Jorma Viitanen
Kädenvääntöä jo nykyisestä CO2-rajasta
EU:n parlamentti päätti vuonna 2009, että vuonna keskimääräinen uusien henkilöautojen CO2-päästö on 130 grammaa kilometrillä. Raja tulee saavuttaa vuonna 2015 . Normi tuli voimaan sen jälkeen, kun alkuperäistä suunnitelmaa 120 gramman rajasta oli lievennetty.
Kova kädenvääntö tavoitteista johti tilanteeseen, jossa lopuksi myös Saksan liittovaltion presidentti Angela Merkel ja Ranskan presidentti Nicolas Sarcosy olivat taivuttelemassa EU:n parlamenttia hyväksymään kompromissin. Päädyttiin rajaan 130 g/km, mutta polttoaineiden ja renkaiden kehittämisen avulla katsottiin saavutettavan myös 10 gramman alenema. Kompromississa muut paitsi tiukasti ympäristöseikkoja painottavat katsoivat voittaneensa.
Uusi CO2-päästöraja 95 g/km
EU:n tavoitteena on jatkaa uusien henkilöautojen CO2-päästöjen alentamista edelleen. Nyt ollaan suunnittelemassa keinoja, joilla ylletään seuraavaan eli 95 g/km tavoitetasoon. Aikataulukin on jo päätetty. Se on vuosi 2020. Erilaisissa työryhmissä pohditaan toteutustapoja, sekä keinoja, joilla kehitystä voitaisiin edistää. Suunnitelmat on määrä tuoda julkisuuteen vuoden 2012 loppuun mennessä.
Julkisuuteen on tullut tietoja, joiden mukaan saksalaisvalmistajat – erityisesti Volkswagen, BMW ja Daimler – ovat vaatineet muutoksia valmistajien keskimääräisen CO2-päästörajan laskentatapaan. Siinä myös auton paino olisi otettava huomioon.
Kädenvääntö jatkuu
Koska auton koko vaikuttaa sen massaan, pikkuautojen valmistajan on huomattavasti helpompi yltää tiukempiin rajoihin kuin suuremman kokoluokan valmistajien. Ranskalaiset (PSA ja Renault) sekä italialaiset (Fiat) valmistajat ovat varsin erilaisessa tilanteessa kuin saksalaisvalmistajat.
Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen (ACEA) puheenjohtaja Sergio Marchionne toimii päätyössään Fiatin ja Chryslerin pääjohtajana. Hän on ilmoittanut ymmärtävänsä saksalaisvalmistajien esittämän näkökulman asiaan. Mutta Marchionnen antamien lehtihaastattelujen mukaan tällä kerralla pienempien autojen valmistajat eivät tule liikkumaan saksalaisten esittämien näkökohtien suuntaan. Marchionne on jopa todennut toivovansa saksalaisvalmistajien lobbausyritysten epäonnistuvan.
EU:n komissio on kertonut pyrkivänsä valmistelemaan uusien CO2-päästörajojen alentamisesta ehdotuksen, joka olisi mahdollisimman neutraali, mutta kuitenkin kestävän kehityksen tavoitteiden mukainen.
Saksalaisvalmistajien esittämä vaatimus auton painon huomioon ottamisesta johtaisi ilmeisesti tilanteeseen, jossa niiden päästötason alentamismisvelvoite olisi lievempi kuin keveitä autoja pääasiassa valmistavilta edellytettäisiin. Tätä näkökantaa on vastustettu toteamalla, että suuremmilla autoilla ajetaan vuodessa enemmän ajokilometrejä. Olisi nurinkurista sallia valmistajille suurempi päästöraja.
Auton massan sijasta on ehdotettu myös auton viemän tilan huomioon ottamista. Koska käyttäjät tarvitsevat hyvin erilaisia autoja, normien tulisi ottaa myös tämä seikka huomioon. 7-paikkainen tila-auto vie väistämättä kaupunkialueella enemmän tilaa, ja auto painaa enemmän. Tällaisen auton valmistajalle tulisi sallia korkeampi päästöraja kuin 2-paikkaisen miniauton valmistajalle.
