Saabin konkurssi herättää kysymyksiä

Saab konkurssihallinnossa

Saab asetettiin konkurssiin yhtiön johdon pyynnöstä. Samalla tuomioistuin määräsi kaksi juristia hoitamaan konkurssipesän hallintoa. He ryhtyvät oitis selvittämään Saabin varoja ja velkoja. Setvimistä riittää niin Ruotsissa kuin hyvin monissa muissakin maissa.

Yksi suurimmista Saabin velkojista on Ruotsin valtio. Se takasi investointilainan, jonka Saab sai Euroopan investointipankilta.  Valtion antamaa takausta ei kuitenkaan myönnetty vailla varmuutta siitä, että huononkin vaihtoehdon varalta saatavalle on olemassa vakuus, jonka arvo ei häviä.

Mutta valtiolla on muitakin saatavia. Veroja ja työantajalle kuuluvia muita velvoitteita on maksamatta huomattavia summia.
Tältä osin ei rahaksi muunnettavia vakuuksia suuremmin konkurssipesässä ole.

Saabin kassasta rahat ovat jokseenkin täysin loppu.  Työntekijät eivät ole huhtikuusta alkaen olleet töissä, mutta heille on kuitenkin maksettu palkkaa. Kun Saabin omat rahat eivät ole riittäneet, palkanmaksu on hoidettu valtion palkkaturvan avulla. Se tuli mukaan kuvaan, kun Saab pääsi velkasaneerausmenettelyyn.

Palkkaturva jatkuu työntekijöiden irtisanomisajan kuitenkin korkeintaan noin 17 000 euron määrään saakka.

Konkurssi koskettaa kaikkiaan noin 5 000 työntekijää, joista 3 400 on työskennllyt Saabin palkkalistoilla. Merkittävää ruotsalaisten alihankkijoiden kunkurssiaaltoa ei kuitenkaan odoteta. Trollhättanin työttömyysaste kuitenkin kohoaa nykyisestä 11 %:sta noin 18 %:iin. Saab on ollut Trollhättanin kaupungin suurin yksityinen työnantaja.

Ruotsin valtio, Länsi-Göötanmaan maakunta sekä Trollhättanin kaupunki ryhtyvät yhteistoimin laatimaan toimintaohjelmaa, jotta Saabin konkurssin kielteiset vaikutukset alueen talouteen ja elämään jäisivät mahdollisimman vähäisiksi.

Onko realisoitavaa?

Saab sai jo viime keväänä oikeuden realisoida tehdaskiinteistöjään. Se myi ne kiinteistösijoitusyhtiölle ja vuokrasi takaisin.  Niinpä merkittävä osa Saabin kotikaupungissa sijaitsevista kiinteistöistä on muiden kuin Saabin omistuksessa. Niitä konkurssihallinto ei tietenkään voi realisoida.

Alihankkijoilla on huomattavia saatavia Saabilta. Tavarantoimitukset pysäytettiin, kun Saab ei kyennyt maksamaan kuljetusyhtiöille eikä komponenttien valmistajille näiden laskuja ja näiden saatavia. Velkasaneerausmenettelyn tarkoituksena oli käydä velkojien kanssa neuvottelut siitä, kuinka suuren osan saatavistaan velkojat suostuvat antamaan anteeksi ja millaisen aikataulun kuluessa  Saab maksa loput. Jos sopimuksia tehtiinkin, ne ovat rauenneet, koska velkasaneeraus keskeytettiin yhtiön joutuessa konkurssiin.
Monien pienien alihankkijoiden tilanne on erittäin hankala, sillä Saab oli niille merkittävä asiakas. Saabin noin 800 alihankkijasta 75 toimii Ruotsissa.

Saabilla ajavien tappiot?

Saab-merkkisten autojen omistajista miltei kaikki voivat olla jokseenkin huolettomia. Saabin varaosayhtiö toimii edelleen. Se hoitaa osien toimitukset autoja huoltaville ja korjaaville yrityksille. Aikaisemmin Saabin omistanut General Motors on vielä 10-15 vuoden ajan  velvollinen toimittamaan varaosat liikenteessä oleviin Saabeihin, koska se on ollut Saabin omistaja vuoden 2010 alkuun saakka.

Pulmallisempi on niiden Saabin omistajien tilanne, jotka hankkivat itselleen uusimman  Saab 95 –mallisarjan. Onneksi autossa on hyvin paljon General Motorsin tekniikkaa. Se helpottaa varaosahuoltoa. Mutta näiden autojen takuuvastuu ei kuulu  automaattisesti  GM:lle, ellei Swedish Automobile Saabia ostaessaan näin ole sopinut..

