ZAFIRA CNG	lkaasu	78	63

  Yllä mainitut mallisarjat muodostivat tammi-elokuussa 2008 99 % kaikista ympäristöystävällisiksi Ruotsissa luokitelluista autoista, joiden kokonaismäärä oli 54 328 kappaletta. Edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna myynnin määrä oli kasvanut 77,3 %. Kaikista uusista henkilöautoista miljöbil-luokkaan kuuluvia oli 31,2 % eli miltei joka kolmas kun vuotta aikaisemmin niiden osuus oli 15,7 %.

  Jorma Viitanen, tiedot BilSweden, Konsumentverket ja AKE