Subaru Impreza 2.0 R

Subaru Imprezalla on aina ollut paikka auto- ja rallifriikkien sydämissä. Turboahdetut GT-, WRX- ja WRX STi -mallit ovat lumonneet laajan harrastajajoukon, joka vannoo turboahdetun bokserimoottorin ja jatkuvan nelivedon nimeen. Malliston vapaasti hengittävät versiot ovat usein jääneet taka-alalle. On siis korkea aika ottaa selville, minkälainen kulkupeli on uuden ajan perus-Impreza.

Suunnittelu ja tekniikka

Kolmannen sukupolven Impreza on suunnattu laajemmalle ostajakunnalle kuin aiemmat mallit. Projektinjohtaja Akihide Takeuchin tavoitteena oli säilyttää edellismallien vahvuudet, mutta nostaa tyylikkyys, tilat ja mukavuus uudelle tasolle. Muutos muotoilussa onkin huomattava. Euroopassa ainoa kori on 5-ovinen monikäyttömalli. Yhdysvalloissa Imppua saa myös perinteisenä porrasperänä. Farkkuversiota ei ole luvassa. Uuden, valmiiksi pureskellun muotokielen myötä Imprezaa on aiempaa helpompi lähestyä.

Imprezan alusta pohjautuu Legacyn 50 mm lyhennettyyn pohjalevyyn, joten alustarakenteissa on muutoksia edeltäjään nähden. Edessä apurunko on heivattu mäkeen massan vähentämiseksi. Eturipustus muodostuu L:n muotoisista alatukivarsista, joustintuista ja kallistuksenvakaimesta. Takana käytetään monivarsituentaa. Lehdistötiedote kertoo ylä- ja alapuolisten tukivarsien käytön syyksi tilansäästön, mutta todellinen syy lienee parempien ajo-ominaisuuksien metsästys. Akseliväli on kasvanut 95 mm. Tästä huolimatta kokonaispituus on lyhentynyt 50 milliä. Moottori makaa 22 mm aiempaa alempana, madaltaen painopistettä entisestään. Hammastanko-ohjaus on hydraulisesti tehostettu.

Imprezan moottorivalikoima koostuu alkuvaiheessa 1,5- ja 2,0-litraisesta vapaasti hengittävistä sekä 2,5-litraisesta pakokaasuahdetusta vastaiskumoottorista. Pienimmän moottorin strategiset luvut ovat 107 hv ja 142 Nm. Testiauton kaksilitrainen bokseri kehittää 150 hevosvoimaa ja 196 Nm vääntöä. Moottoreissa on muuttuva imuventtiilien ajoitus. 230-heppainen WRX-malli on tällä hetkellä kovakulkuisin Impreza, ennen kuin STi -versio saapuu Suomen maaperälle ensi vuoden alkupuolella. Moottoripaletti täydentyy vielä maaliskuussa, jolloin Subarun keulalle isketään maailman ensimmäinen turbodieselbokseri.

Kaikissa Imprezoissa on symmetrinen, jatkuva neliveto. Keskitasauspyörästö on varustettu viskokytkimellä. Voiman perusjako on 50:50. Kaksilitraisen moottorin yhteydessä vaihteistoksi voi valita viisipykäläisen manuaalin sijaan myös nelilovisen automaatin. WRX:ssä taka-akselin tasauspyörästön viskokytkin huolehtii poikittaisesta lukituksesta.

Manuaalivaihteisessa kaksilitraisessa Imprezassa on itse asiassa kymmenen vaihdetta eteenpäin, sillä alennusvaihteisto kuuluu vakiovarustukseen, kuten mäkipidätinkin.

Vaikka uuden mallin ulkomuoto poikkeaa suuresti entisestä, niin Subarulle tyypilliset tekniset ratkaisut ovat ennallaan. Vastaiskumoottori ja jatkuva neliveto yhdistetään jatkossakin vahvasti Imprezaan.

Tilat ja mukavuus...

Ohjaamoilme on selvästi nykyaikaisempi kuin edeltäjässä. Ihan viimeisempiin sisustustrendeihin ei Impreza mustan kovamuovin ja mattahopeisten somistuksien yhdistelyllä yllä, mutta yleisilme on tummanpuhuvanakin asiallinen.