Keskustelun vastakkainasettelu ei ole uutta - aivan samoista asioista keskusteltiin jo vuonna 2008, kun nykyisestä 120 gramman rajasta keskusteltiin. Silloinkin Sergio Marchionne totesi, että saksalaisvalmistajien yritykset yrittää löytää lievennystä päästörajoihin ovat Fiatin etujen ja EU:n komission esitysten vastaisia.
EU:n komissio ei ole esittänyt tarkkaa aikataulua sille, koska se julkistaa uuden vuoteen 2020 ulottuvan ehdotuksensa päästörajoista ja niiden valmistajakohtaisesta laskentamallista.
Autoteollisuus vikisee - EU:n komissio korostaa kilpailuetuja
EU:n komission on todennut, että uusien autojen CO2-päästöjen alentaminen on välttämätöntä sekä ympäristösyistä että autoteollisuuden oman kilpailukyvyn kannalta. EU:n oman autoteollisuuden etujen mukaista on jatkaa CO2-päästöjen alentamista. Näin kilpailijat joutuvat mukautumaan normeihin, jotka samalla turvaavat myös EU:n autoteollisuuden kilpailukykyisyyttä.
Euroopan autonvalmistajien yhteistyöorganisaation puheenjohtajana Sergio Marchionne on puolestaan painottanut, että seuraava CO2-päästörajan kiristäminen tulee johtamaan autojen valmistuskustannusten nousuun. Se on autoteollisuuden nykyisen jo pitkään alentuneen myynnin kannalta hyvin hankala asia. Autojen rakenteiden keventäminen turvallisuudesta tinkimättä sekä moottoreiden kehittäminen uudet CO2-normit täyttäviksi johtaa kustannuksiin, joita autoteollisuus ei nykytilanteessa kestä.
Autojen valmistaminen on EU:ssa hyvin merkittävä teollisuuden ala. Se tarjoaa edelleen runsaasti teollisia työpaikkoja. Sen lisäksi varsinkin Saksan autoteollisuus on maansa vientiteollisuuden avainaloja. Niinpä EU:n parlamentin jäsenet kuuntelevat hyvin tarkoin maansa autonvalmistajien esittämiä näkökohtia. Se saattaa merkitä, että komission esityksiä tullaan jälleen lieventämään autoteollisuuden äänenpainot paremmin huomioon ottaviksi. Mutta autoteollisuuden tulisi olla yksituumainen. Blokkiutuminen valmistajien autojen kokoluokkien mukaisesti ei edistä valmistajien etuja, kun EU:n parlamentissa tehdään päätöksiä.
Pakettiautoijen CO2-päästöt 175 g/km vuonna 2017
Myös keveiden pakettiautojen valmistajat joutuvat jatkossa CO2-päästönormien piiriin. Vuoteen 2017 uusien pakettiautojen keskimääräisen päästön tulee olla korkeintaan 175 g/km. Tätäkin rajaa tiukennetaan siten, että vuonna 2020 raja on 147 g/km.
Kommentit
8 kommenttiaSen sijaan että keskityttäisiin vähentämään oikeita saasteita, kytätään autojen täysin puhtaiden ja luonnollisten palokaasujen määrää.
Makes sense - Maken järki
Jos eurooppa tyhjennettäisiin ihmisistä ja autoista niin päästöt tippuisivat nollaan, siinä varmaan on seuraava tavoite EU:lla, Hitlerin aika oli pientä siihen verrattuna mihin EU vielä tulee johtamaan, tuo uusi EU logokin on pelottava, suorastaan kammottava, kuin valvontakameran linssi, "iso veli valvoo", hyi helvetti!
Parasta olisi muuttaa mittausnormia vaikka Jenkkien käyttämäksi mikä kulutusten osalta lähempänä todellista kulutusta. Nyt kulutus=co2 päästö ei kerro juuri siitä paljonko auto kuluttaa oikeasti.
