Sähköviat yleisin takaisinkutsujen syy Suomessa

Neljän vuoden aikana lähes 164 000 ajoneuvoa saanut takaisinkutsun

Takaisinkutsukampanjoista on ilmoitettu Ajoneuvohallintokeskus AKElle neljän vuoden ajan. Tänä aikana henkilöautojen kampanjoita on ollut 215, joiden piirissä on ollut yhteensä noin 156 000 autoa. Moottoripyöriä, mopoja ja muita L-luokkien ajoneuvoja on AKElle ilmoitetuissa kampanjoissa kutsuttu takaisin kaikkiaan hieman yli 7 000.

Autojen takaisinkutsukampanjoiden selvästi yleisin syy on vika sähköisissä järjestelmissä, ja takaisinkutsuttavien autojen määrä on ollut sähkövikojen vuoksi ollut suurin.

Ajoneuvojen lukumäärissä on otettava huomioon, että yhdellä ajoneuvolla voi olla useita eri kampanjoita, joten takaisinkutsuttujen ajoneuvojen kokonaismäärät olivat vuositasolla todellisuudessa jonkin verran ilmoitettuja pienempiä. Suurin osa eli 24,3 % kampanjoista liittyi viime vuonna sähköisten järjestelmien vikoihin. Seuraavaksi eniten oli jarruihin ja voimansiirtoon liittyviä kampanjoita

Vika voi pysäyttää matkanteon

Henkilöautojen sähköisten järjestelmien vikoja ovat mm. ohjainlaitteiden ohjelmistoviat, johdotusten oikosulkuviat sekä katkaisin- ja anturiviat. Jarruvioista voidaan esimerkkeinä mainita jarrutehostimen toimintahäiriöt ja jarrujärjestelmän nestevuodot.

Mopojen, moottoripyörien ja muiden L-luokkien ajoneuvojen tyypillisiä sähkövikoja ovat oikosulku- ja anturiviat, jotka voivat johtaa esimerkiksi moottorin sammumiseen. Jarruvika voi olla jarrukomponentin murtuma tai nestetoimisen jarrujärjestelmän nestevuoto. Tyypillinen hallintalaitevika on kaasuvaijerin jumittuminen tai vaijerin suojakuoren kuluminen puhki.

Virallisia takaisinkutsukampanjoita ja valmistajien "hiljaisia" kampanjoita

Takaisinkutsu on ajoneuvovalmistajan keino saada jo liikenteeseen päätyneestä ajoneuvosta valmistusvaiheen jälkeen havaitut liikenneturvallisuuden kannalta merkittävää vaaraa tai huomattavaa haittaa ympäristölle aiheuttavat viat korjatuksi. AKEn tehtävä on auttaa valmistajaa tai tämän edustajaa saamaan kaikki kampanjan alaiset ajoneuvot korjattaviksi.

Velvoite valmistajan kutsukampanjan ilmoittamisesta AKE:lle koskee liikenteessä käytettäväksi hyväksyttyjä henkilöauto-, mopo-, moottoripyörä- tai nelipyörämalleja (M1 ja L-luokat) tai osassa tällaista mallia. Vian lisäksi kutsukampanja on käynnistettävä, jos ajoneuvossa on liikenneturvallisuutta vaarantava poikkeama.

Valmistaja ja sen edustaja on velvollinen huolehtimaan siitä, että virhe tai poikkeama korjataan kaikkien Suomessa käytössä olevien ajoneuvojen osalta. AKElle on ilmoitettava, kun ao. takaisinkutsukampanja on suoritettu ja kaikki ajoneuvot korjattu.

Valmistajien edustajat ilmoittavat kirjeitse Suomessa olevien ajoneuvojen omistajille ajoneuvossa havaitusta poikkeamasta. Jotta kaikki kampanjan piiriin kuuluvat ajoneuvot saadaan korjattua, lähetetään kirjeitä yleensä useaan kertaan. Osa omistajista reagoi jo ensimmäiseen kutsukirjeeseen. Koska mopojen ja moottoripyörien käyttö painottuu kesäaikaan, ei niitä yleensä tuoda talvella korjattavaksi. Tällöin korjaus siirtyy seuraavaan ajokauteen ja kampanjan loppuunsaattaminen pitkittyy.