Etuistuimesta löytyy korkeussäätö ja portaallinen selkänojan säätö. Ristiseläntuken säätö puuttuu. Erinomaisesti käteen käyvä nahkapintainen ohjauspyörä säätyy pitkittäis- ja korkeussuunnassa. Ajoasennosta saa ilahduttavan matalan, jos sellaiseen on mieltynyt. Istuimen pituussäätö loppuu kesken pidemmillä. Jo 185-senttisellä on käytössä kaikki säätövarat. Istuintyynyn tarjoama reisituki on kohtalainen, vaikka istuinosan etureunan korkeutta ei voikaan säätää. Sen sijaan istuinosan ja selkänojan sivutoppaukset saisivat olla muhkeammat.

Virta-avaimeen sijoitetut keskuslukituksen kaukokäytön napit ovat isonäppisille tuskastuttavan pienet. Etuoven avautuessa virtalukon ympärille syttyy punainen valorengas. Avaimen työnnyttyä lukkoon syttyvät ksenonvalot välittömästi päälle, jos valokytkin on valomuistin vaatimassa asennossa. Vastaavasti valot eivät kytkeydy pois päältä, jos virta-avaimen jättää lukkoon moottorin sammutuksen jälkeen. Vasta virta-avaimen poisto tai valokytkimen kääntäminen nolla-asentoon sammuttaa valot. Käynnistyksen yhteydessä mittariston viisarit käyvät moottoripyörämäisesti äärilaidoissaan ennen asettumistaan oikeisiin lukemiin. Mittaristossa ei ole satsattu sporttisuuteen, vaan se on yksinkertaisuudessaan miellyttävän selkeälukuinen. Taustavalot ovat punaiset.

Vakionopeudensäätimen käyttökytkimet sijaitsevat ratin oikeassa puolassa. Musakonetta joutuu käyttelemään itse laitteelta, mikä harmittaa kovimpia kanavasurffareita. Testiauton poppivehje nitisi muovikehystä vasten erityisen ärsyttävästi.

...Tilat ja mukavuus

Takapenkille mahtuu 182-senttisen kuskin taakse samanmittainen olento juuri ja juuri istumaan. Pääntilaa on riittävästi korkeussuunnassa, mutta kolmestaan istuttaessa laitapaikoilla matkaavien ohimot tapailevat kattoverhousta. Korin kapeus ahdistaa lyhyemmilläkin siirtymillä, vaikka auton sisäleveyden kerrotaan kasvaneen 95 mm. Takapenkki on upottavan pehmeä, mikä latistaa reisituen heikoksi. Selkänoja ei paina häiritsevästi mistään kohdasta. Kahden hengen voimin takapenkillä on tilaa ja mukavuutta riittävästi.

Takapenkistä löytyvät Isofix- kiin­nikkeet kahdelle turvaistuimelle. Takaturvavöissä on turvaistuinten kanssa pelaaville hyödyllinen lukitustoiminto. Eteen turvaistuinta ei saa asettaa, sillä matkustajan turvatyynyä ei voi kytkeä pois päältä.

Kontti ei ole koolla pilattu. Neli­vetojärjestelmän vaatiman tilan takia ruuman lattia on normaalia korkeammalla. Suojaverhon alle mahtuu ainoastaan neljä juomakoria. Kun verho on kelattu sisään, kyytiin mahtuu kolme lisäkoria tai vaihtoehtoisesti kaikkien korien sijaan Emmaljunga Crossway -lastenvaunut kokonaisina.

Tavaratilan laajennus on helppoa. Istuinosa on kiinteä, joten lisätilaa halajavan tarvitsee nostaa vain selkänojan puolikkaiden lukitustapit ylös ja kaataa nojat eteenpäin. Laajennettuna kuormatilan lattia on täysin tasainen, ja mukaan mahtuu 22 juomakoria. Suksiluukkua ei ole. Valaistussa tavaratilassa on neljä muovista kuormansidontalenkkiä, muttei virtapistoketta. Luukku aukeaa 179 sentin korkeudelle.

Jousitusmukavuudessa on pienoisia puutteita. Kaupungin mukulakiveyksillä alusta on todellisuutta jämäkämmän oloinen, ja heilauttaa autoa jokaisessa tien muhkurassa. Kaivonkannet rytkäyttävät koria ja teiden pahimmat poikkiraidat aistii sisälle niin ääninä kuin tärähdyksinäkin. Täysi kuorma kohentaa mukavuutta tasaisemmilla ajopinnoilla, mutta isoimmissa röykyissä takajousitus pohjaa kimmoisasti.

