Saab 9-3 SportCombi Aero

Saab on tallannut samoja polkuja pitkään. Merkin myynti on perustunut kahteen mallisarjaan ja periaatteessa viiteen korimalliin. Niillä ei nykyisillä autokaupan hulluilla päivillä pitkälle pötkitä. Rakas kilpakumppani Volvokin porskuttaa monta kertaa laajemmalla rintamalla.

GM:n avulla ruotsalaiset saivat USA:n markkinoille kaksi uutta mallia – 9-2X:n (TL 3/05) ja 9-7X:n (TL 5/04). Niitä ei kuitenkaan tuoda Eurooppaan, joten nyt esitelty 9-3-farkku on meillä Saabin ensimmäinen varsinainen uutuus todella pitkään aikaan.

Farmarin puute tässä kokoluokassa on varmasti tuntunut Saabin myynnissä. Tilanne ei muutu nytkään helpoksi, sillä SportCombi joutuu tiukkaan kilpailutilanteeseen. Vaikka autosta jäi Ruotsissa suoritetun ensikoeajon jälkeen hyvä maku, eivät Audi A4 Avant, uusi BMW 3 Touring, Mercedes-Benz C ja Volvo V50 nekään huonoja autoja ole.

Saabin eduksi voidaan laskea merkin eleetön tyylikkyys. 9-3:sta puuttuu Bemarin aggressiivisuus tai Mersun porvarillisuus. Lähimmät kilpakumppanit lienevät naapuri V50 ja eleettömyydellään vakuuttava A4. Näistä Saabin laatuvaikutelma on Volvoa hieman edellä, mutta Audin kanssa kisa on varmasti tiukkaa.

Farkku perustuu sedaniin, joten kuskin ympäristö on heti tuttu. Kaikki on kuin autoergonomian oppikirjasta. Myös hillityt materiaalivalinnat istuvat saabistien makuun. Takapenkillä vaivaa sedanista tuttu lievä ahtaus: pari senttiä lisää jalkatilaa ei olisi pahitteeksi. Pääntilaa sen sijaan löytyy paremmin.

Nykyisessä farkkumuodissa on kaksi selkeää suuntausta: vauhdikkaammat viistoperämäiset ja oikeat tavarankuljettimet. Saab kuuluu kilpailijoidensa tapaan ensin mainittuun ryhmään. Tavaratilalla on toki kokoa kelvolliset 419 litraa ja tila on selkeän muotoinen, mutta osa-aikaiseksi muuttoautoksi SportCombi ei taivu. Takaistuimen 60/40-suhteessa kaatamalla tila kasvaa 1 273 litraan.

Perästä löytyy kaikki tarpeellinen: pari ylimääräistä säilytyslokerikkoa, kuormansidontalenkit sekä suksiluukku. Tavaratila on verhoiltu siististi, ja lastausaukon suojana on metallinen levy estämässä naarmujen syntymistä. Takapuskurin päällinen on fiksusti muovia.

Farkun äänieristyksessä on tehtaan mukaan nähty vaivaa, mutta silti auto ei ole sieltä hiljaisemmasta päästä. Melko korkea melutasohan vaivaa myös porrasperäistä 9-3:a.

Tekniikkaa toiselta puolelta maailmaa

Farkkuperää kaupataan kattavan moottoripaletin voimin: tarjolla on kuusi bensavaihtoehtoa ja kaksi dieseliä. Ajoimme näistä uutta 2,8-litraista turboahdettua veekuutosta, jonka tehokkain versio on saanut takaluukkunsa Aeron korukirjaimet. Arc- ja Vector-varusteisena samasta moottorista on otettu irti 20 hummaa vähemmän.

V6 on peräisin GM:n australialaiselta sukuhaaralta, Holdenilta. Saabin insinöörit ovat muokanneet konetta, jotta sen luonne sopisi pohjolaan. Moottoria voisi kuvitella vanhanaikaiseksi, onhan Holden monille tuntematon merkki. Todellisuudessa mylly on moderni: lohko ja sylinterikansi ovat alumiiniset, kannen yläpuolisia ketjukäyttöisiä nokka-akseleita löytyy kaksi, ja venttiileitä on neljä per sylinteri. Imuventtiilien ajoitus on muuttuva. Konehuone on siis Saabin edellyttämässä kunnossa. 250 hummaa riittävät liikuttamaan SportCombia liukkaasti. Teholukuakin maittavampi on dieselmäinen 350 Nm:n vääntö, joka saavutetaan jo 2 000 r/min lähtien. Moottorin seksikkäitä saundeja jaksaa kuunnella pidempäänkin.

Hauskuudella on tietysti hintansa, sillä pata on janoista sorttia. Yhdistetyksi EU-kulutukseksi ilmoitetaan manuaalivaihteisena 10,2 litraa sadalla. Sekalaisessa ja hieman kaasupoljinta kutittelevassa ajossa luku nousee helposti parilla litralla. Automaatti nostaa kulutusta vielä neljällä desillä.

SportCombin hinnat alkavat 34 200 eurosta (vapaasti hengittävä 1.8i/122 hv). Farkkuja pääsee sovittelemaan heti kesälomien jälkeen. Lisähinta vastaavaan sedaniin on 1 600 euroa.

Koska farmariautojen suosio on jatkuvassa kasvussa, SportCombista voi kaavailla Saabin myydyintä mallia. Tätä odottaa varmasti GM:kin. Saabilla on pitkästä aikaa uusia tuotteita putkessa, mutta samaan aikaan taloudellinen tilanne pitäisi saada nykyistä selvästi positiivisemmaksi. SportCombi on tässä paljon vartijana.

&nbps;

Vesa EskolaLehdessä 7/2005