Jopa vanha normi missä mitattiin90/120km/h kulutus kertoi sentään auton kulutuksesta maantiellä/motarilla.
Kaikki v... keinotekoiset verot ja makstu on pe....mitkä perustuvat autotehtaiden laboratorio olosuhteissa tekemiin päästäarvoihin.Ainoa oikea tapa hillitä päästöjä on kohdistaa verot ja maksut polttoaineeseen. Jos bensa maksaa 5€ litra niin ihmiset alkavat kummasti tarkastella oman autonsa kulutusta.
En tiedä tällä hetkellä tarkkaa lukemaa, mutta joitain vuosia sitten autojen CO2 päästöt olivat Suomessa luokkaa 16 % kokonaispäästöistä. Jos autojen päästöt puolitettaisiin, mikä on hyvin utopistista, vaikuttaisi tämä siis noin 8 % kokonaispäästöihin. Tämänkö vuoksi ajetaan koko teollisuus alas ja siirrymme kaikki linja-autoihin, jotka todellisuudessa tuottavat lähes yhtä paljon CO2 päästöjä/henkilö kuin henkilöauto, sillä erotuksella, että kaikkia paljon vaarallisempia saasteita bussi päästää satoja kertoja enemmän kuin henkilöauto.
Täytyy vielä lisätä, että jokin aika sitten Kiinassa myytiin päivässä saman verran uusia autoja, kuin Suomessa koko vuodessa. Ja Kiinassa tuskin paljoa CO2 päästöistä motkotetaan.
Voitaisiinko siis näiden faktojen perusteella päätellä, että Suomessa CO2 perusteinen autoverotus on vain ja ainoastaan rahastusta. Mitään tekemistä sillä ei ole ympäristöarvojen kanssa. Itseasiassa eräs liikenneministeriön virkamieskin sen taannoin totesi, ihmiset ovat siirtyneet vähäpäästöisempiin autoihin, jonka seurauksena valtion verotulot ovat tippuneet, jonka seurauksena alettiin suunnitella uusia veroja. Eli kun päästiin "tavoitteisiin", niin ei ollakaan tyytyväisiä. Tämä tietysti johtuu siitä, että ainoa tavoite on rahan kerääminen, ei suinkaan ympäristöystävällisyys jota kepppihevosena käytetään.
PS. Ilmeisesti taksit eivät tuota CO2 päästöjä, koska ministeri Kyllösen taksilasku kuukaudessa on keskimäärin 2000 euroa, vaikka hän jatkuvasti yksityisautoilusta valittaa ja on kovin huolissaan sen päästöistä. Sovitaanko niin, että tehdään kuin Kyllönen. Valtio maksaa meidän kaikkien taksimatkat. Näin loppunee yksityisautoilu, eikä sitten varmaan enää tule pahoja CO2 päästöjäkään. Ja rattijuoppo-ongelmakin olisi ratkaistu!
Korjaan vielä, että ko. 16 % taisi olla kaiken liikenteen päästöt. Henkilöautojen vastaava lukema oli muistaaksnei vain noin 10 %. Ja tällä perusteella autoilijoita verotetaan kuin pahempaa ei olisi!! Jos siis autojen päästöt puolittuvat, vaikuttaa se kokonaispäästöihin noin 5 %.
Jokainen voi tarkastaa tuoreimmat lukemat itse. Löytynee helposti netistä...
miksi ei päästöjä vähennetä ikinä muualta kuin autoista? tai ei ainakaan ikinä uutisissa puhuta kuin autojen päästöistä.
Ihme ettei moottoripyörien päästöihin ole vielä isketty. Isohko moottoripyörä kuluttaa yhtä paljon kuin pikkuauto, mutta kuljettaa vain neljäsosan verran massaa sillä energialla. Katalysaattorikaan ei ole pakollinen varuste, joskin sellainen on monissa uusissa pyörissä. Ai niin, päättäjätkin ajelee nykyään isoilla customeilla, joten niiden päästöihin ei puututa...