Subarun vastaiskumoottorin murinaa kuuntelee kiihdytyksissä ja taajamanopeuksilla mielikseen. 120 km/h nopeudella moottori kiertää 3 600 r/min, jolloin laulu raikaa ohjaamossa jo liiankin selvästi.

Ihan värinätön bokserikone ei ole. Välillä 1 500–1 800 r/min moottorin ravistus välittyy koriin ja vaihdekeppiin. 120 km/h nopeudella etumatkustajan pääntuki vibraa kuuluvasti istuimen ollessa tyhjillään. Samoin tekevät isokokoiset häikäisysuojat.

Imprezan sisätilat ovat uudistuksen myötä saaneet tuoreemman ilmeen. Tavaratila on perusasennossaan pieni. Bokserin rivikoneista poikkeava äänimaailma viehättää.

Ajettavuus

Maantiellä Impreza on vakaa etenijä. Pitkittäisurat ja tuuli eivät tuota ongelmia. Kiihdytyksissä ei esiinny vetelyä, vaikka toisen puolen pyörät olisivat soralla ja toisen asfaltilla.

Sorateillä, ajonvakautus poiskytkettynä, Subarun nelivedon 50:50 perusjako tulee esille aliohjautuvuutena. Auton saa halutessaan yliohjaavaksi, mutta se vaatii ronskimpia otteita. Soralla kivet hakkaavat todella kuuluvasti koriin. Kunnollinen ruostesuojaus vähentäisi ropinaa.

Sateen liukastaman asfalttitien kaarteissa Imppu aliohjautuu pidon rajalla ajettaessa, eivätkä moottorin potku ja nelivetojärjestelmän kyvyt riitä muuttamaan käytöstä neutraalimpaan suuntaan. Nelivetonsa ansiosta Subarulla voi tosin ajaa kaarteisiin vajaavetoisia huomattavasti korkeammilla nopeuksilla, joten sen suuremmasta ongelmasta ei normaaliajossa ole kyse. Ksenon-lähivalot saivat valomittauksissamme yleisarvosanaksi hyvän, mutta liiallinen valon määrä lähialueelle rasittaa silmiä pimeällä ajettaessa.

Imprezan kori kallistelee tuntuvasti jyrkimmissä kaarteissa, ja ohjaukseen toivoisi lisää tuntoa. Ohjauksen tarkkuus on kunnossa, mutta aavistuksen liian keveänä se ei välitä kaikkea tietoa tienpinnasta kuljettajalle asti. Vaikka kyseessä ei olekaan malliston urheiluversio, ohjauksen toivoisi olevan myös nopeampi.

Subarun vaihteisto ei ole sieltä herkkäliikkeisimmästä päästä, vaan se vaatii hämmentäjältään normaalia voimakkaampia otteita. Tämä ei ole kovin vakava moite, sillä vaihteet loksahtavat silmään loogisesti. Kytkin on lyhytliikkeinen, muttei vaikeakäyttöinen eikä raskas.

Kaupunkipyörittely onnistuu Imprezalla ilman tuskaa. Näkyvyys on kiitettävä. Isot sivupeilit verottavat aavistuksen etuviistonäkymiä, mutta taaksepäin kuvastimilla näkee erinomaisesti. Peileissä on sähkölämmitys, ja ne saa tarvittaessa käännettyä napin painalluksella koria vasten. Hitaimmissa kadunkulmissa ohjaus palauttaa laiskasti, mutta nopeuden nosto kävelyvauhdin yläpuolelle saa ratin palautumaan keskiasentoonsa tarmokkaasti. Nerokas mäkipidätin on omiaan mäkilähtöjä kammoksuville. Alennusvaihteiston ansiosta liikennevaloissa matelu pahimpaan ruuhka-aikaan onnistuu kytkintä luistattamatta.

Väistökokeet suoritettiin sekä kahden hengen voimin että täydellä kuormalla. Täydellä nyytillä VDC-ajonvakautuksen kera omalle kaistalle pyrittäessä Subarun kori kallistuu voimakkaasti keulan ja perän siirtyessä samalla tangentin suuntaan. Perän luistopyrkimyksen aistii, mutta VDC tukahduttaa alkavan sladin. Ohjaus on hitaanpuoleinen ja kuormattuna liian keveä.