Takaisinkutsuun on syytä suhtautua vakavasti

Ajoneuvon omistajan tai haltijan tulee reagoida takaisinkutsuilmoitukseen heti viemällä ajoneuvo korjattavaksi. Valmistajan edustajalla on aikataulu kampanjan toteutumiseksi. Kampanjan venyessä ajallisesti pitkäksi myös AKE voi kehottaa omistajaa viemään ajoneuvon korjaamolle. Korjaamaton ajoneuvo ei tämän jälkeen läpäise seuraavaa määräaikaiskatsastusta. Korjaamaton ajoneuvo voidaan tarvittaessa myös asettaa käyttökieltoon tai poistaa rekisteristä. Takaisinkutsukampanjoiden suunnitellut aikataulut eivät ole yleensä toteutuneet.

AKE:n nettisivustolla ilmoitettavat takaisinkutsukampanjat eivät sisällä kaikkia autoissa esiintyviä vikoja, joita korjaamoilla korjataan. Osa autojen valmistajista pyrkii korjaamaan vikoja myös siten, että korjauskampanjat ovat "hiljaisia". Jos valmistaja katsoo, ettei korjattava vikakohde kuulu liikenneturvallisuuden piiriin, se saattaa hoitaa korjauskampanjan "hiljaisesti". Tällaisesta on esimerkkejä Suomessakin.

Takaisinkutsujärjestelmä ei välttämättä kerro ajoneuvossa olevien vikojen määrästä vaan pikemminkin valmistajan laatujärjestelmän toimivuudesta. Kyseessä ei siis ole ns. ”musta lista”. Kun ilmoitettuja kampanjoita verrataan toisiinsa, on huomattava, että listalta puuttuu merkkejä, joilla tiedetään olleen ilmoitettavaksi kuuluvia takaisinkutsukampanjoita.

Takaisinkutsujärjestelmää kiristetään Suomessa

Tuulilasi on huomauttanut useita kertoja nykyisin voimassaolevan takaisinkutsujärjestelmän puutteista. Kaikkia autoja ei saada järjestelmän piiriin, ja eräät valmistajat sekä maahantuojat ovat hoidelleen kampanjoita "hiljaisesti". Tämän vuoksi esimerkiksi käytettynä autonsa ostanut autoilija ei välttämättä ole saanut tietoa autoonsa liittyvästä takaisinkutsukampanjasta tai siitä, onko käytettynä ostettu auto ollut korjaamolla tarkastettavana ja korjattavana mallisarjaa autoja koskevan takaisinkutsukampanjan vuoksi.

Nyt takaisinkutsujärjestelmää ollaan tiukentamassa. Marraskuussa 2007 voimaan tulevan ajoneuvolain muutoksen myötä tarkennetaan ajoneuvon valmistajan, valmistajan edustajan ja maahantuojan ilmoitusvelvollisuutta siten, että AKElle tulee ilmoittaa kaikki ne Suomessa käytössä olevia ajoneuvoja koskevat kampanjat, jotka ajoneuvon valmistaja on aloittanut Suomessa tai muualla ETA-alueella. Lakimuutos antaa AKElle myös entistä laajemman mahdollisuuden ryhtyä toimenpiteisiin, jos ajoneuvon valmistaja, valmistajan edustaja tai maahantuoja ei toimi ilmoitusvelvollisuuden osalta lain edellyttämällä tavalla.

Ajoneuvomallien vioista tietoja myös kansainvälisellä yhteistyöllä

AKE saa tietoa ajoneuvojen turvallisuus- tai ympäristöasioihin vaikuttavista poikkeamista myös yleiseen tuoteturvallisuusdirektiiviin perustuvan, komission ja jäsenvaltioiden väliseen nopeaan tiedonvälitykseen tarkoitetun Rapex-järjestelmän avulla.

Jäsenvaltiot ilmoittavat havaitsemistaan tai tietoonsa tulleista poikkeamista toisilleen ns. notifikaatioilla, joissa kuvataan ajoneuvotyyppi, sitä koskeva vika ja tämän vian aiheuttama riski sekä mahdollisesti jo käynnistetyt toimenpiteet.

Vastaanottavan jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on tällaisen ilmoituksen saatuaan tiedotettava komissiolle säädetyssä määräajassa, kuinka monta notifikaation tarkoittamaa ajoneuvoa maassa on käytössä, mihin toimenpiteisiin asian suhteen on ryhdytty, ja kuinka kauan tilanteen korjaamisen arvioidaan kestävän. Korjaavat toimenpiteet voivat olla joko valmistajan tai tämän edustajan vapaaehtoisesti toteuttamia tai viranomaisen määräämiä.

AKE seuraa ilmoitettujen kampanjoiden etenemistä ja julkaisee kampanjatietoa Internet-sivuilla www.ake.fi/takaisinkutsut.

TL-verkkotoimitus, tiedot Ajoneuvohallintokeskus AKE