St1 tuo etanolimittarit Suomeen

Biojätettä tankkiin

Energiayhtiö St1:llä on käynnissä VTT:n kanssa kehityshanke, jossa testataan ja viimeistellään uutta korkeaseosetanolia Suomen markkinoille. Uusi Refuel-polttoneste vaatii flexifuel-auton, joita on Suomessa ollut jo muutamia vuosia saatavilla. Tuotteessa tulee olemaan 80-85 % bioetanolia,jota St1 valmistaa suomalaisesta elintarviketeollisuuden biojätteestä Etanolix-konseptillaan. Kotimaisella kehitystyöllä tuotetta kehitetään pohjoisen haasteellisiin ilmasto-olosuhteisiin.

Flexifuel-auto pystyy käyttämään bensiinin ja etanolin seosta, jossa etanolin osuus on jopa 85 %. Moottorinohjausjärjestelmä mukautuu automaattisesti säiliössä olevaan polttonesteeseen. Niinpä ei haittaa, vaikka uutta RE85-polttonestettä onkin alussa myynnissä ainoastaan Espoon Mäkkylässä ja Helsingin Herttoniemessä ja Vallilassa. Autoilla voidaan ajaa myös puhtaalla bensiinillä, joten tankkaaminen muualla ei ole ongelma. Jakeluverkko laajenee hankkeen edetessä, St1:stä luvataan.

Bioetanolin osuus polttonesteessä laskee autoilun fossiilisia päästöjä jopa 80 %. Lasku on todellista ja ympäristöystävällistä, sillä etanoli tuotetaan biojätteestä, joka muuten joutuisi kaatopaikalle.

St1:n etanolihanke perustuu hajautettuun pientuotantoon. Eri puolilla maata biojätettä tuottavien laitosten yhteydessä olevien tuotantolaitosten eli viinatehtaiden tuottama n. 85-prosenttinen etanoli väkevöitetään Haminassa 99,8-prosenttiseksi, jollaisena se voidaan lisätä bensiinin joukkoon.

Eräs konseptin neronleimauksista on se, että pientehtaiden tuottama 85-prosenttinen ”sorretun voima” kuljetetaan Haminaan paluukuormana samoilla säiliöautoilla, joilla St1- ja ABC-jakeluasemille kuljetetaan bensiiniä. Kuljetuskustannukset ovat siis minimaaliset, yleensähän säiliöauto joutuu palaamaan varastolle tyhjänä.

Korkeaseosetanolin kylmäkäynnistysominaisuuksia on parannettu mm. valitsemalla seokseen bensiinin erikoiskomponentteja. Uudelle korkeaseosetanolille kehitetään yhdessä VTT:n kanssa laajan koeohjelman avulla optimikoostumus parhaimman mahdollisen toimivuuden takaamiseksi Suomen olosuhteissa.

Kaksivuotisen kehityshankkeen jakeluvaihe alkaa 1.4.2009, kun Refuel tulee myyntiin pääkaupunkiseudun kolmella St1-jakeluasemalla. RE85:n hinta asettuu vähintään 30 senttiä 95E bensiiniä alemmaksi. Tämä onkin välttämätöntä, sillä seoksen energiasisältö on tuntuvasti pienempi kuin bensiinillä, joten sitä kuluukin enemmän.

RE85 maksoi 1.4.2009 aamulla Vallilassa 0,74 euroa litralta. 95-oktaanisen litrahinta oli 1,209 euroa. Olemme laskeneet, että E85:n lämpöarvo olisi 67,4 % bensiinin lämpöarvosta. Suoraan tällä perusteella laskien 81,5 sentin litrahinta vastaisi mainittua bensiinin hintaa. Hintaetua on siis on kymmenkunta prosenttia.

St1:n RE85 täyttää teknisesti E85-polttonesteen laatustandardin, eli se soveltuu eri automerkeillä jo olemassa oleviin flexifuel-malleihin. Uuden korkeaseosetanolin markkinoille tulon myötä GM, Volvo ja Ford tuovatkin Suomeen näitä automalleja, joilla on jo vuosia ajettu mm. Ruotsissa.

Tuulilasi asialla jo 2005

Tuotevalvontakeskus määritteli E85:n polttoaineeksi, jota voidaan myydä vapaasti.