Ilman ajonvakautusta kori kallistuu vielä reilummin. Kallistusvaran loputtua auto selkeästi pompahtaa, minkä seurauksena perä menettää parhaan pitonsa. Tämä johtaa yliohjaavaan luistoon ja pyörähtämiseen, jos kuljettaja ei tee vastaohjausta.

Kuormaamattomana Subaru läpäisee keilakujan neutraalisti, kun ajonvakautus on päällä. Korin kallistelu on huomattavasti vähäisempää. Ajonvakautus poiskytkettynä lievää yliohjautuvuutta löytyy pidon rajan ylittyessä. Pyörähtämisvaaraa ei ole, jos ratin kääntely ei ylitä paniikin rajaa.

Jatkuvan nelivetonsa ansiosta Subaru on vakaa kulkija maantiellä. Hyvä näkyvyys, joustava moottori ja mäkipidätin tekevät kaupunkiajosta helppoa. Ääritilannekäytös kärsii kuormasta.

Suorituskyky

Subarun vastaiskumoottori on miellyttävä tuttavuus. Muuttuvan imuventtiilien ajoituksen ansiosta alavääntö on kohtuullisen ponnekasta. Ajaminen on kivuttoman tuntuista niin kaupungissa kuin maantielläkin. Lisävääntö ei ole koskaan pahasta, mutta Matti Meikäläinen pärjää näilläkin eväillä vallan mainiosti. Sitkeysmittauksissa saavutetut arvot kestävät vertailun kaksilitraisiin rivimoottoreihin.

Kiihtyvyysmittauksissa jäimme neljä kymmenystä tehtaan ilmoittamasta 9,6 sekunnin ajasta. Nelivetoauto vaatii paikaltaan lähtiessä reilua kytkimen luistatusta. Luistatuksesta huolimatta Imppu nyykähtää hetkeksi, eikä ampaise turbo-Imprezojen tapaan eleettömästi liikkeelle.

Jarrut ovat tehokkaat, eikä häipymistä esiinny muutaman tehojarrutuksen jälkeen. Jaetun kitkan jarrutuksissa Subbe ei pyri kampeamaan sivulle eikä jarrutusmatkakaan pitene kohtuuttomasti.

Subarun bokserin tuottama teho ja vääntö kestävät vertailun samankokoisiin rivimoottoreihin. Jarrut ovat tehokkaat ja toimivat moitteetta poikkeavissakin jarrutustilanteissa.

Kustannukset, turvallisuus ja varustelu

Imprezan halvimman version, 1.5R:n, saa 24 990 eurolla. 2.0R:ään verrattuna siitä puuttuu ajonvakautus, ksenonvalot, ajovalopesurit, lukuvalot ja mäkipidätin. Lisäksi pienimmän pörisijän 15” kevytmetallivanteet vaihtuvat 2.0R:ssä 16-tuumaisiin. Hintaeroa näiden kahden välillä on 4 000 euroa.

2.0R Sport Edition kustantaa 2 000 euroa 2.0R:ää enemmän. Lisäpanoksella saa ulkoista näyttävyyttä korisarjan, takaspoilerin ja 17” vanteiden muodossa. Ohjaamossa perusjakkarat muuttuvat sporttisempiin ja sisäänkäynti helpottuu Smart entry -järjestelmän ansiosta, johon kuuluu luonnollisesti myös avaimeton käynnistys. Poppivehkeet kohenevat perusversion neljästä kaiuttimesta kymmenen ämyriä kattavaksi järjestelmäksi, kuuden cd:n vaihtajan kera. Laitteiston ohjaaminen onnistuu ratin vasemman puolan säätimien kautta.

Turvavarustelu on 2.0R:ssä kunnossa. Ajonvakautus, luistonesto, lukkiutumattomat jarrut sähköisellä jarrupaineen säädöllä sekä hätäjarrutustehostus kuuluvat vakiovarusteisiin. Etu- ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot ovat myös vakio-kamaa. Euro NCAP -kolaritestin tuloksia ei vielä ole saatavilla, mutta Australiassa ja Yhdysvalloissa tehtyjen samansuuntaisten testien perusteella mallille on odotettavissa viisi tähteä.

Subarun bokserit ovat yleensä janoisempia kuin piheimmät rivineloset. Niin nytkin, vaikka valmistaja ilmoittaa yhdistetyn kulutuksen vähentyneen kuudella desilitralla sataa kilometriä kohden. Kulutuslenkillä menekki oli 7,8 l/100 km. Rankalla kaupunkilenkillämme vastaiskumoottori hörppäsi miehekkäät 11,7 litraa sadalla. Tasaisen nopeuden kulutuslukemat ovat korkeat. Jatkuva neliveto on osaltaan hieman kohottamassa lukemia.