Saabilla ajavia huolestuttaa ehkä enemmän se, millä tavalla heidän autojensa arvo säilyy käytettyjen markkinoilla. Tältä osin luultavasti tilanne ei ole kovinkaan hankala. Saabien jälleenmyyntiarvot ovat jo viimeisten 5 vuoden aikana olleet hyvin matalia. Itse asiassa auton vaihtoarvo markkinoilla on ollut ilmeisen epäsuhteessa auton käyttöarvon kanssa. Autokauppiaat ja rahoitusyhtiöt ovat jo pitkään varautuneet  tilanteeseen. Jäännösarvot on laskelmissa kirjattu niin mataliksi, että valmistajan konkurssi ei juurikaan arvoja enää alenna. Suurin vaikutus on nähtävissä yksityishenkilöiden markkinoilla, sillä siellä ei olla selvillä tilanteesta.

Saabilla ajavat ovat olleet hyvin tyytyväisiä autoonsa ja sen ominaisuuksiin. Tämä koskee sekä 9-3 että 9-5 mallisarjojen omistajia.  Edullista käytettyä autoa ostava on jo usean vuoden ajan voinut havaita, että auton arvo käytettynä on aivan epäsuhteessa auton ominaisuuksiin. Hyvää on kerrankin saanut ostaa edullisesti.

Saabin valmistamien autojen tehdastakuu?

Kuluttajansuojalaki suojaa yksityiskuluttajaa. Takuu on "ylimääräinen" etu, jonka tuotteen myyjä antaa. Vaikka uudella autolla ei olisi takuuta lainkaan, myyjän tehtävänä on korjata viat, jotka eivät vastaa tavanomaista kulumista. Kokonaan eri asia on se, millainen on
auton myyneen yrityksen ja auton valmistajan (Saabin)  välinen suhde.

Autokauppiaillekin saatavia

Paljon pulmallisempi tilanne on niillä autokauppiailla, jotka ovat toimineet Saabin valtuutettuina edustajina. He ovat investoineet sekä toimitiloihin, korjaamoon, sen välineisiin ja varaosavarastoon. Osa näistä investoinneista varmasti menetetään, vaikka varmasti Saab-jälleenmyyjät tulevat esittämään heille aiheutuneista tappioista vaatimuksia Saabin konkurssipesälle. Vaatimuksia tulee kaikista niistä maista, joissa Saabilla on ollut myynti- ja huoltoverkosto. Pelkästään USA:ssa Saabilla oli 188 jälleenmyyjää.

Saabin antamien tietojen mukaan jälleenmyyjien varastoissa on edelleen noin 3 000 uutta henkilöautoa. Niiden arvo on huomattavasti vähäisempi kuin ennen konkurssia ilmoitettu uusien autojen  ilmoitettu listahinta.

Saabin konkurssissa huomattavia menestyksiä kärsivät myös yhtiötä rahoittaneet sekä yhtiön omistajat. Omistajista merkittävin oli tietysti miltei kaikki Saabin osakkeet  Swedish Automobilen kautta omistanut  Victor Muller.

Kukaan ei korvaa Saabia edustaneille jälleenmyyjille sitä, että niiden Saab-asiakkaat ovat muuttuneet huomattavasti vähemmän houkuttelevaksi liiketoiminnan mahdollisuudeksi kuin ennen konkurssia. Se merkitsee, että Saab-jälleenmyyjäyritystä ei ole juuri nyt helppo saada kaupaksi, vaikka huoltopalveluja edelleen Saabin tarjottaisiinkin.

Kiinalainen Youngman edelleen kiinnostunut Saabista

Vaikka Saabin tilanne surettaa monia, kaikki eivät ole menettäneet toiveikkuuttaan. Kiinalaisen Youngmanin toimitusjohtaja Rachel Pang on ilmoittanut, ettei yhtiö ole menettänyt konkurssin vuoksi kiinnostustaan Saabiin. Päinvastoin Youngman on valmis ostamaan Saabin konkurssipesän kokonaisuudessaan tai osia siitä.

Youngmania kiinnostaa mahdollisuus saada haltuunsa Saabin kehitystyön tulokset, mm. uusi  Phoenix-pohjalevyratkaisu. Kokonaan eri asia on se, salliiko General Motors teknologiansa siirtyvän konkurssipesästä  kiinalaisten käyttöön. Asia ei kuitenkaan ole pelkästään jenkkien päätettävissä. Youngman nimittäin maksoi Saabin valmistusteknologiaan liittyvistä lisensseistä ennen konkurssia 60 miljoonaa euroa.

Mitä tapahtuu Saabin tavaramerkille?

Saabin tavaramerkin omistavat puolustusvälineitä valmistava Saab sekä kuorma-autoja valmistava Scania. Tavaramerkkiä ei siksi muitta mutkitta voi myydä, eikä se siirry automaattisesti, vaikka Saabin konkurssipesä myytäisiinkin. Ainakin nykyisten omistajien antama hyväksyminen tarvitaan tavaramerkin käyttämiseen.