Tuotevalvontakeskus myönsi luvan etanoliseokselle.

Tuotevalvontakeskus myönsi luvan etanoliseokselle, eikä sitä tarvinnut enempää denaturoida. Perusteena oli, että "E85 polttoaine ei vastaa koostumukseltaan alkoholijuomaa, eikä ole perusteltua olettaa sitä käytettävän huomattavassa määrin päihtymistarkoituksessa."

Tuulilasi toimi etanolipolttonesteen alalla Suomessa uranuurtajana vuonna 2005. Tuolloin Ruotsissa alettiin markkinoida Ford Focus Flexifuel-mallia, ja kaikkiaan naapurimaassa vallitsi valtava etanoli-innostus. Etanolitankkauspisteitä tuli eri puolille maata huimaa vauhtia. Etanolin verottomuus ja sen aikaansaama hintaetu vauhditti kehitystä.

Tuulilasi hankki Ekoauto2006 -vertailun yhteyteen kaksi Ford Focusta, toinen oli tavallinen 1,6-litrainen, toinen 1,8-litraisella moottorilla varustettu Flexifuel.

Pelkkä autojen saanti ei riittänyt. Piti saada myös poltonestettä Flexifueliin, ja nimenomaan sitä oikeata eli etanolia.

Alkoholi eli etanoli on Suomessa hyvinkin tarkassa kontrollissa, ja säännöksiä tutkittuamme totesimme aluksi, että taittaa olla hankala homma. Alkoholin meille luvannut Altia oli samaa mieltä.
Koskaan aikaisemmin Suomessa ei ollut käytetty – ainakaan virallisesti – E85-polttonestettä. Niinpä meidän oli haettava Sosiaali- ja terveydenhuollon tuotevalvontakeskuksesta käyttölupaa tälle aineelle.

Aineen koostumus toki on määritelty tarkkaan kansainvälisissä standardeissa. Varauduimme siihen, että polttonesteen käytöstä olisi jouduttu laatimaan tarkat pöytäkirjat, ja sen säilytyspaikkakin olisi pitänyt erikseen tarkastuttaa.

Alkoholin tuotevalvontayksikkö kuitenkin suhtautui asiaan erittäin innostuneesti, eikä asian etenemiselle ollut minkäänlaisia byrokraattisia esteitä. Yksikössä todettiin, että aine todennäköisesti voi tulla myöhemmin muutenkin käyttöön, joten se on parasta määritellä heti sellaiseksi, että se ei tarvitse erityistä käyttölupaa.

Päätöksessä todetaan, että ”E85 polttoaine ei vastaa koostumukseltaan alkoholijuomaa, eikä ole perusteltua olettaa sitä käytettävän huomattavassa määrin päihtymistarkoituksessa.” Viimeinen lause pitääkin varmasti paikkansa.

Polttoneste oli pakattuna tynnyreihin, joista tarkoituksemme oli siirtää se ensiksi mittakannuun ja siitä edelleen auton säiliöön. Aine osoittautui liian ärhäkäksi tynnyripumpullemme, ja jouduimme turvautumaan lappoon. Letkulla imettäessä seosta pääsi joku tippa suuhun, ja kokemus oli ikimuistoinen. Joidenkin mielestä bensiinin joutuminen suuhun on kamala kokemus, mutta voin vakuuttaa, että se maistuu suorastaan hyvältä bensan ja etanolin seokseen verrattuna! Pitää olla karski tyyppi, joka sillä ottaa kännin!

Verottaja mukana kuvioissa

Verottaja myönsi Tuulilasille vapautuksen polttoainemaksusta.

Verottaja myönsi Tuulilasille vapautuksen polttoainemaksusta. Lupa oli voimassa vain Ekoautovertailun ajan.