Subben varaosat ovat paikoin hintavia. Myös huollattaminen maksaa. Imprezaa käytetään neljä kertaa huollossa kolmen vuoden aikana, jos vuotuinen ajomäärä on 20 000 kilometrin luokkaa.

Subarun turvavarustelu on kattava. Vastaiskumoottori kuluttaa vastaavantehoisia rivinelosia enemmän. Huollot ja varaosat ovat keskimääräistä kalliimpia.

Loppuarvostelu

Impreza on sympaattinen tuttavuus, vaikka sen ulkonäkö ei enää merkittävästi poikkeakaan massasta. Subarun jatkuva neliveto ja vastaiskumoottori tarjoavat piristävän vaihtoehdon vajaavetoisiin ja tylsiin rivinelosiin tottuneille. Bokserin äänimaailma hurmaa paatuneenkin ratinpyörittäjän.

Subarun käyttökustannukset ovat korkeat, eivätkä tilat ole tämän kokoluokan väljimmästä päästä. Hiukan piruillen voisi sanoa, että Subaru lienee niitä harvoja autoja, jonka omistaja oikein odottaa pahojen talvikelien tuloa.

+ Jatkuva neliveto
+ Alennusvaihteisto
+ Moottorin äänet

– Tavaratila
– Kulutus
– Ohjaustunto

Mallisto
	Iskutilavuus cm3	Teho kW (hv)	Hinta euroa	Vapaa autoetu euroa
1.5R m/t	1 498	79 (101)	24 990	550
2.0R m/t	1 994	110 (150)	28 990	610
2.0R a/t	1 994	110 (150)	29 990	620
2.0R Sport Edition m/t	1 994	110 (150)	31 990	650
2.0R Sport Edition a/t	1 994	110 (150)	32 990	660
2.5 WRX	2 457	169 (230)	44 990	830

Testiauton lisävarusteet: -
Testiauton hinta: 28 990 euroa
Takuu: 3 v/100 000 km. Korin puhkiruostumattomuustakuu 12 v, maalitakuu 3 v.
Vakuutusmaksut: liikenne 695 e, auto 1 243 e ¹⁾
Maahantuoja: International Motors (Nordic) AB
Valmistaja: Fuji Heavy Industries Ltd., Tokio, Japani
Valmistuspaikka: Gunma Plant, Tokio

¹⁾ = Tiedot Pohjola. Autovakuutus: Superkasko + Superlunastus, omavastuu 150 euroa. Hinnat Helsingissä nollabonuksin, kun vakuutuksenottaja on 43-vuotias mieshenkilö. Hinnat on pyöristetty lähimpään euroon.

Vertaillen

Kia Sportage 2.0 4WD EX

+ Näkyvyys
+ Maavara
– Kulutus
– Huojakka ajokäytös

Skoda Octavia Combi 2.0 FSI 4x4

+ Tavaratilat
+ Suorituskyky
– Lämpiäminen talvella
– Moottorin karkea käynti

VW Golf 2.0 FSI Comfortline 4Motion

+ Suorituskyky
+ Kulutus
– Lämpiäminen talvella
– Hinta

Vertailuarvot
	Impreza	Sportage	Octavia	Golf
Hinta euroa	28 990	28 990	32 440	33 190
Moottori tyyppi	B4	R4	R4	R4
Iskutilavuus cm3	1 994	1 975	1 984	1 984
Teho kW (hv)	110 (150)	104 (142)	110 (150)	110 (150)
r/min	6 400	6 000	6 000	6 000
Vääntö Nm	196	184	200	200
r/min	3 200	4 500	3 500	3 500
0-100 km/h s	9,6	11,3	9,7	9,2
Huippunopeus km/h	190	179	202	207
EU-kulutus l/100 km (kaup./maant./yhd.)	11,1/6,9/8,4	10,6/6,8/8,2	11,6/6,6/8,4	11,6/6,6/8,4
Pituus mm	4 415	4 350	4 572	4 204
Akseliväli mm	2 620	2 630	2 578	2 578
Omamassa kg	1 420	1 548	1 505	1 366

Tiedot valmistajien ilmoittamia.

Pasi PiironenLehdessä 15/2007