Saksan romutuspalkkiosta myös ongelmia

Vuoden alussa Saksan henkilöautokauppa näytti hyytyvän todella pahasti, ja tilanteen pelastamiseksi Saksan autoteollisuus sai maan hallituksen käynnistämään romutuspalkkiojärjestelmän. Se antoi selvää rahaa jokaiselle, joka ostaessaan uuden auton toimitti vanhan, vähintään vuoden nimissään olleen auton romutettavaksi.

Pian kuitenkin kävi ilmi, että järjestelmä ei suosinutkaan toivotulla tavalla saksalaisia automerkkejä. Ostajat suosivatkin halpoja ja pieniä autoja, Koska sellaisia ei Saksassa juurikaan tehdä, tuontiautojen osuus kasvoi.

Romutusbonuksen ajalta eli vuoden alusta syyskuun loppuun komeimman kasvuprosentin kirjasi Lada, mutta Saksan kokoisessa maassa yhdeksän kuukauden myynnin kasvu 139,8 % eli 1 662:sta 3 985:een ei vielä ole kovin suuri ylpeyden aihe. Kaikkiaan uusia henkilöautoja rekisteröitiin tuona aikana 2 990 766 kappaletta.

Huomattavasti enemmän saksalaisvalmistajia harmitti korealaisten menestys. Kian myynti kasvoi 72,8 % (26 082 - 45 069), Hyundain 117,6 % (35 030 - 76 225) ja Chevroletin 48,3 % (17 233 - 25 557). Komeita kasvulukuja saavutti myös Fiat, jonka myynti kasvoi edellisvuodesta 97,3 % (70225 - 138 555).

Komeasti plussalle pääsivät myös Suzuki (+62,2 %), Toyota ja Lexus (+44,1 %), Mitsubishi (+43,3 %), Honda (+ 22,1 %) sekä Nissan ja Infiniti (+17,3 %).

Renault ja Dacia paransivat asemiaan komeat 52,1 %. Kasvusta suuri osa oli Dacian ansiota. Myös Peugeot pääsi 49,4 % kasvuun, ja sisarmerkki Citroën näytti plussaa 47,4 %.

Saksalaisten luvut olivat synkempiä. Parhaimmin menestyi Ford, jonka myynti nousi 39,2 %. Kakkonen oli Volkswagen, sen myynti kasvoi 34 %. Melkein yhtä hyvin menestyi Opel, kasvua 32,4 % edellisvuodesta.

Muut saksalaiset menettivät myyntiään. Audille tilastot näyttivät miinusta 4,3 %, BMW teki yhdessä Minin kanssa miinusta 9,1 %, Porschen myynti laski tasan 10 %  ja Mercedes-Benzit menivät kaupaksi 17 % huonommin kuin vuonna 2008 samana ajanjaksona.

Saabin myynti romahti peräti 64,8 %. autoja myytiin 9 kuukauden aikana vain 1 085. Volvon myynti laski vain 5,7 %, ja uusia Volvoja rekisteröitiin 20 303 kappaletta.
 

Vuosi 2010 ja vaihtoautokauppa huolestuttavat

Suurin jännityksen aihe Saksassa kuten tietysti muuallakin on vuosi 2010. Saksalaiset pelkäävät, että romutusbonus siirsi kysyntää vuotta aikaisemmaksi, joten siltä osin seuraavan vuoden myynti voi laskea. Audi, BMW ja Mercedes odottavat uutta vuotta rauhalisemmin: Koska ne eivät päässeet romutusbonuksen imuun, todennäköisesti alamäkikään ei pure niihin yhtä pahasti kuin pikkuautojen myyjiin.

Autokaupan markkinatietoa keräävä EurotaxSchwacke GmbH kertoi, että vaihtoautojen myyntiajat olivat lokakuussa 2009 keskimäärin 7 % pitemmät kuin vuotta aiemmin. Kun autot vuonna 2008 odottivat ostajaansa keskimäärin 114 päivää, tänä vuonna ne saivat kerätä pölyä pintaansa keskimäärin 122 päivää. EurotaxSchwacken laskelmien mukaan tämä aiheutti autokaupalle noin 14 miljoonan euron lisäkustannukset.

Etenkin maasturien ja suurten tila-autojen kysyntä on vähentynyt. Sen sijaan pienet tila-autot menevät hieman entistä nopeammin kaupaksi.

Saksassa on havaittavissa sama ilmiö kuin Suomessakin. Uudet käytetyt menevät hyvin kaupaksi, mutta varsinkin vanhemmat jäävät seisomaan tarhoihin entistä pitemmäksi aikaa.

Bensiinin hinnan maltillinen kehitys on parantanut bensiinikäyttöisten suosiota. Varsinkin maakaasuautojen haluttavuus on romahtanut, niiden keskimääräiset myyntiajat ovat nousseet miltei 31 prosenttia.

Taulukko: Vaihtoautojen myyntiajat Saksassa

TL-verkkotoimitus/tk, tiedot KBA ja EurotaxSchwacke