 AKE myönsi Tuulilasille vapautuksen polttoainemaksusta. Muuten E85:llä ajamisesta olisi mahdollisesti jouduttu maksamaan 330 euroa päivässä.
Laki polttoainemaksusta 30.12.2003/1280 sanoo seuraavasti:
1 §
Ajoneuvosta, jossa käytetään moottoribensiiniä tai dieselöljyä lievemmin verotettua polttoainetta, suoritetaan valtiolle polttoainemaksua siten kuin tässä laissa säädetään.
Tätä lakia sovelletaan Suomessa tai muussa maassa rekisteröityyn taikka rekisteröimättömänä Suomessa käytettävään ajoneuvoon.
6 §
Polttoainemaksusta ovat vapaat:

1) moottorityökoneet ….;
2) traktorit, kun niitä käytetään turvetyömaalla;
3) moottorireet;
4) nestekaasua, maakaasua tai muuta näihin rinnastettavaa kaasumaista polttoainetta käyttävät kuorma- ja linja-autot;
5) metaanista koostuvaa polttoainetta käyttävät henkilö- ja pakettiautot;
6) moottoriajoneuvot, joissa käytetään pääasiallisesti puu- tai turveperusteista polttoainetta;

Polttoaineeksi käytettävää etanolia ei ole säädetty verotettavaksi yhtä ankarasti kuin bensiiniä. Tulkitsimme tilannetta vuonna 2005 varmuuden vuoksi niin, että etanolia polttavasta autosta pitäisi maksaa polttoainemaksu. Sen suuruus on 330 euroa päivässä. Me anoimme ja saimme vapautuksen tästä maksusta Ajoneuvohallintokeskukselta Ekoautovertailun ajaksi.

Asia tuli tietenkin mieleen nyt, kun kuulimme St1:n etanoliseoksen tulosta myyntiin. Soitimme Ajoneuvohallintokeskukseen, ja kuulimme, että AKE:n lakimiehen tulkinnan mukaan nestemäisten polttoaineiden sisältämää biokomponenttia ei katsota polttoainemaksun määräämisen aiheuttavaksi polttoaineeksi.

Oikeaa tietoa emme kuitenkaan saaneet AKEsta vaan ST1:ltä. Valtiovarainministeriö on näet myöntänyt RE85:lle vapautuksen polttonesteen valmisteverosta etanolin osalta kaksivuotisen kokeilun ajaksi. Näin ollen RE85:n käytöstä ei tarvitse maksaa polttoainemaksua.

Flexifuel-autoja ovat valmiina myymään Fordin lisäksi myös Saab ja Volvo. Fordin valikoima on laajin, etanolikäyttöisinä tarjolla ovat sekä Focuksen että Mondeon kolme korimallia, C-MAX, S-MAX ja Galaxy, yhteensä yhdeksän erilaista autoa.

Volvon Focus-pohjaisissa malleissa C30, S40 ja V50 on Fordin 1,8-litrainen moottori, V70 ja S80 -malleihin on tarjolla kaksilitraisen nelisylinterisen moottorin lisäksi viisisylinterinen turbolla varustettu 2,5-litrainen, jonka teho on 230 hv.

Myös Saab tarjoaa BioPower-moottorin kaikkiin malleihinsa. Fordista ja Volvosta poiketen se hyödyntää etanoliseoksen korkeamman oktaaniluvun ottamalla turbomoottorista suuremman tehon.

Etanoliautot ovat Ruotsissa jo arkipäivää. Maassa on jo yli 1400 huoltoasemaa, jolla voi tankata etanolia. Käyttäjiä on harmittanut, että hankintaan houkuttelevat edut ovat pikkuhiljaa häviämässä. Ekoluokituksen tuomat edut mm. ruuhkamaksujen osalta ovat sulamassa, ja polttonesteen hinta on hiipinyt ylöspäin. Hallitus vastaa nyt tähän uusilla verohelpotuksilla.

Flexifuel-autot ovat teknisessä mielessä bensiinikäyttöisiä, ja niiden tyyppihyväksyntämittaukset on tehty bensiinillä, koska normit eivät tunne etanoliseosta. Niinpä vaikka ruotsalaiset käyttävät julkisuudessa mielellään laskennallisia CO2-päästöarvoja, joissa bioalkoholin osuutta ei ole huomioitu, esimerkiksi auto- tai ajoneuvoverotuksessa käytettävät viralliset päästöarvot ovat näitä korkeampia eli suunnilleen samat kuin vastaavissa bensiiniautoissa.

Tapio Ketonen; tiedot ST1 ja Tuulilasi