Seat veitsi kurkulla

"Tämä on Seatille viimeinen yritys merkkinä, ei olisi järkevää nähdä tilannetta muulla tavalla," sanoi Seatin toimitusjohtajaksi nviime syyskuussa nimitetty James Muir keskiviikkona Hampurissa.

Aiemmin Mazdan Euroopan-johtajana toiminut Muir nimitettiin Seatin toimitusjohtajaksi, koska hänen edeltäjänsä Erich Schmitt epäonnistui kolme vuotta kestäneessä yrityksessään kääntää automerkin kehitys plussalle. Kreikan talouskriisin herättämä huolestuneisuus Espanjan talouden tilasta saattaa entisestään vaikeuttaa Seatin toiminnan tehostamisyrityksiä.

Seatin toiminnallinen tappio tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä oli 110 miljoonaa euroa. Tämä oli kaksi kertaa niin suuri kuin VW:n kahden muun tappiollisen yksikön, Bentleyn ja tavara-autojen tappio. Jos tähän kehitykseen ei saada käännettä, Seat saattaa vaarantaa Volkswagen-konsernin tavoitteen tulla maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi vuonna 2018, analyytikot sanovat.

Konsernijohto alkaa hermostua Volkswagenin vuodesta 1986 saakka omistamaan espanjalaiseen tytäryhtiöönsä. Aikaa asioiden saamiseen kuntoon on tiettävästi annettu viisi vuotta.

"Seatin suunnan muuttaminen tulee olemaan vaikeaa," eräs hampurilainen analyytikko arveli. "Suurin osa Seatin myynnistä suuntautuu Etelä-Eurooppaan, jossa talouskriisi on vaikuttanut pikkuautojen markkinoihin erityisen rankasti."
 

Romahdus 2009

Seatin myynti laski vime vuonna 8,5 prosenttia ja oli kaikkiaan 336 683 autoa. Suurin vaikutus tähän oli sillä, että Espanjan automyynti laski 21 prosenttia vuonna 2009. Myydyin malli Ibiza edusti 56 % koko kappalemääräisestä myynnistä. James Muir totesi Hampurissa järjestetyssä keskustelutilaisuudessa toimittajille, että Seatin on pakko laajentaa mallistotarjontaansa enemmän Leonin kaltaisiin malleihin. Sen on myös vähennettävä riippuvaisuuttaan Espanjan markkinoista.

Seatin saaminen kuntoon on ratkaisevassa asemassa siinä, että VW-konserni onnistuu tavoitteessaan ohittaa Toyota vuonna 2018. Osana tätä tavoitetta on saada Seatin tuotanto nousemaan yli kaksinkertaiseksi eli 800 000 autoon.

"Volkswagen ei näyttäisi olevan täysin sitoutunut Seatin merkki-imagoon," totesi eräs lontoolainen analyytikko. "Jossain vaiheessa he halusivat Seatin olevan VW-perheen urheilullinen merkki, mutta muutamat mallistopäätökset eivät ole sopineet tähän kaavaan."

Konsernin talousjohtaja Hans Dieter Poetsch ilmoitti maaliskuussa, että meneillään on kattava kehityssuunnitelma, jolla Seat on tarkotus saada kannattavaksi. Yhtiön tappio nelinkertaistui vuonna 2009 kaikkiaan 339 miljoonaan euroon. Ratkaisu on Poetschin mukaan kapasiteetin parempi hyödyntäminen.

Tähän tähdätään myös sillä, että Seatin Martorellin-tehdas saa valmistettavakseen uuden Audi Q3 -maasturin, jonka tuotanto alkaa ensi vuonna. Auton suunniteltu tuotanto tulee olemaan 80 000 autoa vuodessa.
 

Kapasiteetti saatava käyttöön

Martorellin-tehdas pystyisi tuottamaan 500 000 autoa vuodessa. Tällä hetkellä sen kapasiteetista on kuitenkin käytössä vain 60 prosenttia. James Muirin mukaan käyttöaste pitäisi saada nousemaan 90 prosenttiin, jotta toiminta saataisiin kannattavaksi.

Muir on omakohtaisesti saanut kokea, että tuotannon tehostaminen ei VW-konsernissa ole helppoa. Hän joutui napit vastakkain konsernin ammattiyhdistysjohtajien kanssa ilmoitettuaan suunnitelmasta vähentää noin 300 työpaikkaa. Muir joutui perääntymään, kun konsernin yritysneuvoston puheenjohtaja Berndt Osterloh kritisoi suunnitelmaa todeten, että siinä esitetyt kustannussäästöt eivät olleet riittäviä pelastamaan Seat.

Työntekijöiden edustajilla on merkittävä vaikutusvalta Volkswagen-konsernin hallinnossa. Heillä on puolet konsernin hallintoneuvoston paikoista, ja he ovat savustaneet ulos useita työpaikkojen vähentämistä ehdottaneita johtajia, merkittävimpänä entinen pääjohtaja Bernd Pischetsrieder.

"Minä tulin yhtiön ulkopuolelta suoraan toimitusjohtajan tehtävään. Tämä on selvä merkki siitä, että Volkswagen-konsernissa tunnetaan melkoista turhautuneisuutta Seatin tilanteeseen," Muir totesi.

TL-verkkotoimitus/tk
Tiedot Autocar, Automotive News Europe, Business Week